Pobedom u Misanu, Manu Gonsales povećao je prednost na 47,5 bodova ispred Izana Guevare u šampionatu Moto2.

Manu Gonsales ostvario je veliku pobedu na trci Moto2 klase tokom Velike nagrade San Marina u Misanu. Ovaj rezultat omogućio je Gonsalesu da dodatno poveća svoju prednost u generalnom plasmanu, sada iznosi 47,5 bodova više od Izana Guevare. Trka je vožena po vrućem vremenu sa temperaturama do 39 stepeni na stazi.

Dramatičan početak i ključni momenti trke Moto2 u San Marinu

Početak trke obeležio je incident: cela prva startna linija završila je na asfaltu posle kontakta između Piquerasa i Danija Agiusa. Srećom, niko od njih nije pretrpeo ozbiljne povrede. U međuvremenu, Holgado se našao na čelu, ali su problemi sa motorom eliminisali Sasakija iz konkurencije. Ovaj niz događaja omogućio je Kolinu Veijeru da preuzme vođstvo ispred Gonsalesa i Ortolé.

Borba za podijum i penalizacije odlučile poredak

U nastavku trke, Gonsales je uspešno pronašao prostor da pretekne Veijera. Ortolá nije mogao da se zadrži uz vodeću dvojicu pa ga je Baltus obišao, dok je Salac izgubio sve šanse zbog izlaska sa staze. U međuvremenu, više vozača dobilo je kazne zbog prekoračenja granica staze — među njima su bili Baltus i Dani Muñoz koji su morali da prođu kroz ‘Long Lap’ kaznu.

Značaj pobede za šampionat Moto2 i stanje na tabeli

Kako se trka približavala kraju, Gonsales je održavao ritam uprkos upozorenju zbog izlazaka van staze. Veijer nije uspevao da smanji zaostatak ispod pola sekunde pa su se za treće mesto borili Baltus, Ortolá i Guevara. Na kraju, Baltus je bio najuspešniji među njima zahvaljujući pravovremenoj reakciji nakon odslužene kazne. Ovom pobedom Manu Gonsales nije samo osvojio važnih 25 poena već se značajno približio osvajanju titule u klasi Moto2 za ovu sezonu.

Kazne i izostanci uticali na rezultate glavnih konkurenata

Vredi istaći da su mnogi vozači ovog vikenda bili pod uticajem raznih sankcija zbog usporavanja ili ometanja tokom kvalifikacija. Takođe, Izan Guevara kao drugi u generalnom plasmanu startovao je čak šest pozicija niže što mu je otežalo borbu za veći broj poena. Uz to, Arbolino i Huertas dobili su devet mesta kazne svaki. Povrede tokom treninga takođe su uticale na nastup Davida Alonsa koji se hrabro borio uprkos problemima sa bicepsom.

Završnica sezone: Šta dalje očekuje vodeće u poretku Moto2

Posle ovog uspeha u Misanu, Manu Gonsales ulazi kao veliki favorit za titulu šampiona Moto2 klase do kraja sezone. Predstojeće trke biće prilika njegovim rivalima poput Izana Guevare ili Collina Veijera da pokušaju da smanje razliku na tabeli ukoliko žele napetu završnicu šampionata.

Španski vozač ostaje lider u klasi MX2 nakon trke u Kini, McLellan mu smanjio prednost na 48 poena.

Guillem Farrés je veoma blizu da osvoji titulu u MX2 kategoriji Svetskog prvenstva u motocrossu. Nakon uzbudljive trke održane u Kini, španski vozač zadržao je lidersku poziciju, ali će konačna odluka o šampionu pasti sledećeg vikenda u Australiji. Ključna borba za titulu vodi se između Farrésa i Camdena McLellana, koji je smanjio bodovnu razliku na 48 poena.

Na kineskoj stazi, Guillem Farrés imao je priliku da već sada obezbedi šampionsku krunu. Međutim, njegov jedini konkurent Camden McLellan uspeo je da produži neizvesnost do australijske runde. U prvoj vožnji trke dogodile su se komplikacije odmah na startu za Farrésa — loše je krenuo i morao je da se probija kroz poredak. Ubrzo se popeo na drugo mesto, ali je pao pred sam kraj pa je završio četvrti. S druge strane, McLellan je iskoristio grešku glavnog rivala, prestigao Langenfeldera i upisao pobedu.

Borba za bodove i ključni momenti trke MX2

U drugoj vožnji nemački takmičar Langenfelder osvojio je ‘holeshot’, ali se Farrés dobro snašao i preuzeo drugo mesto rano u trci. Lider šampionata potom ubrzava ritam i prolazi pored KTM-ovog vozača kako bi pokušao da obezbedi što više bodova. Ipak, McLellan nije odustajao — napravio je snažan finiš i zahvaljujući pritisku na Sacha Coenena zauzeo drugo mesto.

