Nova WRC27 regulativa omogućava Rally2 automobilima borbu za titulu, veće učešće privatnih timova i više vozača na startu

Svetski reli šampionat (WRC) doživeće značajnu promenu od sezone 2027. godine, kada stupa na snagu nova era takmičenja kroz WRC27 regulativu. Ključna novina je uključivanje Rally2 automobila, koji će prvi put moći da se bore za pobede i titulu u elitnoj kategoriji zajedno sa vozilima klase Rally1. Ova odluka rezultat je zahteva ljubitelja sporta, proizvođača i samih vozača, a potvrđena je na Savetu Svetske automobilske federacije (FIA).

Prema novim pravilima, Rally2 automobili iz druge divizije biće dodatno unapređeni putem specijalnog “Kita” koji uključuje homologaciju novih blatobrana, branika i zadnje aerodinamike. Maksimalni trošak ovog kompleta ograničen je na 7.500 evra, dok još uvek ostaje otvoreno pitanje konačne snage vozila. FIA će omogućiti primenu ovih pravila tokom prve dve sezone — 2027. i 2028 — uz obavezu da proizvođači budu zvanično prijavljeni za ceo šampionat.

Cilj nove regulative jeste približavanje proizvođača privatnim timovima, ali i otvaranje vrata većem broju vozača širom sveta zahvaljujući dostupnijim automobilima Rally2 klase. Malcolm Wilson, potpredsednik FIA i čelni čovek M-Sport Ford tima, istakao je: “Ponudićemo veći spektakl tokom narednih godina. Pravilnik će otvoriti mogućnost nastupa za veći broj vozača”.

Na ovaj način startna lista Svetskog relija biće znatno proširena već od naredne ere takmičenja. Toyota intenzivno testira svoj novi WRC27 automobil, dok Španska federacija u saradnji sa RMC-om razvija sopstveni model Rally1. Istovremeno, Rally2 vozila postaju sve zastupljenija opcija — posebno istaknuta kroz Superšampionat Španije gde dominiraju brendovi poput Škode, Lancie ili Hyundaija i gde voze istaknuti reli asovi kao što su Cohete Suárez (trenutni lider Evropskog prvenstva), Diego Ruiloba ili Pepe López.

Očekuje se da ovakve promene doprinesu povećanju broja vrhunskih španskih vozača u najvišem rangu relija. U sezoni 2026., Dani Sordo nastupa samo povremeno za Hyundai u prvoj diviziji, dok mladi vozači poput Alejandra Cachóna i Jana Solansa stiču sve više poena i iskustva pred novu eru koja donosi veliku revoluciju u pravilima takmičenja.

Fernando Alonso osvojio samo jedan bod za Aston Martin u sezoni, problemi sa motorom i visina staze dodatno otežavaju situaciju

Aston Martin nastavlja da se suočava sa ozbiljnim problemima uoči trke Formule 1 za Veliku nagradu Austrije, zakazane na stazi Red Bull Ring. Tim je do sada u sezoni uspeo da osvoji samo jedan bod, zahvaljujući desetom mestu Fernanda Alonsa u Monaku, dok poboljšanja nisu očekivana pre trke na Spa-Francorchampsu.

Problemi sa bolidom AMR26 postali su očigledni, a Fernando Alonso nije krio razočaranje: “Imamo loš motor, najgori. Vrlo loše upravljanje energijom, problemi sa menjačem i takođe sa aerodinamikom”, izjavio je španski vozač. Ovi tehnički izazovi predstavljaju ozbiljnu prepreku za svaki konkurentan projekat, a Aston Martin ulaže napore da pronađe rešenja tokom ostatka sezone.

Dodatnu zabrinutost donosi specifična konfiguracija Red Bull Ringa, koji se nalazi na nadmorskoj visini od oko 700 metara. Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde zadužen za jedinicu snage, objasnio je: “Red Bull Ring je u planinama na velikoj visini. To uzrokuje da turbo mora raditi u težim uslovima nego na drugim trkama. Kada smo imali MGU-H (električni generator koji je bio deo prethodnog pravilnika), to je uticalo na punjenje energije. Sada to više nije deo pravila i MGU-H ne pomaže turbu.” Orihara ističe da će upravo ispravno funkcionisanje motora i turbo sistema biti ključan izazov tokom treninga i trke.

Osim toga, faktori poput temperature dodatno komplikuju zadatak tima iz Silverstona. “Hlađenje će biti važan faktor na kojem moramo raditi”, dodao je Orihara i napomenuo da postoje tri značajne pravce koje zahtevaju maksimalnu snagu pogonske jedinice – segmenti gde Aston Martin trenutno ima deficit u odnosu na konkurenciju.

Sve oči biće uprte u Aston Martin tokom vikenda u Austriji kako bi se videlo hoće li tim uspeti da pronađe privremena rešenja pre očekivanih tehničkih unapređenja koja stižu tek od trke u Belgiji.

Španski vozač produžio saradnju sa italijanskim timom posle osvajanja titule u kraljevskoj klasi Moto GP-a

Mark Markez, aktuelni svetski šampion u Moto GP-u i vozač Dukatija, produžio je ugovor sa italijanskom ekipom do kraja 2028. godine, objavljeno je na zvaničnim kanalima takmičenja. Ova odluka dolazi nakon što je Markez na kraju sezone 2024. prešao iz ekipe Gresini u tim Dukati i odmah uspeo da osvoji titulu u najelitnijoj kategoriji motociklizma.

Markez, koji ima 33 godine, postao je ključna figura Dukatijevog projekta, a njegov dolazak označen je odličnim rezultatima i sportskim uspesima. Španac je tokom prošle godine dominirao stazama i doneo italijanskom timu još jednu šampionsku titulu.

Nakon potpisivanja novog ugovora, Markez je izjavio: “Zaista sam srećan zbog novog ugovora sa Dukatijem i što ću nastaviti da budem deo ove porodice. Kada sam odlučio da se pridružim Dukatiju, bio sam uveren da je to najkonkurentniji projekat. Verovali su u mene i izgradili smo odnos zasnovan na poverenju i napornom radu. Ovim produženjem ugovora, još jednom su potvrdili ovu posvećenost, poštujući moja vremena i pružajući mi duševni mir koji mi je bio potreban da donesem pravu odluku”.

Ovim potezom, Dukati potvrđuje ambiciju da ostane lider u Moto GP šampionatu i narednih sezona, a Markez će imati priliku da dodatno poveća broj svojih osvojenih titula. Klub i vozač nastavljaju saradnju sa jasnim ciljem — nastavak dominacije u kraljevskoj klasi motociklizma.