Bezzecchi je na Velikoj nagradi Britanije u MotoGP-u nadmašio konkurenciju i sopstvene bolove, dok su Aprilia motocikli zauzeli četiri mesta u prvih pet.

Marco Bezzecchi je na Velikoj nagradi Britanije u MotoGP-u demonstrirao izuzetnu vožnju, uprkos svežoj operaciji ključne kosti. Tokom praktične sesije na stazi Silverston, postavio je novi rekord kruga i ostavio konkurenciju iza sebe. Bezzecchi je, pored ličnog bola, uspeo da savlada izazove stabilnih vremenskih uslova i visoke temperature asfalta.

Kako se odvijala praktična sesija u Silverstonu

U praktičnoj vožnji, četiri motocikla tima Aprilia završila su među pet najbržih. Uslovi su bili neobično stabilni, sa temperaturom vazduha od 21 stepen i asfalta do 45 stepeni. Iker Lecuona zamenio je Fermina Aldeguera, Cal Crutchlow vozio umesto Johanna Zarca, dok je Pol Espargaró zamenio Mavericka Viñalesa. Augusto Fernández nastupao je kao gost na Yamahi. Većina vozača koristila je tvrde prednje gume u terminu koji će odgovarati rasporedu Sprint trke.

Kritični momenti i borba za vrh

Marc Márquez pratio je brata Álexa Márqueza, koji je bio najbrži u prvom slobodnom treningu. Međutim, Marc se okliznuo u krivini 15 i izgubio tempo sa Aleksom, koji je preuzeo vođstvo. Bezzecchi se žalio da mu je Fabio Di Giannantonio smetao pri najboljoj putanji. Obojica su potom otišli do boksa gotovo istovremeno. Uprkos jasnim znakovima bola zbog operacije leve ključne kosti, Bezzecchi se vratio snažno na stazu.

Statistika vožnje i istaknuti pojedinci

Pored Bezzecchija, Raúl Fernández se izdvojio postavljanjem mekih zadnjih guma i ostvarivanjem odličnih vremena. Slično su uradili Franco Morbidelli i Ai Ogura – Ogura je čak popravio rezultat svog timskog kolege. Pecco Bagnaia nije mogao da parira najboljima nakon što se nedavno oporavljao od operacija ruke. Pedro Acosta startovao je dobro ali pao nakon što mu se prednji točak odbio u četvrtoj krivini.

Borba za direktan plasman u Q2 i repesaža

Konačni poredak za direktan ulazak u Q2 bio je: Bezzecchi, Raúl Fernández, Di Giannantonio, Jorge Martín, Ogura, Marc Márquez, Álex Márquez, Joan Mir, Jack Miller i Acosta. U repesažu će šansu tražiti Enea Bastianini, Luca Marini, Bagnaia i drugi vozači poput Quartarara i Augusta Fernándeza.

Moto3 i Moto2: lideri sesija

U klasi Moto3, Alessandro Perrone iskoristio je zavetrinu za najbrže vreme; direktno su dalje prošli još Ogden, Pratama i Brian Uriarte među ostalima. U Moto2, Dani Holgado srušio je rekord kruga a uz njega još trinaest vozača ide pravo u Q2.

Kontekst rezultata za nastavak takmičenja

Timska strategija Aprilie pokazala se izuzetno uspešnom jer su njihova četiri motocikla bila među pet najbržih tokom praktične sesije – što može biti odlučujuće za plasman na pol poziciji pred glavnu trku na Silverstonu. S druge strane, Marco Bezzecchi , uprkos fizičkom ograničenju zbog povrede ključne kosti pokazao je da ostaje jedan od favorita ovog vikenda.

Shintaro Orihara iz Honde naglašava kako su u januaru identifikovani ozbiljni problemi sa performansama i baterijom AMR26 motora.

Honda je početkom godine prepoznala ključne probleme u razvoju svoje nove pogonske jedinice, što je značajno uticalo na napredak projekta. Prema rečima Shintaro Orihare, predstavnika Honde, u januaru su otkriveni tehnički izazovi sa motorom AMR26 tokom testiranja u Barseloni. Ovi problemi uticali su na pouzdanost i performanse, što je nateralo Hondu da privremeno odustane od planiranih unapređenja kako bi se stabilizovala situacija.

Problemi sa performansama i baterijom u fokusu Honde

Tokom završetka prošle godine, Honda nije smatrala da se nalazi u lošoj poziciji. Ipak, kada su prvi put pokrenuli novi motor AMR26 na stazi u Barseloni, tim je primetio da performanse nisu konzistentne. Pored toga, pojavili su se tehnički problemi sa baterijom koja je bila deo nove generacije pogonskih sistema. „Na kraju prošle godine situacija nije delovala tako loše. Performanse i upravljivost bili su još uvek u fazi razvoja, ali činilo se prihvatljivim,“ istakao je Orihara.

Zbog prioriteta pouzdanosti Honda usporila razvoj

Iako su početni rezultati pokazivali određeni napredak u performansama, pojavili su se značajni problemi sa pouzdanošću koji su zahtevali hitnu reakciju tima. „U januaru smo shvatili da naše performanse i pouzdanost neće biti konkurentne. Kada smo počeli testiranja u Barseloni, primetili smo da zaostajemo za ostalim proizvođačima,“ dodao je Orihara. Problemi sa baterijom dodatno su zakomplikovali situaciju jer su uzimali dragoceno vreme tokom zimskih testova koje je bilo ključno za prikupljanje podataka potrebnih timu Aston Martin i Hondi kako bi nadoknadili zaostatak.

