Ruskinja Galina Maslovskaja stigla u Beograd i najavila obilazak više gradova u Srbiji, Republici Srpskoj i Crnoj Gori tokom višednevnog boravka

Galina Maslovskaja, svetska prvakinja u fitnesu iz Rusije, doputovala je danas u Beograd, čime je otpočela svoju višednevnu privatnu posetu Srbiji, Republici Srpskoj i Crnoj Gori. Maslovskaja, koja dolazi iz Sankt Peterburga, osvojila je titulu svetske šampionke pre deset godina i danas se ubraja među najpoznatija imena u ovom sportu.

Njen dolazak izazvao je veliko interesovanje javnosti i medija kako u Srbiji i Republici Srpskoj, tako i širom regiona. Tokom boravka na Balkanu, Maslovskaja planira da obiđe više gradova i turističkih destinacija gde će imati priliku da se upozna sa prirodnim lepotama, kulturno-istorijskim znamenitostima i tradicijom ovog dela Evrope.

Maslovskaja važi za jednu od najlepših žena Rusije, pa njena putovanja često privlače pažnju javnosti. Ova poseta ima isključivo privatni karakter — svetska šampionka neće održavati javne nastupe niti učestvovati na događajima vezanim za svoj sport.

“Sigurna sam da će mi se Srbija i Republika Srpska još više svideti kada ih bolje upoznam. Imam prijatelje u Republici Srpskoj koji su mi mnogo pričali o ljudima, prirodi, kulturi i tradiciji, zbog čega sam se posebno radovala ovom putovanju”, izjavila je Galina Maslovskaja prilikom dolaska.

Ona je dodala kako je o Srbiji i Republici Srpskoj do sada mnogo slušala kroz razgovore sa prijateljima koji su joj preneli brojne zanimljivosti o regionu. Planira da vreme provede opuštajući se i istražujući zemlje koje je do sada poznala samo preko priča drugih ljudi.

Nakon teškog udesa Maks Verstappena u Silverstonu, FIA traži dodatne informacije od Red Bulla i Ferrarija o inovativnim rotirajućim zadnjim krilima uvedenim na trci u Majamiju

Međunarodna automobilska federacija (FIA) pokrenula je formalnu istragu o tehničkim rešenjima Red Bulla i Ferrarija nakon ozbiljnog incidenta koji je doživeo Max Verstappen na Velikoj nagradi Velike Britanije. Posle unutrašnje analize koju je sprovela ekipa iz Milton Kinsa, a na insistiranje šefa tima Laurenta Mekiesa da neće “ostaviti nijedan kamen neprevrnut”, FIA je kontaktirala oba tima kako bi dobila dodatne informacije o njihovim inovativnim zadnjim krilima.

Sumnja se odnosi na tzv. rotirajuća zadnja krila, koja su prvi put predstavljena tokom predsezonskih testova u Bahreinu od strane Ferrarija. Ova tehnološka inovacija, poznata pod nadimkom “Macarena” unutar padoka, omogućava aktivnu aerodinamičku prilagodljivost i značajno smanjenje otpora vazduha. Ferrari je planirao da debituje s ovim rešenjem na trci za Veliku nagradu Kine, ali je zvaničan debi usledio tek u Majamiju. Red Bull je ubrzo odgovorio sopstvenom verzijom rotirajućeg zadnjeg krila upravo na istoj trci.

Tehnički direktor Red Bulla Pierre Waché negirao je bilo kakvo prepisivanje ideje od italijanske ekipe i naveo da su inženjeri iz Milton Kinsa razvijali sopstvenu verziju još od novembra 2025. godine. Zanimljivo je da se koncept Red Bulla razlikuje po smeru rotacije i veličini otvora koji donosi veću redukciju otpora i veću maksimalnu brzinu, ali donosi i veći rizik od strukturnih problema.

Dok Ferrari do sada nije prijavio tehničke poteškoće sa svojim “Macarena” krilom, kod Red Bulla su zabeležena dva ozbiljna strukturalna kvara – poslednji put upravo na bolidu Maxa Verstappena tokom trke u Silverstonu. To je izazvalo veliku zabrinutost u garaži austrijske ekipe, posebno zbog frustracije holandskog vozača koji zahteva brzu reakciju tima.

