Marko Markez završio Brazil kao četvrti, Becekji i Martin vode u generalnom plasmanu, Pedrosa ukazuje na probleme sa motorom i fizičkom spremom

Marko Markez, devetostruki svetski šampion u motociklizmu, zauzeo je četvrto mesto na trci MotoGP šampionata održanoj na autodromu Ayrton Sena u Brazilu. Iako je Markez tokom vikenda pokazao snagu u sprint trci, gde je uspeo da pobedi Fabija Di Đanantonija, u glavnoj trci nije uspeo da se izbori za podijum, završivši iza Marka Becekjija, Horhea Martina i Di Đanantonija.

Tokom prve dve runde novog šampionata, uključujući trke u Tajlandu i Brazilu, Markez beleži bolje rezultate u kratkim sprint trkama nego u nedeljnim glavnim trkama, što je neuobičajeno za vozača njegovog kalibra. U prvoj rundi mu je eksplodirala zadnja guma, zbog čega je morao da se zadovolji što je izbegao ozbiljan pad i završio van podijuma. U Brazilu je, nakon uzbudljive borbe sa Di Đanantonijem u poslednjim krugovima, završio tik ispod podijuma.

Trenutno, Markez vozi za Ducati i nalazi se na petom mestu u generalnom plasmanu sa 34 osvojena boda, što je 22 manje od vodećeg Marka Becekjija i 11 iza Horhea Martina. Markez je u izjavama posle trke priznao da mu ove sezone nedostaje brzina koju je prošle godine imao na svom motoru, dok su Aprilia motocikli, koje voze vodeći vozači šampionata, preuzeli primat u performansama. On je istakao da očekuje poboljšanja sa novim delovima koji bi trebalo da stignu u Džerez, kao i da još nije u optimalnoj fizičkoj formi.

Dani Pedrosa, bivši vrhunski vozač i sadašnji komentator, detaljno je analizirao Markezovu vožnju u Brazilu. Prema njegovim rečima, ‘Mark je delovao pomalo nelagodno na motociklu, sa vidljivim sitnim problemima na mnogim delovima staze, naročito na neravninama i u pokušajima da izvuče maksimum u krivinama. Iako poseduje izuzetnu veštinu za kontrolu granice proklizavanja, ovaj put nije imao sve što ga obično izdvaja, pa ostaje pitanje da li je problem fizičke prirode, tehnički ili kombinacija oba.’

Pedrosa je takođe naglasio da je ovo prvi put da Markez nije pobedio ni na prvoj ni na drugoj trci sezone, što se retko dešavalo tokom njegovih šampionskih godina. ‘Ako pogledate šampionte koje je Mark osvajao, teško je pronaći sezonu u kojoj nije osvojio pobedu u prva dva vikenda. Ovo pokazuje da je svestan da nije u najboljem trenutku, bilo zbog sebe ili motocikla, i sada igra na sigurno, pokušavajući da prikupi što više bodova dok ne dođe do pravih poboljšanja’, rekao je Pedrosa.

Naredna runda šampionata očekuje se sa velikim interesovanjem, posebno imajući u vidu potencijalne tehničke novine za Ducati, kao i nastavak borbe za vrh tabele, gde Markez, uprkos trenutnim teškoćama, ostaje u konkurenciji za najviši plasman.

Izgradnja karakteristične krivine dugačke 550 metara, sa nagibom od 24%, koristiće 1.800 kubika asfalta proizvedenog u Madridu

Radovi na izgradnji nove MadRing staze u Madridu, na kojoj će za 172 dana biti održan Veliki nagrada Španije Formule 1, napreduju prema planu i donose sve više detalja o najupečatljivijem delu ovog trkačkog kompleksa – krivini nazvanoj Monumental. Ova krivina, koja će postati prepoznatljivo obeležje staze, imaće dužinu od 550 metara, što predstavlja značajnu tehničku i inženjersku celinu u okviru celokupnog projekta.

Vozači Formule 1 će za prolazak kroz Monumental, zahvaljujući njenom specifičnom dizajnu i nagibu od čak 24%, izdvajati oko šest sekundi, što će predstavljati izuzetno atraktivan segment za publiku i vozače. Za izgradnju ove krivine koristiće se ukupno 1.800 kubnih metara asfalta, a da bi se dočarala veličina ovog dela staze, ilustrativno je istaknuto da bi ta količina asfalta bila dovoljna da se površina stadiona Santiago Bernabeu prekrije slojem debljine 25 centimetara.

