Evropski šampion U23 najavljuje napad na zlato u Obrenovcu, ističe važnost olimpijskog boksa i iskustva sa priprema u Loznici i Moskvi

Rastko Simić, aktuelni šampion Evrope u boksu do 23 godine, najavio je svoju borbu za zlato na 63. izdanju turnira Beogradski pobednik, koji će se održati od 12. do 18. maja u Obrenovcu. Na ovom prestižnom takmičenju očekuje se učešće više od 300 boksera iz čak 22 zemlje, što ga čini jednim od najjačih turnira na kontinentu.

Simić je istakao značaj priprema koje su poslednjih dana održane u Loznici, gde su se okupile reprezentacije Srbije, Mađarske, Ukrajine, Turske, Južne Koreje i Kube. ‘Ovih dana je Loznica bukvalno centar svetskog boksa. Pored naših reprezentativnih selekcija tu su još Mađari, Ukrajinci, Turci, Južnokorejci, ali i Kubanci. Samim tim su pripreme vrhunske, možda i najjače u poslednje vreme koje smo imali’, rekao je Simić i dodao da su uslovi i atmosfera u Regionalnom bokserskom centru odlični.

Pored priprema u Loznici, Simić se nedavno vratio sa trening kampa iz Moskve gde je bio gost kluba Torpedo. ‘Bili smo gosti legendarnog kluba Torpedo. Utisci su odlični. Trenirali smo jako i imali smo priliku izbliza da vidimo demostraciju te nekadašnje sovjetske škole boksa. I mogu vam reći – nimalo ne zaostajemo za Rusima’, istakao je Simić.

U dosadašnjim pripremama imao je snažne sparinge sa borcima iz Kube, Ukrajine i Turske, a poseban izazov mu je bio meč sa Kubancem iz kategorije do 85 kilograma s kojim se već sastajao prošle godine na Kubi. ‘Odličan borac i mislim da imamo negde i sličan stil boksa. Naravno, on ima tu čuvenu kubansku školu. Uspeo sam nešto da pokupim i od njih, verujem i oni nešto od nas’, izjavio je Simić.

Šampionsku formu potvrdio je nedavno osvajanjem zlatne medalje u kruzer kategoriji (85 kg po World Boxingu) na turniru u Debrecinu. Najavio je da bi voleo da ostane u toj kategoriji dok god može, ali će zbog Mediteranskih igara morati da pređe na 80 kilograma kako bi ispunio olimpijske norme.

Govoreći o svojim ambicijama za predstojeći Beogradski pobednik, Simić kaže: ‘Ne mogu da gledam u budućnost, ali mogu da obećam da ću dati sve od sebe da osvojim zlato za Srbiju.’ Dodaje da mu je prioritet olimpijski boks: ‘Apsolutno! Shvatio sam da je profi boks mnogo drugačiji… Zato mislim da je trenutno bitnije da se fokusiram na olimpijski boks.’

Turnir Beogradski pobednik predstavljaće važnu proveru pred dalje takmičarske izazove uključujući Mediteranske igre i kvalifikacije za Olimpijske igre.

Novi madridski poluurbani autodrom dizajniran je u skladu sa zahtevima modernih F1 bolida i donosi brojne tehničke inovacije

Novi madridski autodrom, poznat kao Madring, postaće domaćin Velike nagrade Španije, a prema najavama stručnjaka, ova staza predstavlja idealan ambijent za Formulu 1 od 2026. godine. Koncept ovog poluurbanog kompleksa razvijen je po uzoru na staze poput one u Majamiju — deo kruga biće stalna trkačka infrastruktura, dok će drugi deo koristiti javne gradske površine tokom sezone.

Pista Madringa kombinuje trajne i privremene deonice sa mnoštvom krivina i sekcija za rekreaciju, što doprinosi atraktivnosti vikenda u F1 kalendaru. Posebno je prilagođena novoj generaciji F1 motora koji od 2026. kombinuju benzinski pogon i električni sistem za povraćaj energije, omogućavajući optimalnu regeneraciju baterija kroz seriju sporih i srednje brzih zavoja.

Staze poput Majamija pokazale su ove sezone superiornost ovog koncepta: vozači su imali priliku za više preticanja, bilo je incidenata i iznenadnih promena poretka — a sve to bez gubitka snage karakterističnog za klasične piste na kojima dolazi do tzv. ‘clippinga’ ili ‘superclippinga’, kada baterije ostanu prazne. U Majamiju je upravo zbog brojnih tehničkih sekcija omogućen ravnomeran balans između benzinskog i električnog dela pogona bez padova performansi.