Tehničke promene donose kompleksnost novoj jedinici

Novo pravilo dovelo je do značajnih promena na pogonskoj jedinici — dupliranje kapaciteta baterija, smanjenje protoka goriva i eliminisanje MGU-H komponente učinili su razvoj još zahtevnijim. „Teško je reći koji deo pogonske jedinice predstavlja najveći problem jer se sve promenilo,“ objasnio je Orihara. Snaga MGU-K porasla je sa 120 na 350 kilovata, a modifikovan je i sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem zbog novih ograničenja goriva.

Kombinacija promena otežala integraciju

Pored tehničkih izmena kod pojedinačnih komponenti, izazov za Hondu bila je integracija svih tih promena istovremeno. „Eliminacija MGU-H predstavljala je poseban izazov za našu pogonsku jedinicu“, naglasio je Orihara dodajući: „Održavanje pritiska turbine unutar ciljanih vrednosti postalo nam je dodatna komplikacija.“ Tokom čitavog procesa razvojne krize koja traje više od pet meseci Honda kontinuirano radi na poboljšanju stabilnosti sistema.

Budućnost Honde: izlazak iz krize do 2027.

Iako trenutna sezona nije ispunila očekivanja tima po pitanju konkurentnosti pogonske jedinice AMR26, Honda najavljuje napredak već na trci u Zandvoortu krajem avgusta kada bi trebalo da dostignu predviđeni rast snage od oko 30 konjskih snaga kroz evoluciju sistema. Očekuje se da će do 2027. godine većina ovih problema biti rešena zahvaljujući postepenoj adaptaciji na nova pravila i tehnologije.

Španac je nadmašio Aprilia motocikle, dok su Bezzecchi, Martín i Raúl Fernández dominirali prvim delom sesije.

Álex Márquez je otvorio vikend za MotoGP u Silverstonu najbržim vremenom na prvom slobodnom treningu za Veliku nagradu Velike Britanije. U idealnim uslovima, sa temperaturom od 18 stepeni u vazduhu i 27 stepeni na stazi, Španac je pokazao odličnu formu i jasno stavio do znanja da želi da se umeša u borbu za vrh do kraja sezone.

Tok treninga: Aprilia dominacija i padovi

Na početku sesije, Aprilia motocikli su bili dominantni. Marco Bezzecchi, Jorge Martín i Raúl Fernández su se smenjivali na vrhu tabele vremena. Staza Silverstone pogoduje njihovim motorima zbog dugih krivina, što ih čini favoritima ovog vikenda. U međuvremenu, Pedro Acosta je imao incident u krivini Stowe (kriva broj 15). Iako je pao bez fizičkih posledica, oštetio je svoj motocikl pa se morao vratiti u boks po rezervnu mašinu. Fabio Quartararo je napravio samo jedan krug pre povratka u garažu; činilo se da nije reč o kvaru već o tehničkoj proveri.

Strategija guma i zamene vozača

Tokom ovog treninga videla se raznovrsna strategija guma — neki vozači su birali srednje tvrde pneumatike napred i nazad, dok su drugi kombinovali meke prednje sa srednje tvrdim zadnjim gumama. Iker Lecuona je zamenio Fermína Aldeguera u Gresini timu, dok je Pol Espargaró nastupao umesto Mavericka Viñalesa za Tech3 KTM. Domaći vozač Cal Crutchlow menjao je Johanna Zarca za LCR Hondu, a Augusto Fernández dobio je priliku kao gostujući vozač Yamahe.

Ključni momenti i istaknuti pojedinci

Uprkos tome što se jednom našao široko u prvoj krivini, Álex Márquez uspeo je da pretekne sve Aprilia rivale do kraja sesije. Njegov brat Marc Márquez testirao je nove komponente na repu svoje Ducati mašine kako bi poboljšao performanse. Marco Bezzecchi važi za favorita nakon prošlogodišnje pobede od preko četiri sekunde na istoj stazi; ipak, on trenutno skriva svoju formu zbog oporavka od preloma ključne kosti posle trke na Sachsenringu. Njegova vremena pokazuju da može konkurisati za vrhunski rezultat uprkos toj povredi. S druge strane, Pedro Acosta iskoristio je svoju drugu Yamahu sa novim gumama nakon pada i uspeo da napreduje po tabeli vremena tokom završnih minuta sesije.

Kontekst šampionata i ostale klase

U završnici treninga retko ko je menjao izbor guma; Álex Márquez i njegov brat ostali su pri početnoj kombinaciji dok su Raúl Fernández i Ai Ogura iz Trackhouse tima pokušali s drugačijom postavkom ali nisu uspeli da preteknu lidera sesije.

Pored glavne klase MotoGP-a pažnju su privukle niže kategorije: U Moto3 klasi David Almansa ostvario je gotovo pola sekunde prednosti ispred Josha Ogdena i Adriána Fernándeza, dok su Joel Esteban (11.), Brian Uriarte (12.), Ríos (19.) i Cruces (22.) takođe završili među najboljih dvadesetak takmičara.

Zanimljivo je napomenuti da David González debitovao kao zamena za Davida Muñoza a Singhapong menja Mitanija.

U Moto2 klasi lider Manu González bio je najbrži ispred Barryja Baltusa i Filipa Salaca; Holgado četvrti, Izan Guevara peti a Senna Agius šesti.

Konačno, Silverstone će nastaviti da bude domaćin MotoGP trka bar do 2028. godine zahvaljujući produženju ugovora sa organizatorima.