Laurent Mekies istakao je: “Pregledaćemo celu zonu kako bismo bili sigurni da nema nikakve šanse da se to ponovi. Uradićemo sve što treba da budemo na bezbednoj strani”, pokušavajući time da umiri situaciju posle dramatičnih trenutaka.

Red Bull sada ozbiljno razmatra isplativost korišćenja ovog aerodinamičkog rešenja pred zahtevnu trku na stazi Spa-Francorchamps, dok FIA nastavlja tehničku analizu potencijalnih spornih elemenata radi očuvanja bezbednosti svih učesnika prvenstva.

Adrian Njui vodi Aston Martin kroz najtežu sezonu, planirajući velika poboljšanja posle slabog starta i samo jednog osvojenog boda Fernanda Alonsa.

Adrian Njui, čuveni britanski inženjer i jedan od najuspešnijih konstruktora u istoriji Formule 1, ponovo je u centru pažnje nakon što je preuzeo punu odgovornost za slab učinak Aston Martina u aktuelnoj sezoni. Tim iz Silverstona ima samo jedan osvojen bod zahvaljujući Fernandu Alonsu na trci u Monaku, nakon devet uvodnih rundi šampionata. Očekivanja su sada usmerena ka velikom paketu unapređenja koji će biti implementiran od Velike nagrade Mađarske, pod vođstvom Njuija.

Njui je tokom kratke zime preuzeo lidersku poziciju u timu sa zadatkom da sprovede radikalni koncept bolida. Iako inovativan pristup nije doneo željene rezultate – delom i zbog problema sa Hondinom pogonskom jedinicom – Njui sada predvodi izlazak iz krize. “On je naš lider i poštujemo njegovu odluku”, izjavio je Majk Krak, glavni inženjer tima na stazi, komentarišući odlaganje manjih unapređenja do kompletnog paketa. Njui se složio: “Nema smisla uvoditi male izmene koje neće doprineti rezultatima.”

Dodatni izazovi proistekli su iz kasnog ulaska Njuija i Honde u razvojni proces. Dženson Baton, ambasador tima, istakao je da su problemi nastali jer su ključni sistemi poput vazdušnog tunela i operativnih procesa još nosili tragove vremena kada je tim bio poznat kao Jordan. To nije prihvatljivo za tim sa ambicijama da pobeđuje.

Analizom rezultata jasno je kolika je razlika između Aston Martina i vodećih ekipa – na kvalifikacijama za VN Britanije njihov najbolji krug bio je čak 5,393% sporiji od onog koji je postavio Antoneli, što predstavlja najveći zaostatak ove sezone (na otvaranju u Australiji bilo je 4,395%, dok su na Majamiju i Kanadi uspeli privremeno da smanje jaz ispod 3,5%). Strol je već najavio da će trka u Spa-Francorchampsu verovatno biti najteža ove godine.

Prema rečima Njuija, paket unapređenja koji dolazi trebalo bi značajno da poboljša performanse: “Ući ćemo sigurno u Q2 i nadamo se borbi za bodove.” Promene uključuju zadržavanje osnovne strukture automobila uz smanjenje mase (što zahteva novu homologaciju i prolazak crash testa), blagu reviziju zadnjeg vešanja te razvoj novog prednjeg kraja i svih aerodinamičkih površina. Cilj je dostići gotovo minimalnu dozvoljenu masu automobila.

Fernando Alonso otvoreno je kritikovao dosadašnji bolid: “Automobil se iznenada ugasio – to ne sme više da se dešava.” U Barseloni je poručio: “Moramo pokazati napredak sa novim unapređenjima.” Pedro de la Rosa istakao je važnost rada na svim segmentima vozila.

Ova sezona biće test za projekat pod vođstvom Adriana Njuija – ostaje da se vidi hoće li Aston Martin uspeti da se izvuče iz trenutne krize ili će ovo biti samo prolazna prepreka na putu ka vrhu Formule 1.