Španski vozač, aktuelni lider i šampion IndyCar serije, pokušaće da produži pobednički niz na Indy GP-u uoči 500 milja Indijanapolisa

Aleks Palou, vodeći vozač i aktuelni šampion IndyCar serije, ulazi u mesec maj sa ambicijom da nastavi dominaciju na Velikoj nagradi Indijanapolisa. Španski as je trijumfovao na ovom događaju prethodne tri godine zaredom i sada ima priliku da dodatno učvrsti svoju poziciju pred tradicionalnu kulminaciju američkog automobilizma – trku 500 milja Indijanapolisa.

Ovogodišnji Indy GP predstavlja šestu rundu šampionata 2026. i prvu veliku trku u maju, koji se smatra najvažnijim mesecom u kalendaru IndyCar serije. Palou dolazi na stazu posle povratka na čelnu poziciju u generalnom plasmanu, ostvarivši izuzetne rezultate tokom dosadašnjeg dela sezone – pet od šest završenih trka, uključujući tri pobede i jedno drugo mesto. Iako je doživeo peh na trci u Feniksu zbog bušenja pneumatika, vozač tima Ganasi pokazao je stabilnost i formu nalik prošlogodišnjoj istorijskoj sezoni.

Njegov glavni rival ove godine je Amerikanac Kirkvud, koji se istakao konstantnim plasmanima među prvih pet tokom svih dosadašnjih trka. Uprkos snažnoj konkurenciji, statistika jasno ide u prilog Palou – poslednji put kada nije bio na podijumu tokom trke na stalnim stazama desilo se još u junu 2024. godine kada je završio četvrti na stazi Roud Amerika.

Program ovogodišnjeg Indy GP-a nešto je izmenjen kako bi timovi imali više vremena za pripremu za legendarnu trku 500 milja Indijanapolisa koja startuje nekoliko dana kasnije. Sve sesije slobodnog treninga i kvalifikacije zakazane su za petak: prvi trening počinje u 15:00 časova po srednjeevropskom vremenu, drugi trening sledi od 19:00 časova, a kvalifikacije startuju od 23:30 časova. Glavna trka vozi se u subotu veče sa planiranim startom od 22:30 časova (85 krugova).

Očekuje se da će Aleks Palou biti favorit i ove godine zahvaljujući svojoj impresivnoj vožnji na kombinovanom ruterskom delu staze Indijanapolis Motor Speedwaya – spoju ovalnog i unutrašnjeg dela koji mu izuzetno odgovara. Pobednički niz Paloua može biti odlučujući faktor kako za nastavak borbe za titulu tako i za psihološku prednost pred najvažniji događaj američkog auto-moto sporta.

Šampion Marc Márquez beleži treću najdužu seriju bez pobede i petu najlošiju seriju bez podijuma, a Ducati Lenovo tim čeka preokret u Le Manu.

Marc Márquez, aktuelni šampion MotoGP-a, nalazi se u jednoj od najtežih faza svoje karijere tokom sezone 2026. godine. Španski vozač trenutno zauzima peto mesto u generalnom plasmanu, sa zaostatkom od 44 boda za vodećim Marcom Bezzecchijem. Nakon izuzetno uspešne prošle sezone kada je ostvario 11 pobeda u prvih 16 trka i sedam uzastopnih duplih trijumfa (Sprint i glavna trka), Márquez sada prolazi kroz period bez pobede koji traje već deset trka.

Poslednju pobedu Marc Márquez zabeležio je 14. septembra 2025. na Velikoj nagradi San Marina, što mu je bio ukupno 99. trijumf u svim kategorijama Svetskog prvenstva. Od tada nije uspeo da osvoji nijednu glavnu nedeljnu trku, propuštajući priliku na deset uzastopnih takmičenja: Japan, Indonezija, Malezija, Australija, Portugalija, Valensija, Tajland, Brazil, Sjedinjene Američke Države i Jerez. U međuvremenu je zbog povrede desnog ramena zadobijene na stazi Mandalika propustio četiri trke i nastupio samo na šest njih.

Ova serija bez pobede predstavlja njegovu treću najlošiju u elitnoj klasi MotoGP-a. Druga po dužini negativna serija usledila je nakon nesreće u Jerezu tokom Velike nagrade Španije 2020. godine — tada je bio bez pobede čak 21 trku do Nemačke 2021. Najduža serija bila je od Misana 2021. do Aragona 2024., kada je već vozio za Ducati; tada nije slavio na čak 53 uzastopne trke zbog četvrte operacije desne ruke.

