Connect with us

Domaće

Militzer & Munch Srbija beleži rast troškova transporta zbog dužih tranzitnih vremena

Troškovi transporta iz Kine porasli na 4.000–5.000 dolara po kontejneru, tranzitno vreme do Evrope sada i do 40 dana

Objavljeno pre

,

Militzer & Munch Srbija beleži rast troškova transporta zbog dužih tranzitnih vremena – troškovi transporta Foto Izvor: Pexels / Nezaket

Troškovi transporta iz Kine porasli na 4.000–5.000 dolara po kontejneru, tranzitno vreme do Evrope sada i do 40 dana

Militzer & Munch Srbija, deo međunarodne logističke mreže, suočava se sa značajnim promenama zbog poremećaja u globalnim lancima snabdevanja. Prema rečima Filipa Simovića, izvršnog direktora kompanije, troškovi transporta iz Kine do Evrope trenutno iznose 4.000–5.000 dolara po kontejneru. Tranzitno vreme se produžilo na 40 dana, dok je pre kriza bilo oko 20 dana.

Ova situacija, kako navodi Simović, rezultat je niza globalnih izazova, uključujući krizu na Crvenom moru i blokadu Sueckog kanala, ali i povećane cene goriva. Tokom pandemije, cena kontejnera iz Kine dostigla je čak 20.000 dolara, dok je pre toga bila 2.000–3.000 dolara. Danas je, s druge strane, ponovo pala, ali je još uvek dvostruko viša nego pre poremećaja.

Problemi sa tranzitom i kapacitetima u logistici

Duže tranzitno vreme u globalnoj logistici primorava kompanije da razmatraju nove pravce i alternativne načine prevoza. Osim pomorskog puta preko Sueckog kanala, kompanije sada koriste železnički transport iz Kine do Budimpešte ili Nemačke, sa trajanjem od 20 do 22 dana. Kamionski transport iz Kine za Evropu traje oko 15 dana. Najčešće, roba koja stigne u Evropu do Srbije dolazi rekom, železnicom ili kamionom. Ipak, železnica je pod pritiskom zbog ograničenih kapaciteta i administrativnih barijera na granicama, što dodatno usporava protok robe.

Pored toga, carinske i inspekcijske službe na granicama rade u skraćenom režimu, do 14 ili 15 časova, što uzrokuje zadržavanje vozova i kašnjenja. Simović ističe da je za efikasniji protok robe neophodno uvođenje carinskih službi koje bi radile 24 sata, kao što je slučaj sa drumskim transportom.

Blokade granica i vizna kriza za vozače

Novi izazovi nastali su i u kamionskom transportu, pre svega zbog uvođenja evropskog Entry/Exit sistema (EES), što je dovelo do kašnjenja na granicama i do dva dana. Iako su blokade prevoznika privremeno odložene, problem nije rešen. Prevoznici traže trajna rešenja kroz pregovore sa državnim i evropskim institucijama.

Filip Simović naglašava ulogu Nemačko-srpske privredne komore u informisanju kompanija iz inostranstva o problemima na granicama. Posebno je istaknuta saradnja sa nemačkom ambasadom i Privrednom komorom Srbije radi pronalaženja rešenja. “Naša robna razmena sa Nemačkom dostigla je 10,2 milijarde evra, a Srbija je čak i u suficitu, odnosno više izvozi u Nemačku nego što uvozi”, podvlači Simović.

Potencijalna rešenja za profesionalne vozače

Jedan od predloga koji se razmatra je uvođenje posebne vize za profesionalne vozače za tranzit kroz Evropsku uniju. Hrvatska je predložila ubrzane “D vize”, a za ovakvo rešenje interesovanje pokazuju i Rumunija, Češka, Grčka i Italija. Ukoliko hrvatski model zaživi, postoji mogućnost da ga preuzmu i druge zemlje.