Posebno zanimljivo je da će sav asfalt koji se upotrebljava na Monumental krivini biti proizveden lokalno, u fabrici u madridskoj četvrti Vikalvaro, čime se dodatno naglašava značaj domaće industrije u realizaciji ovog velikog infrastrukturnog projekta.

Monumental će, prema dostupnim informacijama, predstavljati tehnički izazov za timove i vozače, ali i dodatni spektakl za gledaoce Velike nagrade Španije. Očekuje se da će ovaj segment staze doneti novu dinamiku u trkama Formule 1 na MadRingu, dok organizatori ističu veličinu i kompleksnost radova kao pokazatelj ambicija španske prestonice u svetu automoto sporta.

Leclerc i Hamilton među vodećima, Ferrari razvija novi aero paket i optimizuje energetsku strategiju za Suzuku

Ferrari intensifikuje pripreme za predstojeću trku Svetskog prvenstva Formule 1 2026. godine u Japanu, treću po redu u sezoni, sa ciljem da odgovori na tehničke izazove koje su timovi već iskusili u Australiji i Kini, posebno u pogledu upravljanja električnom energijom. Suzuka, poznata po brzim pravcima i ograničenim zonama kočenja, može doneti ekstremne situacije sa ‘superclippingom’, odnosno potpunim padom električne energije, što je aspekt koji izaziva nezadovoljstvo kako kod vozača tako i kod gledalaca zbog vidljivih usporavanja na pravcima.

Nakon trke u Kini, neki timovi su očekivali promene u pravilima za Japan, ali pošto je ‘clipping’ baterija u Šangaju bio pod kontrolom, a ‘superclipping’ skoro da se nije pojavljivao, FIA je odlučila da zadrži postojeća pravila o regeneraciji i distribuciji energije, uz nastavak praćenja situacije tokom narednih trka. Ipak, tim Williams je već najavio da predviđa visok nivo ‘superclippinga’ na Suzuki, bez obzira na količinu goriva, zbog karakteristika staze i ograničenih zona za regeneraciju, navodeći da bi upravljanje energijom moglo zahtevati više korišćenja inercije i podizanja noge sa gasa.

U dosadašnjem delu sezone, Ferrari je jedini tim koji uspeva da ozbiljno parira Mercedesu. Charles Leclerc je bio na podijumu u Melburnu, dok je Lewis Hamilton to postigao u Kini, a prema informacijama iz italijanskih izvora, Ferrari intenzivno radi na smanjenju zaostatka upravo za Mercedesom kroz nekoliko ključnih tehničkih segmenata. Simulacije sprovedene prošle nedelje pokazale su pozitivan trend za Ferrari u odnosu na Mercedes, posebno u sporim i srednje brzim krivinama, gde SF-26 pokazuje snagu, dok na pravcima Mercedes koristi prednost snažnijeg motora i bolje rekuperacije energije.

Model W17, kojim upravljaju George Russell i Andrea Kimi Antonelli, efikasnije koristi gorivo za punjenje baterije i ima manje izražen ‘superclipping’ u poređenju sa rivalima, čak i onima koji koriste isti motor. Ferrari je, prema internim analizama, uveren da može bolje rasporediti raspoloživu energiju tokom kruga, ali ne planira da parira Mercedesu na njihovom terenu, već da maksimizuje sopstvene koncepte, pre svega kroz upotrebu manjeg turbo punjača i strategiju punjenja u sporim sektorima i prilikom tranzicija.

Tehnički tim pod vođstvom Enrica Gualtierija nastoji da optimizuje performanse pogonske jedinice, svesni da još nisu pronašli idealnu postavku za maksimalno iskorišćenje snage. Ferrari u Japan dolazi i sa novom verzijom zadnjeg krila ‘Macarena’, koje je testirano u Bahreinu i Kini, ali nije korišćeno u trci ili kvalifikacijama zbog tehničkih problema. Sistem omogućava značajno smanjenje otpora vazduha kad se krilo otvori, ali je stabilnost u kočenju još izazov, zbog čega inženjeri nastavljaju sa razvojem.

Na Suzuki će biti dozvoljena upotreba ovog aero sistema samo na dve deonice – startno-ciljnom pravcu i pravcu između krivina 14 i 15. Ferrari ostaje dosledan razvijanju ovog koncepta, uvereni da im može doneti prednost tokom sezone na stazama sličnih karakteristika.