Četvrto mesto Aleksa Paloua u Markhamu otvorilo je matematičku mogućnost da već u Vašingtonu osigura petu titulu, uz prednost od 133 boda ispred Kajla Kirkvuda.

Aleks Palou je četvrtim mestom na trci za Veliku nagradu Markhama dodatno učvrstio svoju poziciju lidera u IndyCar šampionatu. Zahvaljujući ovom plasmanu, otvorena je mogućnost da upravo u sledećoj trci, koja se vozi ovog vikenda u Vašingtonu, osigura svoj peti naslov šampiona. Ova situacija postala je realna jer sada ima 133 boda prednosti ispred najbližeg rivala, Kajla Kirkvuda, a do kraja sezone ostale su još četiri trke i maksimalno 216 bodova u igri.

Matematička prilika za istorijski uspeh

Osvojeno četvrto mesto na stazi Markham omogućilo je Aleksu Palouu da poveća bodovnu razliku nad Kirkvudom. S obzirom na to da su do kraja sezone ostale samo četiri trke, svaka sledeća trka ima ogroman značaj. Prema pravilima takmičenja, Palou može postati šampion već nakon sledeće trke ako svoju prednost poveća na najmanje 162 boda. To znači da mora osvojiti još 29 poena više od Kirkvuda ili drugih konkurenata kao što su Dejvid Malukas i Kristijan Lundgard.

Trka koja sledi biće održana ovog vikenda u glavnom gradu Sjedinjenih Američkih Država, Vašingtonu. U pitanju je Freedom 250, nova manifestacija uvedena povodom proslave Dana nezavisnosti SAD-a. Organizator događaja je Donald Tramp koji želi da IndyCar bude deo centralnih svečanosti.

Šta je potrebno za krunisanje Paloua?

Da bi matematički obezbedio titulu već ovog vikenda, Aleks Palou mora završiti trku sa minimum 162 boda prednosti ispred drugoplasiranog vozača. Praktično gledano, gotovo jedini scenario koji vodi ka tome jeste pobeda Španca uz loše plasmane njegove tri glavne konkurencije — Kirkvuda, Malukasa i Lundgarda. Ipak, postoji izvodljivija opcija: ako nakon Freedom 250 bude imao najmanje 147 bodova viška (samo 14 više od trenutnog stanja), postaće virtuelni šampion.

Razlog zašto bi bio „virtuelni“ a ne zvanični prvak leži u pravilu IndyCar-a koje svakom vozaču donosi minimalno pet poena samo za startovanje svake preostale trke. To znači da bi Palou formalno morao nastupiti makar još jednom kako bi mu titula bila priznala i matematički.

Sledeći izazovi i značaj rezultata

Pored ogromne bodovne prednosti koju trenutno uživa nad rivalima, Aleks Palou će se prvi put takmičiti na potpuno novoj stazi u Vašingtonu. Ovo može predstavljati dodatni izazov jer nijedan od vozača nema prethodnog iskustva na toj konfiguraciji.

Ukoliko uspešno završi Freedom 250 sa potrebnom razlikom u bodovima i potom nastupi makar još jednom do kraja sezone, Španac će ispisati novu stranicu istorije ovog prestižnog automobilističkog prvenstva osvajanjem pete titule.

Španski vozač završio sezonu sa 66 poena, osvojenim osmim mestom u Londonu i prestižnom titulom rookie godine.

Pepe Martí je uspešno završio svoju debitantsku sezonu u Formuli E, osvojivši titulu najboljeg početnika i ukupno 66 poena. Na drugom E-Prixu u Londonu, Martí je zauzeo osmo mesto, što mu je omogućilo da sezonu završi na trinaestoj poziciji generalnog plasmana. Ova postignuća potvrđuju njegov impresivan napredak tokom godine.

Stalna konkurentnost tokom sezone

Pored toga, Pepe Martí je istakao da je bio konkurentan na svakom trkačkom vikendu, bez obzira na izazove u poslednjim trkama. „Na kraju smo uspeli da izvučemo ovo priznanje. Poslednje trke nisu išle kako smo želeli i osvojili smo manje poena nego što smo očekivali. Na kraju nam je nedostajalo dva ili tri poena do jedanaestog mesta u šampionatu“, rekao je Martí nakon završetka prvenstva.