Na kraju, poremećaji u globalnoj logistici, kao što je rast troškova transporta i produženo tranzitno vreme, nameću kompanijama potrebu za diversifikacijom dobavljača i razmatranjem proizvodnje bliže evropskim tržištima (nearshoring). Ove promene utiču na celokupnu ekonomsku sliku regiona i zahtevaju koordinaciju između privatnog sektora i državnih institucija.

Pročitaj još

Domaće

Povezana društva u Srbiji posluju odvojeno, dugovi ne prelaze na matičnu firmu

Pravno lice u okviru holding strukture u Srbiji odgovara samo za sopstvene obaveze, dok matična kompanija kontroliše strategiju i kapital

Objavljeno pre

,

Objavio:

Povezana društva u Srbiji posluju odvojeno, dugovi ne prelaze na matičnu firmu

Pravno lice u okviru holding strukture u Srbiji odgovara samo za sopstvene obaveze, dok matična kompanija kontroliše strategiju i kapital

Srbija ne poznaje međunarodnu formu holding kompanija, već koristi sistem povezanih društava, što znači da dugovi zavisnog društva ne prelaze automatski na matičnu firmu. Prema rečima pravnika Siniša Minić, matično društvo može biti DOO ili AD i ima kontrolu nad zavisnim društvima putem vlasništva ili drugih pravnih aranžmana. U praksi, matična kompanija određuje strategiju grupe i donosi odluke o većim ulaganjima, ali svako zavisno društvo zadržava sopstvenu pravnu odgovornost.

Odgovornost za dugove u okviru holdinga

Osnovno pravilo navodi da svako privredno društvo ima svoje pravno lice i obaveze. To znači da dugovi zavisnog društva ne prelaze na matičnu kompaniju samo zbog vlasničke povezanosti. Ako jedno društvo iz grupe ima dug prema dobavljačima, poverilac ne može automatski potraživati naplatu od matične firme ili drugih zavisnih društava. Ipak, prema Miniću, postoje izuzeci kada postoji garancija, jemstvo ili drugi pravni osnov koji povezuje obaveze. Kao rezultat, poslovni partneri bi trebalo da jasno utvrde koje pravno lice preuzima obaveze u ugovorima.

Organizacija kapitala i upravljanje povezanim društvima

Kompanije često biraju holding strukturu radi lakšeg praćenja pojedinačnih celina i upravljanja različitim delatnostima. Na primer, preduzeće koje se bavi proizvodnjom, trgovinom i nekretninama može organizovati svaku oblast kroz zasebno društvo. Na taj način, rezultati svakog segmenta su jasnije vidljivi i upravljanje je efikasnije. Međutim, ovakav model donosi i dodatne troškove vođenja više pravnih lica i zahteva precizno uređivanje međusobnih odnosa. U praksi, transakcije među povezanim društvima — kao što su prodaja robe, iznajmljivanje prostora ili pozajmice — moraju biti jasno regulisane ugovorima. Pravila o transfernim cenama, koja se uređuju Zakonom o porezu na dobit pravnih lica, takođe se primenjuju na međusobne transakcije u okviru grupe.

Razlika između holdinga i poslovnog partnerstva

Dve kompanije mogu imati dugoročnu saradnju ili zajedničke projekte, ali to ne znači da čine holding. Holding podrazumeva vlasničku ili organizacionu kontrolu, dok običan poslovni partner nema takvu vezu. Važno je za dobavljače i druge partnere da razlikuju te situacije radi procene rizika i zaštite svojih interesa.

Promene u organizaciji i statusne promene

Struktura holdinga može se menjati tokom vremena. Kompanija može osnovati novo zavisno društvo, steći udeo ili prodati deo vlasništva. Statusne promene, kao što su pripajanje, spajanje ili podela, uređuju se zakonom i zahtevaju posebne procedure. Razlika postoji između promene vlasničke strukture i statusnih promena — kupovina udela nije isto što i formalno pripajanje. Siniša Minić ističe: „Sama činjenica da dve kompanije imaju istog vlasnika nije dovoljna da se njihova imovina i obaveze tretiraju kao jedinstvena celina.” Takođe, poslovne odluke i transakcije u okviru grupe moraju biti dokumentovane i sprovedene u skladu sa zakonom. Kao rezultat, holding struktura može doneti prednosti u organizaciji i upravljanju kapitalom, ali ne znači automatsko objedinjavanje dugova i obaveza među povezanim društvima.

