Veda Pratama je postao prvi Indonežanin sa pol pozicijom na Svetskom prvenstvu, briljirajući na Phillip Islandu tokom kvalifikacija za Moto3.

Veda Pratama ostvario je istorijski uspeh osvojivši prvu pol poziciju za Indoneziju u Moto3 na stazi Phillip Island tokom Velike nagrade Australije. Ovaj mladi vozač iz tima Honda Team Asia postavio je vreme koje mu je obezbedilo ulazak u anale svetskog motociklizma. Njegov rezultat došao je nakon što se probio kroz repesaž, što dodatno povećava značaj ovog dostignuća. Tokom kvalifikacija za Moto3, uslovi su bili veoma promenljivi. Na stazi se smenjivala suva i vlažna podloga, dok je temperatura vazduha bila svega 16 stepeni, a asfalta 23 stepena. Zbog toga su vozači birali između guma za suvo i mokro vreme. Već od početka Q1, pista nije imala vode pa su svi krenuli sa slick pneumaticima.

Promenljivi uslovi i taktičke odluke tokom kvalifikacija

Kvalifikacioni deo Q1 doneo je mnogo taktiziranja među vozačima. Pratama je odmah napravio razliku od skoro sekunde, pokazujući odličan ritam i snalaženje u zahtevnim uslovima. S druge strane, O’Gorman se istakao unutar grupe tako što je bio brži tri desetinke od najbližeg rivala. Samo su Moodley i Nikolis odlučili da promene gume tokom sesije, dok su ostali nastavili da traže sigurnost krug po krug. Pista se poboljšavala kako je sesija odmicala pa su Pini i O’Gorman podigli tempo. Pini je iskoristio vožnju iza Pratame da zauzme prvo mesto i eliminiše Morellija iz nastavka kvalifikacija.

Rezultati kvalifikacija i istorijska pobeda Vede Pratame

U Q1 fazi dalje su prošli Pini, O’Gorman, O’Shea i Veda Pratama. U drugoj polovini startne rešetke našli su se: Morelli (19.), Cruces (20.), Rammerstorfer (21.), Mitani (22.), Danish (23.), Ríos (24.), Moodley (25.) i Nikolis (26.). Početak Q2 obeležila je borba Leopard tima da isprati Quilesa. Adrián Fernández pretekao je Pinija, ali ih je incident sa Máximom usporio u jednom krugu. Australijanac Kelso postavio je prvu referentnu vrednost vremena koristeći specijalnu dekoraciju na motociklu inspirisanu zelenim i žutim tonovima. Uprkos pojavi novih kapljica kiše koje su signalizirale komesari staze, tempo nije padao — vozači poput Quilesa rizikovali su više puta na granici pada.

Taktičke promene guma i ključni momenti pred kraj sesije

Kada se činilo da će staza biti potpuno mokra, većina takmičara vratila se u boks kako bi opet montirala slick pneumatike jer kiša nije pojačavala intenzitet. Samo Almansa nije išao u pit lane; ta odluka ga je koštala vremena jer je izgubio prednost u završnom sektoru i potom pao u četvrtoj krivini. Joel Esteban napredovao je ali ga je Yamanaka omeo pri Lukey Heightsu — zamalo ga nije udario nogom pri prolasku nizbrdo.

Završnica donela istorijski uspeh za Vedu Pratamu

Pored svih izazova, Quiles uspeva da preuzme lidersku poziciju od Kelsa koji gađa drugo vreme posle incidenta sa Salmelom koji pada — žute zastave ograničile su šanse ostalih da poprave svoja vremena. Iznenađenje dana donosi upravo Veda Pratama, koji koristi grupni slipstream iz Q1 faze i prelazi liniju samo 21 hiljaditinku brže od aktuelnog šampiona sa Hondom. Na taj način upisuje ime u istoriju kao prvi Indonežanin na pol poziciji Svetskog prvenstva Moto3.

Marc Márquez osvojio pol poziciju na Phillip Islandu u izuzetno teškim uslovima, dok će Jorge Martín startovati sa četvrtog mesta.

Marc Márquez je ostvario pol poziciju na Velikoj nagradi Australije u klasi MotoGP, održanoj na stazi Phillip Island. Kvalifikacije su protekle po veoma promenljivom vremenu, što je dodatno otežalo borbu za startne pozicije. Iako je Márquez imao pad tokom sesije, uspeo je da se vrati i postavi nedostižno vreme za konkurenciju.

Uslovi su bili izuzetno zahtevni. Temperatura vazduha iznosila je samo 16 stepeni, dok je asfalt bio na 23 stepena uz jak južni vetar. Pored toga, kiša je povremeno padala i prestajala, što je dovelo do stalnih promena količine vode na stazi. Ovakve okolnosti zahtevale su posebnu pažnju pri izboru pneumatika i strategiji vožnje.

Kritični trenuci tokom kvalifikacija

Na početku Q1 sesije, neki vozači su birali srednje prednje pneumatike za mokro, dok su drugi išli na meke gume. Johann Zarco se od samog starta istakao sa dve meke gume i preuzeo vođstvo, prateći ga domaći vozač Jack Miller. Fabio Quartararo se vratio u boks bez postavljenog vremena da bi promenio zadnju gumu na srednju jer se pista delimično osušila. Međutim, njegovi rezultati nisu bili dovoljni za prolaz dalje.

