Noris doneo Meklarenu prvu minipol poziciju u novoj eri, Kimi Antoneli ostaje jedini ozbiljan rival, dok Luis Hamilton i dalje beleži slabije rezultate

Lando Noris, vozač Meklarena i aktuelni svetski šampion, zauzeo je pol poziciju u sprint kvalifikacijama za Veliku nagradu Majamija, čime je potvrdio napredak tima nakon velikih tehničkih unapređenja bolida. Sprint trka koja sledi biće prilika za Norisa da upiše prvu pobedu u novoj sezoni ukoliko lider Mercedesa i šampionata Kimi Antoneli ne preuzme inicijativu.

Nakon pauze od pet nedelja i promena pravila vezanih za isporuku električne energije, dominantna serija Mercedesa iz prethodne godine je prekinuta. Džordž Rasel, koji je briljirao na prethodnim trkama sa tri pol pozicije i pobedom u Kini, sada se morao zadovoljiti drugim mestom u kvalifikacijama, dok je završio tek šesti u sprintu. Ova promena ritma jasno govori o promenjenoj dinamici unutar tima Mercedesa, gde mladi Antoneli drži korak sa konkurencijom bolje od starijih kolega.

Maks Ferstapen iz Red Bula zauzeo je petu poziciju i ima realne šanse da se bori za svoje prvo postolje u sezoni 2026., makar i kroz kratku sprint trku. S druge strane, Luis Hamilton ponovo beleži slab rezultat – sedmo mesto uz zaostatak od četiri desetinke za Šarlom Leklerom – što ga stavlja u situaciju sličnu prošlogodišnjoj ili čak lošijoj.

Kada su španski vozači u pitanju, Karlos Sainc iz Ferarija suočava se sa problemima isporuke snage na motoru poput Aleksa Albona iz Vilijamsa i startovaće sa 15. mesta. Sainc je ispao već u drugoj rundi kvalifikacija za sprint (SQ2), zaostavši svega 0.008 sekundi iza klupskog kolege Leklera ali više od dve desetinke mu je falilo da se plasira među prvih deset. Nakon ulaska uz minimalnu prednost nad Albonom od 0.001 sekunde i ostavljanja iza sebe Lijama Losona iz RB-a te Estebana Okona iz Hasa, Sainc nije uspeo da reši problem isporuke električne energije na Mercedesovom motoru između treninga i kvalifikacija.

Sainc je putem radija poručio: “Tri koraka smo iza onoga gde treba da budemo,” izražavajući nezadovoljstvo što kvar nije otklonjen nakon 90 minuta slobodnog treninga.

Aston Martin nastavlja silaznom putanjom – Fernando Alonso bio je tek 21., ispred samo timskog kolege Lensa Strola koji je imao blokiranje točkova i uništio pneumatike pa nije mogao ni pokušati još jedan krug. Alonso se našao na poslednjem mestu sa ogromnim zaostatkom od čak 12 sekundi za vodećim.

Očekuje se da će predstojeća sprint trka doneti dodatne odgovore o novom odnosu snaga na stazi Majami Gardensa pred glavnu trku koja sledi.

Fernando Alonso i Lens Strol startovaće sa poslednjih pozicija nakon problematičnih kvalifikacija, dok ekipa Aston Martina nastavlja borbu sa formom na početku američke trke.

Petak u Majamiju doneo je novu dozu razočaranja za tim Aston Martin, koji ni u sprint kvalifikacijama nije uspeo da pronađe ritam. Fernando Alonso i Lens Strol suočili su se sa brojnim poteškoćama tokom vožnje, pa će na prvoj trci sprint formata u ovogodišnjoj američkoj rundi Formule 1 krenuti sa začelja – Alonso sa 21., a Strol sa 22. pozicije.

Predviđanja Fernanda Alonsa, izrečena još pre pauze, pokazala su se tačnim: Aston Martin nije predstavio unapređeni bolid za Majami, već je tim odlučio da radi na budućim poboljšanjima. Rezultat toga je nastavak lošeg niza AMR26 automobila, koji je i dalje među najsporijima u poretku.

