Prva proba nove jedinice snage pokazala napredak u pouzdanosti, dok se najveći pomaci u performansama očekuju tokom nastavka sezone

Honda je tokom specijalnog testa na stazi Hungaroring predstavila novu verziju motora za tim Aston Martin, a Fernando Alonso bi uskoro mogao da dobije značajno unapređenje. Tokom ‘filming day’ sesije od 200 kilometara, rezervni vozač Jak Crawford imao je priliku da isproba najnoviju jedinicu snage. Ova proba bila je deo programa ADUO koji omogućava dodatni razvoj i ažuriranje motora, a prvi utisci sa staze ukazuju na pozitivan pomak kada su u pitanju pouzdanost i vibracije.

Poboljšanja u pouzdanosti i vibracijama nove Hondine jedinice

Za razliku od ranijih spekulacija o povećanju snage do 50 konjskih snaga, iz Honde su to demantovali i objasnili da je glavni cilj bio izjednačavanje hardverskih komponenti sa konkurencijom kao što su Honda i Red Bull. Pre svega, modifikovane su ključne materijalne komponente motora i komore za sagorevanje koje su ranije bile slabija tačka. Osim toga, posebna pažnja posvećena je rešenju problema sa vibracijama koje su ometale rad agregata na početku sezone. Zahvaljujući novim izolatorima i tehničkim merama, vibracije su sada značajno smanjene. Te promene dozvoljavaju motoru da radi na višem režimu obrtaja bez ugrožavanja baterija.

Konkretni rezultati testiranja i planovi za budućnost

Tehnički tim iz Japana uporedio je podatke sa prethodne verzije motora RA626H korišćene na trci od petka do nedelje i nove unapređene jedinice. Testiranje je omogućilo precizno poređenje jer su uslovi bili identični — isti krug na Hungaroringu samo tri dana kasnije. Prvi zaključci pokazuju da problematične vibracije više nisu prisutne, što potvrđuje italijanska edicija ‘motorsport.it’. Kako navode izvori: „Proklete vibracije koje su mučile start sezone sada su potpuno eliminisane.“ Na taj način Hondina nova verzija motora postavlja temelje za dalji razvoj performansi.

Sledeći koraci: Zandvoort donosi novu fazu razvoja

Očekuje se da će nova jedinica snage na trci u Zandvoortu doneti povećanje od oko 30 konjskih snaga. Time bi Aston Martin prepolovio svoj deficit u odnosu na konkurente u termalnom delu pogonske grupe. Međutim, to nije dovoljno za direktnu borbu za podijume već sada — cilj tima biće ulazak u Q3 kvalifikacije uz dodatna aerodinamička poboljšanja predviđena za Holandiju, ali i naredne trke kao što su Monca ili Baku. Plan tima ostaje dugoročan: stabilan šasija i motor spremni za promene pravila od 2027. godine kada će nova pravila o gorivu i električnoj energiji stupiti na snagu.

Značaj ovog napretka za Aston Martin i Fernanda Alonsa

Progres koji je Honda ostvarila ovim razvojem ocenjuje se kao zadovoljavajući; četiri sekunde po krugu skinute kroz dve trke predstavljaju retko viđen uspeh u Formuli 1 poslednjih godina. To niko nije uspeo ni prošle godine — čak ni McLaren sa Norrisom ili Piastrijem kad su dolazili do podijuma nakon sličnih unapređenja svog bolida. Konačno, Aston Martin, uz podršku Honde, ima realnu osnovu da već sledeće godine napravi još jedan značajan iskorak.

Lando Noris doneo pobedu Meklarenu, dok je Toto Volf istakao da je staza u Budimpešti tradicionalno pogodna za rivala.

Toto Volf, direktor tima Mercedes, poručio je da nema razloga za zabrinutost nakon što je Meklaren ostvario značajan napredak na stazi Hungaroring. Ova izjava dolazi nakon što je Lando Noris trijumfovao u trci, dok je Mercedes zabeležio skromniji rezultat. U dosadašnjem delu sezone, Mercedes je dominirao sa šest uzastopnih pobeda, ali poslednjih pet trka donelo im je samo dva trijumfa.

Napredak Meklarena i izazovi za Mercedes na Hungaroringu

Pored toga, pobeda Landa Norisa na Hungaroringu dodatno je podigla tenzije u borbi za vrh. Takođe, Ferrari konstantno pritiska konkurenciju, što otvara pitanje mogućeg smenjivanja generacija među timovima. Međutim, Toto Volf naglašava da napredak Meklarena ne treba shvatiti dramatično jer se radi o stazi koja im tradicionalno odgovara. „Ako biste pitali veštačku inteligenciju ko je favorit u Budimpešti, rekla bi Meklaren,“ izjavio je Volf. Na ovoj stazi Noris je osvojio pol poziciju ispred Luisa Hamiltona sa svega 12 hiljaditih delova sekunde razlike i kasnije došao do pobede.