Zarco je nastavio sa dve meke gume i popravio svoje vreme za pola sekunde. Pecco Bagnaia odlučio se da ostane duže na stazi kako bi stekao više samopouzdanja, što mu se isplatilo jer je nadmašio Millera i prošao dalje zajedno sa Zarcom. U nastavku Q2 sesije situacija postaje još dramatičnija — Marc Márquez prvi izlazi iz boksa, ali pada u krivini broj četiri, poznatoj kao “Millerova krivina”.

Márquez pokazuje dominaciju po kiši

Nakon pada, Márquez uspeva da dovede motor do boksa i vraća se na stazu sa rezervnim motociklom opremljenim dvema mekim gumama. U tom trenutku Zarco postavlja referentno vreme koristeći kombinaciju srednje prednje i meke zadnje gume. Ipak, Márquez pokazuje svoju izuzetnu sposobnost prilagođavanja — već u prvom sledećem krugu nakon povratka ostvaruje najbolje vreme i penje se na čelo poretka.

U međuvremenu Jorge Martín pokušava da popravi plasman ali završava tek kao četvrti, dok Marco Bezzecchi zauzima deveto mesto nakon susreta sa Moreirom koji mu ometa brzi krug. Álex Márquez koristi prostor iza Bezzecchija da zauzme drugo mesto, a Zarco završava treći jer nije uspeo dodatno da popravi svoje vreme.

Problemi sa sastavom timova i povrede

Pre početka sesije stigla je vest iz Honde — Luca Marini neće učestvovati ostatak vikenda zbog virusa praćenog visokom temperaturom. To znači da zvanični HRC tim ostaje bez vozača jer Joan Mir nije ni doputovao u Australiju zbog povrede. Test vozači Aleix Espargaró i Takaaki Nakagami takođe su van stroja zbog povreda.

Pored toga, Toprak Razgatlioglu odsustvuje pa ga menja Augusto Fernández, dok Fermín Aldeguer ustupa svoje mesto Ikeru Lecuoni. Lista startnih pozicija donosi još nekoliko zanimljivih imena: Brad Binder počinje trinaesti ispred Lecuone (14), Mavericka Viñalesa (15), Bagnaie (16), Fernándeza (17), Alexa Rinsa (18), Quartarara (19) i Franca Morbidellija (20).

Značaj pol pozicije Marca Márqueza

Ova pol pozicija potvrđuje reputaciju Marca Márqueza kao jednog od najboljih vozača u uslovima mokre staze. On je time nastavio niz — poslednje četiri pole positiona koja su održana po kiši pripala su upravo njemu: Australija 2026, Jerez 2026, Nemačka 2024 i Jerez 2024.

Zbog toga će trka na Phillip Islandu biti posebno zanimljiva jer vodeći kandidati za titulu ne kreću iz prvog reda — Jorge Martín startuje četvrti a Marco Bezzecchi tek deveti.

Španac iz tima Ferari ističe probleme sa FW-48 tokom slobodnih treninga na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država

Karlos Sainc suočio se sa izazovima tokom prvog dana na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država, gde je njegov tim završio na dvadesetom mestu nakon druge sesije slobodnih treninga. U svom osvrtu, Sainc je istakao da je glavni problem upravo nedostatak aerodinamičkog prijanjanja, što se pokazalo ključnim za ovaj tip staze. Njegove reči jasno ukazuju koliko je to otežalo rad celog tima u Ostinu.

Tokom prvih slobodnih treninga, Karlos Sainc i njegov tim su odlučili da promene standardni pristup. Umesto da jure brzinu, fokusirali su se na prikupljanje podataka o aktuelnom bolidu. “Odlučili smo da prve slobodne treninge iskoristimo kako bismo bolje razumeli ponašanje automobila”, objasnio je Sainc. Prema njegovim rečima, cilj im je bio da sakupe što više informacija koje će pomoći u razvoju automobila za narednu sezonu.

Problemi sa aerodinamikom pogoršali performanse tima

Sainc nije krio razočaranje zbog slabih rezultata tokom petka u Ostinu. “Svesni smo da naš automobil ima dosta slabosti na ovoj stazi”, rekao je Španac. Dodao je kako žele detaljno analizirati sve parametre i dobro definisati smernice za razvoj narednog bolida. Pored toga, naglasio je koliko su problemi sa modelom FW-48 bili očigledni tokom oba treninga.

Na zahtevnoj konfiguraciji staze u Ostinu, vozači su posebno patili zbog manjka aerodinamičkog prijanjanja. “Kada vam fali aerodinamičko prijanjanje, patite i pri kočenju i u brzim krivinama”, naveo je Sainc. Istakao je kako pored nepravilnosti na stazi, visoke temperature i vetar dodatno komplikuju situaciju kada automobil nema dovoljno aerodinamičke sile.

Sainc i tim usmereni ka učenju za sledeću sezonu

“Znamo da nam ove godine automobil nedostaje dosta aerodinamičke sile”, rekao je Karlos Sainc. On smatra da jedino što može pomoći u takvim uslovima jeste upravo snažno prijanjanje — a to trenutno nemaju. Ipak, on veruje da svaki kilometar sada doprinosi boljim rezultatima sledeće godine.

Španski vozač Ferarija zaključio je: “Radimo naporno na tom problemu i spremamo se za težak vikend; ne treba očekivati čuda, ali bar koristimo priliku da naučimo što više za sledeću sezonu.” Ovaj pristup pokazuje koliko ekipa ozbiljno planira unapređenja i ne želi ponovo naići na slične prepreke.