Španac je prvi bod u sezoni osvojio tek na Velikoj nagradi Monaka, ističući probleme bolida i značaj predstojećih unapređenja

Fernando Alonso, vozač Aston Martina, osvojio je svoj prvi bod u aktuelnoj sezoni Formule 1 na nedavno održanoj Velikoj nagradi Monaka, završivši trku na desetom mestu. Iako je tim ranije beležio bolje rezultate, ovogodišnji model bolida pokazao se kao jedan od najmanje konkurentnih koje je Alonso vozio u svojoj karijeri. U razgovoru sa novinarima nakon trke, Alonso je detaljno analizirao slabosti Aston Martina: “U Australiji smo imali problem sa motorom, u Kini sa energijom, a u Monaku sa šasijom. U Kanadi i Majamiju mučili smo se sa menjačem,” precizirao je iskusni Španac. On je istakao da su problemi sa bolidom sveobuhvatni – od pogonske jedinice do šasije i sistema za rekuperaciju energije.

Tokom vikenda u Monaku bilo je očigledno da Aston Martin ima ozbiljne poteškoće pri prolasku kroz spore krivine, što je stazu učinilo još izazovnijom za Alonsa i njegovog timskog kolegu Lancea Strolla. “Lako možete udariti u zid kada ste devetnaesti i pokušavate da pronađete limit. Desilo mi se to tokom prvog treninga; udario sam zid dok sam kočio za šikanu,” rekao je Alonso objašnjavajući koliko je teško izvući maksimum iz ovakvog automobila.

Ipak, optimizam donose najavljene tehničke inovacije koje bi trebalo da budu implementirane tokom leta. “Razumemo šta nam treba za svako područje bolida i paket koji dolazi pomoći će nam globalno, a ne pojedinačno”, dodao je Alonso uz napomenu da se nada radikalnim promenama već nakon nekoliko narednih trka. Priznao je da ih očekuju još četiri ili pet teških vikenda pre nego što poboljšanja stupe na snagu.

Posebnu pažnju privlači angažovanje Adriana Neweya, čuvenog inženjera koji bi trebalo da donese nova rešenja timu iz Silverstona. “Redovno razgovaram s njim; veoma je detaljan kada dolazi na stazu kako bi shvatio šta nama vozačima zapravo treba. Radi na novom paketu unapređenja i rešavanju specifičnih problema koje smo imali u Monaku”, otkrio je Alonso. Dodao je i da Newey razmišlja dugoročno: “Već sada planira rešenja za Singapur i ostale gradske trke koje nas čekaju.”

Španac završio na 17. mestu, ali konkurenti Kirkvud i Malukas nisu iskoristili priliku da značajnije smanje zaostatak

Aleks Palou, aktuelni šampion i lider u ukupnom plasmanu IndyCar serije, uspeo je da sačuva značajnu bodovnu prednost i nakon trke na stazi Gateway u Sent Luisu, uprkos plasmanu tek na 17. mesto. Trka u saveznoj državi Ilinois završena je uz skroman bodovni saldo za Španca — svega 15 poena, zahvaljujući dodatnim bodovima za osvojenu pol poziciju i vođstvo tokom trke. Ipak, njegovi glavni rivali u borbi za titulu nisu uspeli da maksimalno iskoriste slabiji rezultat Paloua.

Najbliži pratilac, vozač tima Andretti Autosport, Kajl Kirkvud stigao je do šestog mesta na cilju i time neznatno smanjio razliku na tabeli. Trećeplasirani David Malukas iz ekipe Penske zauzeo je sedmu poziciju, čime takođe nije ostvario veliki napredak u odnosu na lidera šampionata.

Palou sada ima 49 bodova više od Kirkvuda i 68 poena prednosti u odnosu na Malukasa. Ovakav raspored ostavlja mu praktično prednost od jedne cele trke nad najbližim konkurentom. Važno je napomenuti da sledeće dve trke dolaze upravo na stazama koje posebno odgovaraju Palouu — Road America i Mid Ohio.

Na stazi Road America Palou je već trijumfovao tri puta tokom karijere, dok je na Mid Ohio upisao jednu pobedu uz još tri druga mesta i jedno treće mesto. Zbog toga se očekuje da bi njegov bodovni saldo mogao dodatno porasti već tokom narednih mesec dana.

Iako je trka u Sent Luisu bila jedna od retkih slabijih za Paloua ove sezone (uz izuzetak nastupa na kratkom ovalu Feniks), trenutni poredak jasno govori da španski vozač ulazi u drugu polovinu šampionata kao favorit broj jedan za novu titulu.

Vozač Alpine tima izgubio treće mesto na trci za Veliku nagradu Monaka zbog kazne od 10 sekundi, ekipa uložila žalbu FIA

Pjer Gasli, vozač Alpine tima, ostao je bez osvojenog trećeg mesta na Velikoj nagradi Monaka nakon što mu je dosuđena kazna od deset sekundi zbog prekoračenja brzine u pit lejnu. Trka održana u Monte Karlu završena je kontroverznom odlukom sudija, a Alpine je odmah najavio zvaničnu žalbu Međunarodnoj automobilskoj federaciji (FIA).

Gasli je kroz cilj prošao kao treći, iza Andrea Kimi Antonelija i Luisa Hamiltona, ali mu je trofej oduzet zbog dva incidenta tokom trke kada je prema zvaničnoj evidenciji prešao dozvoljenih 60 km/h u boksu – prvi put za 0,1 km/h, drugi put za 0,4 km/h. Kazna ga je spustila na sedmo mesto i ostavila bez zasluženog podijuma pred domaćom publikom.

“Ne verujem da postoji nešto što me može više zaboleti u ovom trenutku. Deset godina radim naporno za ovakav trenutak. Danas smo sve uradili kako treba da budemo na tom podijumu ispred svih navijača koji su došli”, izjavio je Gasli posle trke. “Ovaj trenutak nam ne mogu uzeti iz nepravednih razloga. Ono što se sada dešava nije ispravno i nadam se da će doneti pravu odluku”, dodao je francuski vozač.

Pjer Gasli je naglasio da smatra da njegov automobil nije prelazio dozvoljenu brzinu: “Siguran sam da sam bio ispod granice od 60 km/h i oba puta sam postavio limitator mnogo pre linije. Verovatno jednostavnija konfiguracija ne postoji u Formuli 1.” On se osvrnuo i na činjenicu da su još tri vozača dobila slične kazne zbog prekoračenja brzine.

Slične probleme imao je i Luis Hamilton koji je izjavio: “Radio sam isto što i tokom celog vikenda i svake godine, ne razumem ovo.” Hamilton je međutim uspeo da odsluži svoju kaznu tokom perioda sigurnosnog automobila i zadrži drugo mesto.

U saopštenju Alpine tima koje potpisuje Flavio Briatore stoji: „Nakon današnjeg rezultata trke za Veliku nagradu Monaka, BWT Alpine F1 tim potvrđuje da se obratio FIA sa zahtevom za pravo na reviziju nakon kazni izrečenih zbog prekoračenja brzine u pit lejnu.“ Da bi žalba bila usvojena, Alpine mora dostaviti nova i jasna dokaza koja mogu dovesti do promene odluke.

Tokom vikenda bilo je vidljivo da su neki timovi imali problema sa sistemom merenja ili neslaganjem dužine pit staze sa onim što propisuje direkcija trke. Već tokom prvih treninga Džordž Rasel zabeležio je prekoračenje od samo 0,1 km/h – detalj koji pokazuje koliko su granice precizne i koliko mali tehnički faktori mogu odlučiti plasman.