Pročitaj još

Domaće

RGZ omogućio građanima „lična karta nepokretnosti“ bez naknade na svim šalterima

Građani Srbije sada bez zakazivanja dobijaju detaljan izvod o nekretninama, što olakšava proveru prava i evidenciju imovine

Objavljeno pre

,

Objavio:

RGZ omogućio građanima „lična karta nepokretnosti“ bez naknade na svim šalterima

Građani Srbije sada bez zakazivanja dobijaju detaljan izvod o nekretninama, što olakšava proveru prava i evidenciju imovine

Republički geodetski zavod (RGZ) omogućio je građanima Srbije da besplatno, bez potrebe za prethodnim zakazivanjem, pribave dokument pod nazivom „lična karta vaše nepokretnosti“ na svim šalterima ove institucije. Dokument „lična karta nepokretnosti“ omogućava brz i jednostavan uvid u podatke o parceli, objektu ili posebnom delu objekta, uključujući upisana prava, evidentirane terete i sve relevantne napomene. Ova usluga RGZ-a predstavlja odgovor na česte zahteve građana za jedinstvenim dokumentom u kojem su jasno navedeni svi podaci o njihovoj imovini.

Detalji usluge i značaj za vlasnike nepokretnosti

Potreba za „lična karta nepokretnosti“ izdvojila se kao najčešće pitanje u obraćanjima direktoru RGZ-a, što potvrđuje važnost transparentnog pristupa informacijama o imovini. Kao rezultat, RGZ je uveo ovu uslugu kako bi građani mogli jednostavno da provere šta poseduju i koja su njihova prava upisana u katastar. Takođe, dokument obuhvata sve promene i napomene vezane za konkretan objekat ili parcelu, što dodatno doprinosi pravnoj sigurnosti vlasnika.

Novi način komunikacije sa građanima, pod nazivom „Direktno direktoru“, koji je pokrenuo Dalibor Babić, v. d. direktora RGZ-a, omogućio je efikasniju identifikaciju potreba korisnika i brzu implementaciju konkretnih rešenja. Osim toga, RGZ je naglasio da je pravo na imovinu neraskidivo povezano sa pravom da vlasnici budu informisani o svom statusu i obavezama.

Unapređenje pravne sigurnosti i državne inicijative

RGZ kroz svoj rad, ali i putem državnog projekta „Svoj na svome“, sprovodi aktivnosti usmerene na unapređenje sigurnosti prava svojine. Ove aktivnosti omogućavaju bolju evidenciju i zaštitu imovinskih prava, što je od ključnog značaja za stabilnost tržišta nepokretnosti u Srbiji. Inicijativa „lična karta nepokretnosti“ doprinosi transparentnosti i olakšava proces provere podataka kako fizičkim licima, tako i potencijalnim investitorima u sektoru nekretnina.

Pored toga, RGZ je istakao da je cilj ove usluge da svaki građanin može lako i bez dodatnih troškova da proveri sve podatke koji se odnose na njegovu imovinu. Na taj način se smanjuje mogućnost grešaka i nesporazuma prilikom kupoprodaje, nasledstva ili drugih pravnih radnji koje se odnose na nekretnine. Pravo na tačnu informaciju o svom vlasništvu dodatno jača pravnu sigurnost i podstiče odgovorno upravljanje imovinom.

Uvođenje ovakvog dokumenta može imati pozitivan efekat i na tržište nekretnina, jer povećava poverenje između prodavaca i kupaca. Uporedo sa tim, građani imaju veću kontrolu nad svojim imovinskim statusom, što je u skladu sa savremenim trendovima digitalizacije javnih usluga. RGZ najavljuje nastavak aktivnosti na unapređenju svojih servisa, uz naglasak na transparentnost, pravnu sigurnost i dostupnost informacija za sve korisnike.