Strategija Mercedesa i planovi za nastavak sezone

S druge strane, lider šampionata Andrea Kimi Antoneli uspeo je da osvoji treće mesto i održi stabilan plasman Mercedesa u ukupnom poretku. Toto Volf ističe da su razlike rezultat različitih strategija timova pod novim budžetskim ograničenjima. Ferrari i Meklaren su agresivno uvodili nove delove na ključnim trkama poput Majamija, Spa i Budimpešte kako bi maksimalno iskoristili pravila za sezonu 2026. godine. Nasuprot tome, Mercedes nije uvodio poboljšanja tokom svake trke već čuva resurse za odlučujući deo sezone. „Već neko vreme nismo doneli nijednu novu komponentu; više ne možemo unapređivati bolid posle svake trke kao ranije,“ objasnio je Volf i dodao da će Mercedes svoja unapređenja predstaviti tek u drugom delu godine nakon letnje pauze.

Toto Volf ostaje miran pred nastavak borbe

Prema rečima Toto Volfa, ekipa iz Braklija namerava da udari jače kada to bude najvažnije i ističe dobru finansijsku situaciju tima unutar limita potrošnje. „Što se tiče budžeta, nalazimo se u dobroj poziciji; unapređenja smo koncentrisali na drugi deo sezone,“ rekao je Volf uz osmeh i time jasno stavio do znanja rivalima da Mercedes nije izgubio kompas već samo priprema odlučujuću ofanzivu za završnicu šampionata.

Vozač Mercedesa otvoreno o problemima sa elektronikom bolida i padom motivacije tokom teške godine u Formuli 1.

Džordž Rasel, vozač tima Mercedes u Formuli 1, izjavio je da mu je ove sezone zaista potreban odmor. Posle niza tehničkih problema na trkama u Belgiji i Mađarskoj, Rasel je istakao koliko su izazovi sa automobilom uticali na njegovu motivaciju i rezultate. Problemi sa elektronikim sistemom i kalibracijom motora doveli su do lošeg starta u Mađarskoj, što ga je koštalo boljeg plasmana.

Tokom trke na stazi Spa, Rasel je prijavio ozbiljan manjak brzine na pravcima, što je tim pripisao grešci u kalibraciji pogonske jedinice. Međutim, situacija se dodatno zakomplikovala u Mađarskoj kada njegov bolid nije pravilno reagovao tokom procedure starta. „Dok vozači čekaju start, održavaju takozvani režim čekanja, što znači da drže broj obrtaja motora na određenom nivou“, objasnio je zamenik šefa tima Mercedes, Bredli Lord. On je naveo da su kod Rasela obrtaji neočekivano porasli iznad potrebnog nivoa. Kada je pokušao da ih kontroliše smanjenjem pritiska na gas, došlo je do aktiviranja anti-stal sistema.

Tehnički problemi ključni za pad forme Džordža Rasela

Na taj način, Džordž Rasel se našao na začelju grida odmah posle gašenja svetala za start. Ovaj incident bio je rezultat softverskog problema koji reguliše rad elektronike motora u presudnim trenucima trke. „Obrtaji su dostigli limitator koji motor dopušta i tada sam pokušao da ih stabilizujem“, dodao je Lord. Ipak, sve to nije bilo dovoljno da spreči gubitak pozicija još pre prve krivine.

Pored toga, ekipa Mercedes prepoznaje uzrok problema kao deo šireg izazova sa podešavanjem softvera bolida ove godine. Tokom prethodnih trka, slične poteškoće nisu toliko pogađale druge vozače tima kao što pogađaju Rasela. To dodatno utiče na njegovo samopouzdanje i nastup tokom vikenda.

Mentalna borba i pogled unapred – kako Rasel vidi nastavak sezone

Rasel nije skrivao razočaranje zbog niza pehova koji ga prate tokom aktuelne sezone Formule 1. „Naravno da svi osećamo probleme“, rekao je Džordž Rasel posle trke u Mađarskoj. „Ceo tim deli moju frustraciju zbog načina na koji su se stvari odvijale.“ On smatra da ekipa mora biti samokritična kako bi izbegla sopstvene greške koje doprinose ovakvim situacijama: „Moramo biti iskreni prema sebi i analizirati svaki korak.“

Iako ističe solidan tempo tokom same trke, rezultat nije bio zadovoljavajući – sedmo mesto ostavlja gorak ukus kada zna šta sve može ako tehnički problemi izostanu. Zaostatak od čak 59 poena za Antonelijem jasno pokazuje koliko su problemi bili ozbiljni za njega ove godine.

Uprkos svemu tome, Rasel pokušava da ostane pozitivan: „Ne možete dozvoliti sebi demotivaciju zbog stvari koje nisu pod vašom kontrolom.“ On zaključuje: „Trka jeste bila potpuni haos — ritam mi je bio dobar ali krajnji ishod loš — no ono što sam mogao sam uradio kako treba.“ Pre nego što ode na zasluženi odmor kod kuće, napominje: „Obično ne mislim da mi treba pauza između sezona ali ove godine definitivno osećam potrebu za njom.“

Implikacije tehničkih problema Mercedesa po dalji tok prvenstva

Problemi koji prate Džordža Rasela ističu važnost precizne elektronske kontrole modernih F1 bolida. Tim Mercedes će morati brzo pronaći rešenje za softverske greške ako želi bolji plasman svog vozača u nastavku prvenstva Formule 1. U međuvremenu, mentalna snaga i spremnost Rasela biće ključni faktor za povratak među vodeće nakon odmora.