Pitanje održavanja završnih trka sezone 2026. u Kataru i Abu Dabiju ostaje otvoreno zbog aktuelnog sukoba u regionu.

Formula 1 i MotoGP suočavaju se sa značajnom neizvesnošću zbog eskalacije sukoba na Bliskom istoku. Zbog trenutne situacije, održavanje ključnih trka planiranih za kraj sezone 2026. godine, uključujući utrke u Kataru i Abu Dabiju, dovedeno je u pitanje.

Nedavno su lideri država kao što su Emir Katara Tamim bin Hamad al Thani i predsednik Egipta Abdelfatah el-Sisi upozorili da njihove zemlje preduzimaju mere opreza posle napada iz Teherana. Takođe, postoje informacije da Sjedinjene Američke Države pripremaju vojnu reakciju. Zbog toga su organizatori velikih svetskih prvenstava na oprezu.

Organizatori MotoGP-a i Formula 1 prate razvoj događaja

Situacija najpre pogađa MotoGP, koji treba da odluči o sudbini Velike nagrade Katara zakazane za 8. novembar. Ova trka na stazi Losail dolazi nakon dvostrukog vikenda u Australiji i Maleziji, a biće ključna za borbu između Jorgea Martína i Marca Márqueza za titulu šampiona.

Ako dođe do otkazivanja ove trke, MotoGP šampionat ostao bi sa samo četiri preostale trke do kraja sezone, što bi moglo uticati na regularnost takmičenja. Logistički izazovi zahtevaju brzu odluku kako bi timovi mogli da prilagode svoje planove.

Formula 1 ima više vremena za odluku o finalnim trkama

Formula 1 ima nešto više prostora za donošenje odluke jer su završne dve trke zakazane tek za kraj novembra (Katar) i početak decembra (Abu Dabi). U međuvremenu, postoji mogućnost da se kao rezervna opcija iskoristi staza Imola, gde već počinju pripreme za eventualno premeštanje događaja.

Ekonomija igra važnu ulogu jer vrednost svake od ovih trka prelazi sto miliona dolara. Organizatori navode da bi najpoželjnije rešenje bilo da sama zemlja domaćin objavi nemogućnost održavanja događaja iz bezbednosnih razloga. Pored toga, faktori poput osiguranja, putovanja zaposlenih i politike kompanija dodatno komplikuju situaciju.

Stavovi vozača: sigurnost ispred svega

Vodeći sportisti iz oba šampionata jasno ističu značaj bezbednosti. Marc Márquez, as MotoGP-a, izjavio je: “Radije ne bih komentarisao trenutno stanje, ali jasno mi je da je život jedan, a trka ima mnogo.” Slično mišljenje deli vozač Formule 1 Max Verstappen: “Obično volim da idem tamo. Međutim, sada je rat blizu i postoje zemlje u konfliktu… Mislim da ne bismo trebalo da idemo. Nije bitno postoji li ugovor ili ne. Ipak, to nije moja odluka…”

Dodatni sportski događaji pod znakom pitanja

Osim Formule 1 i MotoGP-a, druga velika sportska takmičenja takođe razmatraju svoje planove zbog situacije na Bliskom istoku. U tenisu je odložen bogato nagrađen Six Kings Slam turnir u Saudijskoj Arabiji za poslednju nedelju decembra jer igrači poput Carlosa Alcaraza menjaju raspored nastupa.

Rally Dakar takođe razmatra alternativne rute zbog bombardovanja oko Rijada — postoji mogućnost skraćene verzije relija kroz Maroko, ali to nosi rizik gubitka ekskluzivne oznake “Dakar” kao glavnog brenda manifestacije.

Konačna odluka zavisi od razvoja sukoba

Na kraju, sudbina završnih trka Formule 1 i MotoGP-a zavisiće od daljeg razvoja sukoba na Bliskom istoku. Organizatori će pratiti preporuke nadležnih organa i stavove samih država domaćina kako bi odlučili o eventualnim otkazivanjima ili promenama lokacija ključnih sportskih događaja.

Christian Horner otkriva detalje pokušaja dovođenja Fernanda Alonsa u Red Bull, dok su ključni ljudi tima presudili drugačije.

Fernando Alonso i prelazak u Red Bull ostali su jedna od najvećih neostvarenih priča Formule 1. U svojoj autobiografiji, Christian Horner otkrio je da je vođen razgovore o mogućem dolasku španskog vozača. Ipak, kombinacija faktora unutar tima sprečila je da Alonso i Max Verstappen ikada postanu tandem.

Pre svega, Horner opisuje kako su tokom nekoliko sezona tražili idealnog partnera za Verstappena. U knjizi “Drive, 2026” navodi da su razmatrali vozače kao što su Charles Leclerc, Carlos Sainz i Fernando Alonso. Međutim, nikada nije došlo do konačnog dogovora sa Asturijcem. Prema Horneru, ključnu reč imala je uprava Red Bulla predvođena Helmutom Markom i okruženjem Maxa Verstappena, gde je centralna figura bio njegov otac Jos Verstappen.