Osim toga, Langenfelder se suočio sa tehničkim problemima zbog kojih je gubio pozicije tokom druge vožnje. Takođe, Sacha Coenen nije uspeo da izdrži pritisak što je omogućilo McLellanu napredak.

Konačni plasman pred odlučujuću rundu

Kombinacija rezultata iz obe vožnje donela je sledeći rasplet: Guillem Farrés sada ima 48 poena više od Camdena McLellana pre poslednje runde prvenstva. To znači da mu za matematičku potvrdu titule treba najmanje 50 poena posle kvalifikacione trke narednog vikenda u Darwinu (Australija).

Šampionska borba ostala je samo između ova dva vozača jer ni Sacha Coenen ni Langenfelder više nemaju šanse da sustignu vodeće. Kao rezultat toga, Triumph tim ima sigurnog budućeg prvaka jer su svi drugi konkurenti ispali iz kalkulacija.

Dve poslednje trke ove sezone zakazane su za nedelju u Australiji gde će biti poznato ko će poneti titulu MX2 kategorije Svetskog prvenstva.

Fernando Alonso ističe problem sa pravilima za sezonu 2026. i naglašava potrebu za promenama u aktuelnom odnosu energije u Formuli 1.

Fernando Alonso je ponovo pokrenuo temu o problemima s pravilima koja će biti primenjena u Formuli 1 od 2026. godine, naglasivši da “Formula 1 ne može ovako dalje”. Njegova izjava, data pred domaćom publikom u Madridu, izazvala je veliku pažnju i podstakla diskusiju o budućnosti najbržeg automobilističkog sporta.

Alonso zabrinut zbog novih pravila u Formuli 1

Pre svega, Fernando Alonso je zahvalio brojnim navijačima na podršci tokom trke. Ipak, iskoristio je priliku da istakne koliko bi novi madridski krug bio drugačiji sa starijim bolidom Formule 1 bez aktuelnog ograničenja električne energije. Kako kaže, trenutna pravila značajno utiču na performanse vozača tokom svake vožnje. Posebno ga zabrinjava što se vozači moraju prilagođavati količini dostupne električne energije, što umanjuje njihov uticaj na rezultat.

Nedovoljna fleksibilnost FIA i proizvođača

U razgovoru sa medijima, Alonso je naveo da još nije razgovarao sa predsednikom FIA Mohamedom Ben Sulayemom o mogućim promenama pravila. Ben Sulayem je prethodno najavio da planira direktan razgovor sa španskim vozačem kako bi se pronašlo rešenje. Međutim, FIA ima ograničen prostor za delovanje jer su odluke o motorima i konstrukciji bolida uslovljene konsenzusom proizvođača.

Kritika odnosa snage benzina i struje

“Ne možemo dozvoliti da sve ostane kako jeste”, izjavio je Fernando Alonso. On smatra da potpisani kompromis o odnosu benzinske i električne energije (trenutno planiranih 52/48% za sezonu 2027.) nije dovoljan za pravi napredak sporta. Iako su moguće manje izmene parametara do tada, veće promene mogle bi nastupiti tek od sezone 2028., kada bi odnos mogao biti značajno izmenjen.

Pitanje vozačke veštine i frustracija zbog novih procedura

Alonso posebno ističe problem kod brzih krivina poput čuvene krivine 12 na novoj stazi Monumental. “U toj krivini onaj ko ima više baterije može biti brži od najboljih vozača sveta. To nije Formula 1 kakvu želimo”, rekao je Španac. Dao je primer svog šefa za odnose s medijima Majkla Claytona koji bi teoretski mogao biti brži od Maks Verstapena samo zbog većeg kapaciteta baterije u tom trenutku. “Ako imam više atributa (snage), trebalo bi da sam brži od njega – to treba da odlučuje plasman”, zaključuje Alonso.

Budućnost Alonsa u Formuli 1 pod znakom pitanja

Na pitanje novinara o svojoj budućnosti u Formuli 1, Fernando Alonso je odgovorio: “Ne znam još – mnogo toga moram da analiziram pre nego što donesem odluku za sledeću godinu.” On dodaje da redovno razgovara sa Stefanom Domenikalijem iz Liberty Media grupe o mogućim rešenjima jer smatra svojom odgovornošću da pokuša unaprediti sport svojim iskustvom.

Kolektivna frustracija među vozačima zbog trenutnih pravila

Ova frustracija nije prisutna samo kod Alonsa već i kod većine njegovih kolega na gridu Formule 1. S obzirom na ograničenja koja nameće nova generacija bolida i procedura punjenja baterija tokom trkačkih vikenda, mnogi smatraju da pilot više nema presudnu ulogu kao ranije. Zato se očekuje intenzivan dijalog između svih relevantnih strana u narednim mesecima.