Sprint kvalifikacije bile su prilika da ekipa pokuša da popravi utisak, ali su problemi počeli već od početka sesije. Lens Strol nije uspeo da kompletira ni jednu konkurentnu vožnju — nakon što je proklizao na krivini broj 12, njegov automobil ostao je na stazi s potpuno oštećenim gumama i morao je da se povuče u boks. Time mu je zagarantovana poslednja startna pozicija.

Fernando Alonso imao je nešto bolji pokušaj: njegova najbolja vožnja imala je potencijal da ga pomeri napred, ali zbog prekoračenja granica staze u petoj krivini njegov krug bio je poništen. Na kraju mu je ostao nereprezentativan rezultat iznad 1:44 minuta — daleko od konkurentnog vremena i van limita od 107% najboljih automobila.

Osim Aston Martina, iz SQ1 faze eliminisani su oba vozača Cadillac tima (među kojima se istakao Serhio Peres), Esteban Okon i Lajam Loson koji je imao velike probleme s kočenjem svog bolida RB — “Ne mogu da kočim, čak ni kada pritisnem mnogo ranije”, izjavio je Loson nakon eliminacije.

Za razliku od Aston Martina, vozači Williamsa uspeli su da prođu u naredni deo kvalifikacija i prikazali su napredak. Situacija kod britanske ekipe dodatno zabrinjava kada se pogleda poređenje sa prošlom sezonom: tada je Fernando Alonso uspevao da AMR25 dovede do treće runde kvalifikacija upravo u Majamiju. Sadašnji model AMR26 još nema taj potencijal, a predstojeća sprint trka biće veliki izazov za oba vozača tima.

Red Bull implementirao koncept zadnjeg krila ‘Macarena’ koji je Ferrari testirao u Bahreinu i Kini, sa ciljem smanjenja otpora i boljih performansi na pravolinijskim deonicama.

Red Bull Racing je tokom prvog slobodnog treninga za Veliku nagradu Majamija predstavio novu verziju zadnjeg krila, inspirisanu revolucionarnim rešenjem koje je prethodno prikazao Ferrari. Inovacija, poznata pod nadimkom ‘Macarena’, prvi put se pojavila na Ferrarijevom bolidu krajem zvaničnog testa u Bahreinu, a potom i u Kini. Iako tada nije donela očekivanu prednost timu iz Maranela – Lujis Hamilton je istakao problem sa balansom prilikom kočenja – Ferrari je tokom petonedeljnog pauze pred Majami dodatno radio na unapređenju ovog rešenja kroz testove na stazama Mugello i Monca.

Koncept ‘Macarena’ izazvao je veliko interesovanje među konkurentima u Formuli 1, a Red Bull ga je prilagodio sopstvenom bolidu sa određenim razlikama. Naime, Red Bullova verzija nema potpuni rotacioni mehanizam kao kod Ferrarija i vraća se u početni položaj brže nego italijanska varijanta. Takođe, prema navodima britanske štampe, tim iz Milton Kinsa poslao je FIA-i skicu svog rešenja još prošlog leta. Suština inovacije ostaje ista: cilj je smanjenje otpora vazduha (drag) i povećanje brzine na pravcima – segment gde Mercedes trenutno ima prednost zahvaljujući novim motorima.

Pored tehničkih noviteta, Red Bull se oslanja i na pozitivnije raspoloženje Maksa Verstapena pred nastavak šampionata. Verstapen ne govori o povlačenju iz sporta i traži nastavak inovacija kako bi Red Bull ostao konkurentan u borbi za titulu svetskog šampiona.

Ova tehnička trka između vodećih timova nagoveštava uzbudljivu sezonu 2026. godine kada će novi propisi doneti značajne promene u Formuli 1. S obzirom na to da su McLaren i Ferrari takođe radili na unapređenju svojih koncepata, jasno je da nas očekuje žestoka borba za svaki detalj koji može doneti odlučujuću prednost.