Pročitaj još

Domaće

Cene goriva u Nemačkoj i Austriji na istorijskom maksimumu, dizel dostigao 2,45 evra

Rast cena goriva u Nemačkoj i Austriji ozbiljno opterećuje građane i privredu, dizel skuplji za 71 cent od početka sukoba

Objavljeno pre

,

Objavio:

Cene goriva u Nemačkoj i Austriji na istorijskom maksimumu, dizel dostigao 2,45 evra

Rast cena goriva u Nemačkoj i Austriji ozbiljno opterećuje građane i privredu, dizel skuplji za 71 cent od početka sukoba

Cene goriva u Nemačkoj i Austriji dostigle su rekordno visoke nivoe tokom septembra 2026. godine. Prema podacima auto-moto kluba ADAC, dizel u Nemačkoj sada košta u proseku 2,45 evra po litru. Ovo je najviša cena do sada i za više od 10 centi je viša u odnosu na prethodni rekord iz aprila. Gorivo super E10 takođe beleži nove maksimume — 2,31 evro po litru, što je rast od više od četiri centa.

Rekordne vrednosti: dizel i benzin najskuplji do sada

U poslednjih pet dana benzin super E10 drži istorijski maksimum, a 16. septembra cena je iznosila 2,31 evro po litru. Dizel je skuplji za 71 cent u odnosu na cenu pre izbijanja sukoba krajem februara. Benzin E10 je u istom periodu poskupeo za skoro 54 centa. Prema saopštenju ADAC-a, cene goriva su u prošlosti, kada se uračuna inflacija, povremeno bile i više, ali su nominalno sada na najvišem nivou.

Situacija u Austriji: mogući rast dizela na tri evra

Rast cena goriva u Nemačkoj izazvao je zabrinutost i kod vozača i privrednika u Austriji. Predsednik Udruženja trgovaca energentima u Privrednoj komori, Jirgen Rot, izjavio je za austrijski ORF da se više ne može isključiti mogućnost da dizel dostigne tri evra po litru. U Austriji superbenzin (benzin 95) trenutno košta 1,96 evra po litru, što je najviša cena od marta. U poređenju sa danima pre izbijanja sukoba na Bliskom istoku, dizel je skuplji za 70 centi (bio je 1,57 evra), a benzin za 44 centa (bio je 1,52 evra).

Glavni uzroci rasta: viša cena nafte i porezi

Osnovni uzrok za rast cena goriva u Nemačkoj i Austriji jeste viša cena sirove nafte. Barel severnomorske nafte brent trenutno se prodaje za nešto manje od 110 dolara. Osim toga, austrijska vlada je najavila dodatne poreske mere za narednu godinu, koje će dodatno povećati troškove goriva. Jirgen Rot naglašava da trgovci energentima ne profitiraju od ovih rekordnih cena. “Marža po litru je uvek ista, bez obzira da li je cena 2,20 evra ili 1,50 evra”, objasnio je Rot. On ističe da bi trgovci najviše želeli pad cena na svetskom tržištu, jer bi tada niže cene odmah preneli na potrošače.

Implikacije za tržište: proizvođači glavni dobitnici

Prema rečima ekonomiste Jörna Kleinerta, glavni profite ostvaruju proizvođači i prerađivači goriva, posebno u regionima nedirnutim krizom. Kleinert smatra da bi na evropskom nivou trebalo razmotriti uvođenje poreza na prekomernu dobit, kako bi se deo prihoda vratio potrošačima. Kao rezultat ovih promena, građani i privreda u Nemačkoj i Austriji suočavaju se sa povećanim troškovima, dok dalji rast zavisi od kretanja cena nafte i budućih poreskih opterećenja.

Pročitaj još

U Trendu