Taktička borba na stazi i važnost iskustva

Govoreći o ključnim momentima u Londonu, Martí je naglasio važnost strategije: „Svi su znali da će biti strateške igre među timovima koji se bore za titulu i to se od starta videlo. Mi smo pokušali da igramo svoje karte i radimo svoju trku.“ On dodaje: „Pratio sam određene instrukcije, ali sam uglavnom mogao da vozim svoju trku i izbegnem veće probleme. Kada je trebalo pravovremeno napasti, iskoristili smo priliku i stigli do P8.“

Naučene lekcije i planovi za narednu sezonu

Pored sportskih rezultata, Pepe Martí posebno ističe iskustvo rada sa timom Cupra: „Najviše mi znači sve što sam naučio ove godine — atmosfera, saradnja sa ekipom bila je fantastična od početka do kraja. Svakog vikenda bili smo konkurentni; od treće ili četvrte runde gotovo redovno sam se borio za bodove.“ Tokom sezone ostvario je dva podijuma — jedan u Monaku, drugi u Sanyi — što dodatno potvrđuje njegov potencijal.

Budućnost: Novi izazovi sa generacijom G4

S obzirom na pauzu koja sledi pre naredne sezone Formule E, Martí već gleda ka budućnosti: „Sledeće godine biće prva sezona novih pravila. Uvek kada dolaze promene pravila postoji nešto veća razlika među ekipama. Dok ne isprobam G4 bolid pred zvanične testove, pokušaću dobro da se pripremim kako bih maksimalno spreman dočekao novu sezonu.“

Značaj priznanja rookie godine u Formuli E

Titula najboljeg početnika (rookie godine) dodatno potvrđuje kvalitet koji Pepe Martí pokazuje tokom cele sezone. Njegov nastup u Londonu još jednom je istakao njegove vozačke sposobnosti i adaptaciju na električnu seriju trkača. U međuvremenu, period odmora koristiće za analizu stečenih iskustava pre povratka na stazu sledeće godine.

Glavni inženjer Honde ističe da je rotacija kadrova između projekata uticala na početni nivo tima u Formuli 1.

Šintaro Orihara, glavni inženjer kompanije Honda, priznao je da je tokom povratka u Formulu 1 tim imao nedovoljno iskustva među osobljem, što je uticalo na performanse. Ova tema postala je aktuelna nakon što je Adrian Newey iz Aston Martina izneo zabrinutost zbog sastava tima na početku sezone u Melburnu. U izjavi za medije, Orihara potvrđuje da su problemi sa kadrovima bili realni i da su se reflektovali kroz izazove u zimskom periodu testiranja.

Kadrovske promene i izazovi na početku sezone

Tokom posete Tokiju u novembru prošle godine, Lawrence Stroll, Andy Cowell i Adrian Newey razgovarali su sa čelnicima Honde o zabrinutostima koje su se pojavile zbog mogućeg zaostatka u razvoju pogonske jedinice. Newey je tada istakao da mnogi članovi originalnog tima nisu učestvovali u novoj fazi projekta. „Mnogi od članova koji su radili ranije nisu se vratili kada smo pokrenuli novi projekat… Radili su na solarnim panelima ili drugim projektima“, rekao je Newey u martu tokom vikenda u Melburnu.

Uticaj rotacije između projekata na razvoj tima

Šintaro Orihara je naglasio specifičnost Honde kao kompanije čiji inženjeri često prelaze iz razvoja putničkih automobila na projekte vezane za Formulu 1. „Prošle godine imali smo mnogo ljudi koji nisu nužno novi, već veoma talentovani stručnjaci sa drugih automobilskih projekata ili bivši saradnici Red Bulla. Uvek razvijamo talente kroz naš F1 program kako bismo unapredili znanje unutar Honde“, rekao je Orihara.

Zimski testovi kao prekretnica za napredak

Kako navodi Orihara, krajem prošle godine ukupni nivo ljudskog razvoja nije bio dovoljan za zahteve Formule 1. Zimski testovi doneli su brojne poteškoće timu, ali upravo ti trenuci omogućili su osoblju da stekne dragoceno iskustvo. „Naši ljudi već su imali visok nivo znanja i veština, ali tek kroz rad na Formuli 1 stekli su dodatnu ekspertizu koja nam sada omogućava stabilniji razvoj pogonske jedinice i upravljanja energijom“, dodao je glavni inženjer.

Nove ambicije Honde uz unapređenja za Zandvoort

Sada Honda uvodi novu pogonsku jedinicu koja će debitovati već na trci u Zandvoortu. Paralelno s tim, Aston Martin AMR26 dobija aerodinamička poboljšanja s ciljem osvajanja bodova sa vozačima Fernandom Alonsom i Lanceom Strollom do kraja vikenda. Ipak, Orihara ističe da će biti potrebno nekoliko trka kako bi svi elementi funkcionisali optimalno. „Verujem da smo od zimske pauze mnogo napredovali kada je reč o razvoju osoblja i tehnologije,“ zaključio je Orihara.