Zašto nije realizovan transfer Fernando Alonso u Red Bull

Jedan od glavnih razloga zbog kojih transfer nije uspeo bila je filozofija tima. Takođe, uloga Jos Verstappena kao snažne figure dodatno je uticala na odluku. U tekstu se navodi da “Alonso nije bio željen zbog moguće konkurencije unutar ekipe”. Na kraju, Helmut Marko je istakao da “ambijent mora biti harmoničan za Maxa”, a uz Alonsa to verovatno ne bi bilo moguće.

Pored toga, Horner priznaje: “Znao sam da to nije bila Maxova želja”. Dodaje i: “Helmut mi je rekao da ga ideja o Alonsu uzbuđuje”. Ipak, tim se odlučio da zadrži jasnu hijerarhiju sa Verstappenom kao neprikosnovenim liderom.

Kontekst odluke i posledice za Red Bull i Aston Martin

Ova odluka imala je dugoročne posledice za oba tima. Nakon perioda uspeha Red Bulla između 2024. i 2025. godine, iz tima su otišli ključni ljudi poput Neweya i Wheatleyja. Odnos sa Verstappenom oslabio je tokom tih sezona, a timu su bile potrebne dve godine da ponovo uspostavi stabilnost.

U međuvremenu se Fernando Alonso još više vezao za Aston Martin. Njegova saradnja s britanskim timom prerasla je klasični vozački ugovor — uključila se čak i potencijalna saradnja na Dakar reliju ili Le Manu. S druge strane, Aston Martin nakon epskog podijuma u Brazilu 2023. nije više uspeo da se domogne vrha Formule 1.

Pitanja koja ostaju otvorena nakon neostvarenog transfera

Kombinacija svih ovih faktora učinila je par “Alonso-Verstappen” samo sanjanom varijantom Formule 1 istorije — poput nekadašnjih velikih duela Prost-Senna ili Hamilton-Leclerc u modernoj eri sporta. Odluka iz tog perioda sada ima još veću težinu kada pogledamo rezultate koje je Red Bull ostvario: od početka 2024., tim broji čak osamnaest pobeda (sve zahvaljujući Maxu Verstappenu), uključujući četvrti šampionski naslov Holanđanina.

Na kraju ostaje pitanje kako bi izgledala borba dva asa pod istim krovom Red Bulla — ali to će zauvek ostati tek zanimljiva mogućnost u analima Formule 1.

E-Prix Madrid 2027 voziće se na stazi Jarama-RACE, a publika će prvi put videti GEN4 monoplaze sa 600 kW i trkom u dve etape.

Fórmula E najavila je povratak u špansku prestonicu — Madrid će ponovo biti domaćin električnog šampionata, a karte za E-Prix Madrid 2027 već su dostupne za kupovinu. Takmičenje će se održati na čuvenoj stazi Jarama-RACE, a događaj je zakazan za 26. i 27. jun 2027. godine. Ove godine E-Prix Madrid postaje dvostruka trka, što dodatno povećava značaj završnice evropskog dela sezone.

Novi format i GEN4 bolidi stižu u Madrid

Pored toga, organizatori su potvrdili da će ovog puta format takmičenja biti izmenjen, jer se prelazi na dvostruku trku tokom dva dana. To znači da publika ima mogućnost da uživa u još više akcije na stazi. Karte su puštene u prodaju putem platforme Fever, a cena za pojedinačnu trku iznosi 80 evra, dok komplet za oba dana košta 130 evra.

Ipak, najveći mamac jeste premijera nove generacije električnih monoplaza – GEN4. Novi automobili donose maksimalnu snagu od čak 600 kW (više od 815 KS), aktivni pogon na sva četiri točka i maksimalnu brzinu od čak 335 km/h. Prema zvaničnim podacima iz Fórmula E, očekuje se da će ovi bolidi biti do deset sekundi brži po krugu tokom kvalifikacija nego prethodnici, što obećava spektakl na stazi Jarama.

Madrid kao ključna evropska stanica Fórmula E sezone

Zbog pomeranja termina krajem juna, E-Prix Madrid biće poslednja evropska stanica u sezoni trinaest Svetskog prvenstva električnih formula. Ova promena daje dodatni značaj borbi za titulu pred završnicu u Šangaju i Tokiju. Takođe, tokom novembra prethodne godine (16–20. novembar 2026), baš na stazi Jarama biće organizovan zvanični test nove generacije bolida pre početka takmičarske godine.

Kao rezultat toga, navijači u Španiji dobijaju priliku da među prvima vide nova tehnološka dostignuća uživo — unapređenu aerodinamiku, regenerativno kočenje i sofisticiranu energetsku kontrolu novih vozila.

Povratak velikih imena i nastavak tradicije uspeha

Antonio Félix da Costa, koji je prošle godine pobedio vozeći za Jaguar tokom spektakularne prve madridske trke Fórmula E serije, ostaje upamćen kao prvi pobednik ove destinacije. Sada će publika imati dve prilike da prati uzbudljivu borbu favorita na možda delimično promenjenoj konfiguraciji staze.

S obzirom na sve inovacije koje donosi GEN4 generacija monoplaza i značaj pozicioniranja Madrida pred kraj sezone, očekuje se izuzetno interesovanje navijača kako iz Španije tako i iz cele Evrope. Pored toga što je sportski spektakl zagarantovan zahvaljujući napretku tehnologije i formata takmičenja, ljubitelji automobilizma već sada mogu planirati svoje mesto na tribinama.