Sličan efekat očekuje se i na novom madridskom autodromu zahvaljujući obilju deonica pogodnih za regeneraciju energije. Jedini izuzetak je glavna pravac duž Avenije Partenón, ali većina kruga obezbeđuje dovoljan broj kočenja kako bi se napunile baterije kroz celu trku i kvalifikacije. Time bi trebalo da se izbegnu problemi kakvi su viđeni na tradicionalnim brzim stazama poput Melburna, Las Vegasa ili Monce gde vozači moraju da štede energiju podizanjem noge sa gasa kako bi izbegli pad snage.

Madring nudi još jednu zanimljivost: krivinu Monumental sa čak 24% nagiba dužine pola kilometra — najizraženiji peraltirani zavoj u aktuelnom šampionatu. Osim sportskih izazova, posetioci će uživati i u dodatnim sadržajima jer je staza udaljena svega 20 minuta metro linijom od centra španske prestonice.

Iskustva iz Majamija pokazala su da ovakav tip staze poboljšava ukupni spektakl — kvalifikacije postaju neizvesnije, a sama trka bogatija duelima među vozačima jer energetski sistem nije ograničavajući faktor kao na drugim lokacijama (Australija, Japan). Novi regulativni okvir od 2026. godine jasno favorizuje ovakva rešenja, pa stručnjaci ocenjuju da će debi Madringa biti jedan od najatraktivnijih događaja naredne F1 sezone.

Rob Marshall otkriva planove tima iz Vokinga za još veća tehnička poboljšanja, dok Lando Norris nastavlja borbu sa konkurencijom

McLaren, jedan od najpoznatijih timova u istoriji Formule 1, ulazi u treću uzastopnu sezonu sa jasnom ambicijom da se vrati na sam vrh šampionata. U poslednje tri godine tim iz Vokinga beleži konstantan napredak, a vozač Lando Norris bio je blizu osvajanja titule protiv Maksa Verstapena 2024. godine. Godinu dana kasnije Norris je uspeo da postane šampion, dok je sezona 2026. okrenuta u korist McLarena i njegovih interesa.

U timu su odlučni da budu glavni konkurent Mercedesu, koji predvodi tinejdžerska senzacija Antonelli. Trka u Majamiju bila je jasna potvrda potencijala McLarena, a inovativni pristup unapređenjima izaziva zavist među konkurencijom. Tehnički direktor Rob Marshall ističe: “Mi smo tim koji uvodi manji broj poboljšanja, ali su ona uvek značajna.” Marshall je došao iz Red Bulla i već dve sezone vodi tehničku transformaciju tima.

Tajna uspeha leži u modernom aerodinamičkom tunelu i savršenoj sinergiji između fabrike i staze — ključnoj stavki u eri ograničenih troškova i sve bržih tehnoloških promena. “Imamo sposobnost efikasnosti. Odričemo se nekih stvari koje bismo mogli ranije implementirati kako bi performanse bile bolje, ali kada ih uvedemo kao veći paket unapređenja, one se međusobno pojačavaju umesto da se poništavaju,” objašnjava Marshall tokom obilaska Tehnološkog centra McLarena.

McLaren planira nova poboljšanja već za Veliku nagradu Kanade. “Pre nego što to shvatiš, imaćeš gotovo novi bolid zahvaljujući ovom načinu rada. I biće još novih delova u Kanadi… Mislim da je ovo najefikasniji način za isporuku unapređenja, iako nije najbrži”, kaže Marshall. On naglašava da tim razmišlja dugoročno i da svaki detalj doprinosi konačnom paketu koji stiže na stazu.

U fabrici McLaren koristi jedan od četiri raspoloživa šasija za razvoj tokom godine. Zbog ograničenja budžeta i pravila testiranja, broj šasija je strogo kontrolisan — samo tokom evropske turneje češće se vraćaju na doradu. Poseban fokus stavljen je na sopstveni menjač i prilagođavanje svakom pojedinačnom stazi korišćenjem dinamičkog testnog stola.

Nova pravila koja stupaju na snagu donose velike promene oko energetske efikasnosti bolida: “Reč je o propisu koji daje manje energije nego što ti treba za trku. To generiše probleme s povraćajem i upotrebom energije tokom vožnje — naš zadatak je da svaki dostupan gram energije iskoristimo precizno i efikasno”, kaže inženjer iz McLarena.

Tehnološki centar tima odiše tradicijom: tu su legendarni modeli iz zlatne ere saradnje sa Hondom (Prost, Sena), bolidi koje su vozili Hakineni Kultaard ili Hamilton i Alonso sa početka ovog veka, pa čak i eksperimentalni model s motorom Lamborghini koji nikada nije stigao do trkačke staze. Nova pravila predstavljaju neistražen teren: “U svakom detalju krije se mogućnost za dodatni učinak — sada treba raditi jer će kasnije biti teže napredovati”, zaključuje Marshall.

McLarenov pristup donosi stabilan napredak bez žurbe; umesto malih čestih promena biraju velike pakete unapređenja nakon temeljnih analiza, što im omogućava konkurentnost u sve zahtevnijem svetu Formule 1.