Andrea Kimi Antonelli vodi ispred Georgea Russella, Mercedes neporažen od početka sezone 2026.

Mercedes je i dalje neprikosnoven u svetu Formule 1, nastavljajući seriju bez poraza u trkama i kvalifikacijama od početka 2026. godine. Andrea Kimi Antonelli i George Russell, vozači Mercedesovog tima, vode glavnu reč u borbi za titulu, dok ekipa iz Braklija uspešno koristi novo pravilo o balansu između termalne i električne snage, napredne režime bolida i aktivnu aerodinamiku kako bi ostala na vrhu poretka.

U aktuelnoj sezoni, Mercedes je iskoristio sve prednosti promena u pravilima i izgradio prednost koja podseća na najdominantnije dane tima iz perioda nakon 2014. godine, kada su Lewis Hamilton i Nico Rosberg vodili žestoku unutrašnju borbu. Iako su tadašnja rivalstva između Hamiltona i Rosberga znala da eskaliraju, što je najviše došlo do izražaja 2016. godine u trci u Barseloni, aktuelna situacija sa Antonellijem i Russellom za sada protiče bez većih tenzija.

Andrea Kimi Antonelli trenutno ima prednost u odnosu na Georgea Russella, ali prava borba tek predstoji, budući da njih dvojica još nisu ušli u otvoreni duel na stazi niti su imali ozbiljne međusobne nesuglasice. Očekuje se da će, kako se sezona bude razvijala, doći do intenzivnijeg rivalstva, što je čest slučaj među vozačima istog tima u Formuli 1, gde je rivalstvo sa timskim kolegom često najizraženije zbog istih tehničkih uslova.

Toto Wolff, šef Mercedesovog tima, prisetio se situacije iz 2016. godine, kada su incidenti između Lewisa Hamiltona i Nica Rosberga kulminirali sudarom u Barseloni, što je omogućilo Maxu Verstappenu da osvoji svoju prvu pobedu. Taj događaj bio je prekretnica i uzrokovao je ozbiljne posledice po unutrašnje odnose u timu. Wolff je otkrio da je tada bio spreman da donese drastične odluke: “U 2016. su se sudarili… i opet kasnije. Zato sam ih otpustio”, rekao je Wolff. On je istakao da je tada bio nepopustljiv i jasno poručio: “Poslao sam im poruku i bio jasan: više niste deo tima.”

Za razliku od perioda Hamilton-Rosberg, sadašnja atmosfera između Antonellija i Russella je profesionalna, bez ličnih sukoba, ali sa izraženom sportskom ambicijom. Wolff navodi da je tadašnja situacija imala ličnu dimenziju koja se pretvorila u neprijateljstvo, dok danas u Mercedesu vlada konstruktivna konkurencija koja podstiče oba vozača na maksimum.

Mercedes, kao najsuperiorniji tim od 2014. godine, nastavlja da postavlja standarde u Formuli 1 i ove sezone, dok se Antonelli i Russell nalaze u centru pažnje zbog svoje borbe za titulu. Očekuje se da će nastavak sezone doneti još više uzbuđenja i potencijalnih prekretnica u odnosima unutar tima, ali i potvrditi Mercedesovu dominaciju u novoj eri Formule 1.

Ženska rukometna reprezentacija Srbije nalazi se u četvrtoj jakosnoj grupi pred žreb za predstojeće Evropsko prvenstvo koje će biti održano u decembru 2024. godine.

Ženska rukometna reprezentacija Srbije svrstana je u četvrtu jakosnu grupu pred žreb za Evropsko prvenstvo, saopštila je Evropska rukometna federacija (EHF). Žreb za formiranje grupa održaće se u četvrtak u Katovicama, u Poljskoj, sa početkom u 18 sati. Na prvenstvu učestvuje ukupno 24 reprezentacije, koje su obezbedile plasman kroz kvalifikacije. Evropski šampionat biće organizovan od 3. do 20. decembra 2024. godine, a domaćini ovogodišnjeg takmičenja su Rumunija, Turska, Češka, Poljska i Slovačka.

Fabio Quartararo i Toprak Razgatlioglu ne uspevaju da preokrenu slab početak, a Yamaha najavljuje tehničku revoluciju za 2026. godinu

Yamaha, višestruki šampion u MotoGP šampionatu, nalazi se pred velikim izazovima na početku nove sezone, osvojivši svega devet poena u uvodnim trkama. Ova situacija označava značajan pad za tim iz Iwate, koji je decenijama bio sinonim za uspeh zahvaljujući legendarnim vozačima poput Valentina Rossija, Jorgea Lorenza i Fabia Quartarara. Ključna promena dogodila se između 2003. i 2004. godine, kada je Valentino Rossi, tada petostruki svetski šampion, napustio Hondu i odbio bogatu ponudu Kawasakija kako bi se pridružio Yamahi. Dolazak Rossija potpuno je promenio dinamiku tima, što je dovelo do osvajanja osam šampionskih titula, a kasnije su uspehe nastavili Jorge Lorenzo i Fabio Quartararo.

Međutim, u sezoni 2026. Yamaha se suočava sa krizom, budući da četiri njihove mašine zatvaraju startnu rešetku, a nova tehnološka rešenja nisu dala očekivane rezultate. Tim je uveo V4 konfiguraciju motora, ali moto nije doživeo napredak – naprotiv, tokom predsezone i na samim trkama rezultati su izostali. Fabio Quartararo, vozač poznat po izuzetnim krugovima u kvalifikacijama, i Toprak Razgatlioglu, koji se ističe u ekstremnim uslovima, izvlače maksimum iz dostupne opreme, ali su znatno zaostali za konkurencijom. Yamaha se više oslanja na testiranja nego na trke, dok je Honda znatno bliže vrhu.

Vozač satelitskog tima Pramac, Jack Miller, istakao je: “Postoje oblasti, posebno u DNK motocikla, koje zahtevaju mnogo rada i redefinisanja. Radimo koliko možemo.” Trenutna situacija teško pogađa i vozače. Fabio Quartararo, lider projekta Yamahinog tima i najskuplji vozač, deluje drugačije nego ranije. Njegovo ime izazvalo je buru na tržištu kada su se pojavile informacije da prelazi u Hondu, dok rezultati na stazi nisu na željenom nivou. “Očekivao sam dugu sezonu. Tim nema pojma kako da reši sve probleme koje imamo”, rekao je Quartararo nakon trke u Austinu.

Prelazak Quartarara ka HRC označava početak revolucije u Yamahi. Jorge Martín, aktuelni šampion, viđen je kao vođa tima za novu regulativu koja stupa na snagu 2027. godine, dok se kao pojačanje pominje japanski talenat Ogura, koji je prešao iz Honde. Pecco Bagnaia bio je opcija, ali sve više se povezuje sa Aprilijom. Takođe, mogućnost dolaska Izana Guevare iz Moto2 kategorije za satelitski tim otvara nove perspektive.

Ipak, osnovni izazov ostaje tehničke prirode – Yamaha mora izgraditi konkurentnu bazu koja će omogućiti ravnopravnu borbu sa vodećim timovima, od snage motora do sposobnosti da dostigne granice performansi. Dosadašnji tehnički eksperimenti sa V4 motorima nisu doneli napredak, što ostavlja otvoreno pitanje kako će tim odgovoriti na izazove. Massimo Meregalli, direktor tima, istakao je: “Ne radi se o zabavnim trkama, ali su one ključne za naš budući razvoj. Sada želimo da se konsolidujemo i pripremimo za Jerez.”