Statistika pokazuje da su subotnje Sprint trke donele određeno olakšanje jer su mu omogućile da ostane konkurentan u generalnom plasmanu — Márquez je poslednju Sprint pobedu ostvario upravo u Jerezu uprkos padu i promeni motocikla tokom same trke. Ipak, dve nule iz četiri duge nedeljne trke ove sezone dodatno su pogoršale njegov položaj.

Pored toga što ne pobeđuje, gotovo jednako neobično jeste što Marc Márquez već pet glavnih trka zaredom nije završio među prva tri: Indonezija (2025), Tajland, Brazil, SAD i Jerez (sve tokom aktuelne godine). Ukupno gledano sa propuštenim nastupima to čini deset uzastopnih odsustava sa podijuma — njegova peta najduža takva serija otkako vozi MotoGP.

Kao dodatni izazov za Ducati Lenovo tim stoji podatak da su posle slabih rezultata Marca Márqueza i Pecca Bagnaie na stazi Jerez ostali bez plasmana na podijum deveti put zaredom — što im se nije dogodilo još od niza od 24 uzastopne trke između Aragona 2012. i Katara 2014.

Sledeća prilika za prekid svih ovih negativnih nizova biće Velika nagrada Francuske na stazi Le Man gde Marc Márquez nije slavio još od nastupa sa Hondom davne 2019.

Tim iz Vokinga, uz podršku Motula, ostvario dvostruki podijum u Majamiju i najavljuje ozbiljan napad na titulu u Formuli 1 2026. godine

McLaren, aktuelni svetski šampion među konstruktorima i tim koji predvodi Lando Norris, nastavlja da impresionira u Formuli 1 zahvaljujući strateškoj saradnji sa kompanijom Motul. U najnovijem ciklusu inovacija, britanski tim je zabeležio izuzetan uspeh na trci za Veliku nagradu Majamija, gde su oba vozača završila na podijumu, a ostvareno je i dvostruko slavlje u sprint trci.

Ključni deo McLarenove dominacije leži u tehničkom partnerstvu sa Motulom, poznatom kompanijom za proizvodnju visokoperformanskih maziva i tečnosti. Motul, sa tradicijom koja datira još od 1853. godine i prisustvom u više od 60 zemalja, vratio se u Formulu 1 kako bi obezbedio inovativna rešenja za transmisije i diferencijale tima iz Vokinga. Proizvodi se razvijaju kroz saradnju laboratorija kod Pariza (Vaires-sur-Marne) i centra u Japanu, a direktor kompanije Olivier Montange ističe: „Ovo je bio očigledan korak zbog ključne tehničke veze sa projektom. Stalno šaljemo nova poboljšanja i prenosimo naše vrednosti timu.”

Razvoj posebne linije proizvoda koje koristi McLaren trajao je devet meseci uz rigorozna testiranja otpornosti na oksidaciju i habanje. Nova generacija maziva za sezonu 2026 prošla je čak 40 različitih ispitivanja pre nego što je dobila zeleno svetlo iz Tehnološkog centra McLarena. Motulova stručnost potiče iz različitih oblasti — od poljoprivrede do najzahtevnijih trkačkih serija poput MotoGP-a ili relija Dakar — a sada je ključna karika i u Formuli 1.

Motul ima bogatu istoriju šampionskih rezultata: bio je deo timova koji su osvajali titule u MotoGP-u sa Jorgeom Martínom (Pramac Ducati), sarađuje sa Yamaha ekipom kao i Tech3 KTM-om, dok su trke izdržljivosti poput WEC-a i Le Mana deo njihovog DNK-a. Najnoviji projekat uključuje razvoj tečnosti za Hypercar model McLarena namenjen nastupu na legendarnoj trci Le Mans.

Montange dodaje: „Izdržljivost je veoma francuska disciplina — oduvek smo prisutni na Le Manu. Sa McLarenom gradimo superprojekat jer znamo njihovu ambiciju: pobediti u F1 i Le Manu.” Takođe napominje važnost brzine isporuke vrhunskih proizvoda: „Moramo biti brzi i posebni; naš rad ne dozvoljava čekanje ni po pitanju brzine ni po pitanju kvaliteta.”

Motulova inovativnost ogleda se kroz istorijske proizvode kao što su Century — prvi višenamenski motorni ulje (1953) ili potpuno sintetičko ulje 300V (1971). Šef istraživanja i razvoja Julien Plet poručuje: „Naš zadatak je da eliminišemo trenje i povećamo performanse.”

U dinamičnom okruženju Formule 1 gde pravila postaju sve složenija pred sezonu 2026, svaki element može odlučiti pobednika. McLarenov rast od skromnog početka do dominacije u Majamiju potvrđuje koliko tehnički partneri poput Motula mogu biti presudni za borbu za titulu.