Nemačka železnica izlazi iz sedmogodišnjih gubitaka uz rast prihoda i ulaganja, dok Tojota gubi tržište u Kini zbog slabe tražnje
Dojče ban je u prvom polugodištu 2026. godine ostvario neto profit od 147 miliona evra. Ovo je prvi pozitivan finansijski rezultat za kompaniju nakon sedam godina, a ključni razlog za preokret su mere štednje i racionalizacija troškova. Prihodi kompanije porasli su za 1,8% međugodišnje i iznose 13,6 milijardi evra. Uporedo sa tim, broj prevezenih putnika dostigao je oko 960 miliona, objavila je kompanija u zvaničnom izveštaju.
Prihodi Dojče bana porasli, dug povećan zbog investicija
Operativni profit u međugradskom i daljinskom saobraćaju iznosio je 148 miliona evra, dok je prošle godine na istom segmentu zabeležen gubitak od 59 miliona evra. S druge strane, regionalni saobraćaj doneo je operativnu dobit od 89 miliona evra. Teretni saobraćaj i dalje beleži gubitak od milion evra. Kao rezultat velikih ulaganja u infrastrukturu, neto finansijski dug kompanije porastao je za oko milijardu evra, na ukupno 21,6 milijardi evra. Nemačka vlada i Dojče ban su u prvoj polovini godine investirali 8,7 milijardi evra u železničku infrastrukturu, što predstavlja najveći iznos za šest meseci u istoriji kompanije.
Tojota beleži pad prodaje zbog konkurencije u Kini
Japanski proizvođač automobila Tojota Motor saopštio je da je u prvoj polovini 2026. godine zabeležio pad globalne proizvodnje i prodaje. Globalna proizvodnja smanjena je za 3,4% na oko 4,6 miliona vozila, dok je prodaja pala za 2,5% i iznosi približno 5,1 milion vozila. Najveći pad registrovan je na kineskom tržištu, gde sve jača konkurencija domaćih proizvođača električnih i hibridnih vozila utiče na smanjenje tržišnog udela Tojote. Pored toga, prelazak na novu generaciju modela RAV4 dodatno je usporio proizvodnju. S druge strane, slabija domaća potrošnja i usporavanje industrijske aktivnosti u Kini dodatno opterećuju automobilsko tržište te zemlje.
Pozicija Dojče bana i Tojote u sektoru i implikacije
Proces racionalizacije u Dojče banu napreduje brže od plana, sa oko 30% ispunjenih ciljeva za 2028. godinu. Ove mere uključuju smanjenje broja zaposlenih u upravi i internim službama, što je direktno uticalo na profitabilnost. Istovremeno, investicije u infrastrukturu ostaju prioritet, što potvrđuje i rast ukupnog duga. Za Tojotu, slabija prodaja u Kini znači izazove u prilagođavanju novim tržišnim trendovima i povećanom konkurencijom, ali kompanija i dalje drži lidersku poziciju zahvaljujući snažnoj potražnji za hibridima u Severnoj Americi, Japanu i Evropi. Uprkos ovim promenama, Tojota ostaje najveći svetski proizvođač automobila po obimu prodaje. Ove promene na tržištu signaliziraju nastavak tranzicije ka električnim vozilima i pojačanu konkurenciju, posebno na azijskom tržištu.
