Carlos Sainz sa novim suvozačem Danijem Oliverasom završio je na trećem mestu, dok je Erik Goczal trijumfovao u uvodnoj etapi, a Daniel Sanders dominirao među motociklistima.

Na startu ovogodišnjeg Desafío Ruta 40, Erik Goczal iz Toyote ostvario je pobedu u prvoj etapi automobilskog dela trke, savladavši konkurenciju za manje od minuta prednosti ispred Fordovog vozača Mitcha Guthrieja. Španski veteran Carlos Sainz, koji sada nastupa sa novim suvozačem Danijem Oliverasom, zauzeo je treće mesto, ostvarivši značajan povratak za Ford nakon problema sa motorom zbog kojih su morali da se povuku sa Relija Portugal.

Sainz i Oliveras stigli su do cilja odmah iza Guthrieja i tako obezbedili odličan plasman za tim Forda već na otvaranju takmičenja. Dva Toyotina tima – Seth Quintero (treći u ukupnom poretku Svetskog prvenstva) i Joao Ferreira – kompletirali su prvih pet pozicija. Nani Roma imao je tehničkih poteškoća i završio je jedanaesti sa zaostatkom od 11 minuta i 33 sekunde u odnosu na vodećeg Goczala.

Duel glavnih kandidata za titulu, Nassera Al-Attiyaha i Sebastiena Loeba, bio je dodatno otežan jer su morali da otvore stazu zbog pravila W2RC šampionata o startnom redosledu prema svetskoj rang listi. Loeb je imao dva bušenja gume koja su ga ostavila bez rezervnih točkova pa je izgubio ukupno 9 minuta i 37 sekundi, dok je Al-Attiyah uspeo da minimizira štetu ali ipak kasni 5 minuta i 57 sekundi.

U kategoriji motocikala Australijanac Daniel Sanders (KTM) dominirao je na uvodnoj specijalnoj etapi dugoj 340 kilometara. On je slavio s impresivnih šest minuta i dve sekunde prednosti nad Tosho Schareinom iz Španije, dok je Amerikanac Ricky Brabec bio treći sa zaostatkom od 7 minuta i 29 sekundi. Brabec je tom prilikom najavio kraj svoje karijere u motosportu na kraju ove sezone. Sanders se istakao ne samo brzinom već i činjenicom da nikada ranije nije pobedio u Argentini, a sada jasno pokazuje ambiciju da produži uspešan niz iz Portugala.

Od preostalih španskih predstavnika Edgar Canet (KTM) završio je kao sedmi sa skoro dvanaest minuta zaostatka za Sandersom, dok je Santolino (Sherco) bio sedamnaesti. Lider Svetskog prvenstva Luciano Benavides iz Argentine izgubio je deset minuta i dvadeset sekundi u odnosu na Sandersa ali ostaje konkurentan jer tri Honde (Schareina, Brabec i Skyler Howes) drže vodeće pozicije ispred njega.

Druga etapa Desafío Ruta 40 vozi se između San Huana i San Rafaela uz znatno kraću specijalnu deonicu od planirane – samo 128 kilometara zbog nedobijenih dozvola lokalnih autohtonih zajednica kroz čije teritorije nije mogao proći reli.

Španski vozač Aston Martina imao problema sa sedištem tokom VN Kanade, što je uticalo na njegovu udobnost i odluku da se povuče iz trke

Fernando Alonso, dvostruki šampion Formule 1 i pobednik trke 24 sata Le Mana, suočio se sa neuobičajenim problemom tokom Velike nagrade Kanade – specifičnim pomagalom u sedištu koje mu pomaže kod bolova u leđima. Tokom trke u Montrealu, Alonso je morao da odustane u 27. krugu zbog nelagodnosti koja je poticala od sedišta izrađenog po meri, ali i dodatnog pneumatskog lumbalnog jastuka koji koristi još od dolaska u Aston Martin.

Ovaj prilagođeni jastuk funkcioniše na principu napumpavanja vazduhom, omogućavajući podešavanje tvrdoće tako da podrži kičmu prilikom dugih i zahtevnih vožnji. Mehaničari tima često su neposredno pre izlaska na stazu podešavali dva takva jastuka smeštena s obe strane Alonsove kičme, kako bi mu obezbedili maksimalnu stabilnost i zaštitu.

Posebno na stazama poput one u Ostinu, koje su poznate po neravninama, ili nakon incidenata kakav je bio prošle godine u Spa Francorchampsu, Alonso često oseća posledice višedecenijskog takmičenja – bolove u leđima. U Kanadi se problem pogoršao nakon incidenta u petak tokom SQ1 sesije kada je udario zid na izlazu iz treće krivine, što je moglo oštetiti sedište ili sam sistem pneumatskih jastuka.

Alonso je posle trke objasnio: „Imali smo problem sa sedištem još od subote. Kako su odmicale vožnje postajalo mi je sve neudobnije. Pozicija nije bila dobra i bili smo daleko od bodova bez izgleda za kišu. Zato smo odlučili da prekinemo trku kako bih izbegao dalje muke.” Dodao je i: „Pokušali smo da napravimo izmene tokom noći ali ništa nije pomoglo.“

Tim je pokušavao razne metode – dopunjavanje pena ili čak izradu novog sedišta tokom noći između subote i nedelje – ali nijedno rešenje nije bilo efikasno kao originalni sistem na vazduh. Ipak, očekuje se da će do sledeće trke u Monaku svi problemi biti rešeni.

Iza Fernanda Alonsa stoji više od 40 godina iskustva iza volana kartinga i jednoseda bez ozbiljne amortizacije gde svaka neravnina direktno utiče na telo vozača. Sa 25 sezona u Formuli 1, dve titule svetskog šampiona (2005. i 2006), titulama iz Svetskog prvenstva izdržljivosti (2018. i 2019), nastupima na Indijanapolisu 500 te reliju Dakar (2020), ovakvi problemi nisu iznenađenje za nekoga sa tolikim stažem.

Iako su bolovi povremeno uticali na njegovu udobnost – prošle godine ga je čak Felipe Drugovich menjao tokom prvog treninga za VN Mađarske – to nije umanjilo Alonsovu borbenost ni sposobnost da briljira kada mehanički problemi ne stoje na putu.

Fernando Alonso ostvario napredak u kvalifikacijama u Kanadi, dok Honda planira novu specifikaciju motora spec B za Aston Martin AMR26 pred evropsku turneju.

Fernando Alonso i Aston Martin zabeležili su značajan napredak na Velikoj nagradi Kanade, gde je španski vozač po prvi put ove sezone prošao u drugu rundu kvalifikacija i završio blizu plasmana među 16 najboljih, sa zaostatkom od samo 0,4 desetinke. U Hondi vlada oprezni optimizam pred nastavak sezone i povratak Formule 1 na evropske staze, ali najavljena specifikacija B njihove jedinice snage još nije spremna za upotrebu.

Nakon trke u Montrealu, Međunarodna automobilska federacija (FIA) će proceniti razlike između timova u odnosu na vodeće Mercedes i Red Bull, određujući koje ekipe kasne više od 2%, više od 4%, ili čak preko 10% — što bi ih svrstalo u posebnu ADUO kategoriju razvoja motora po novom pravilniku za 2026. godinu. Taj prag trenutno preti Hondi, koja nastavlja rad na poboljšanju performansi.

Šef inženjerskog tima Honde, Šintaro Orihara, izneo je detalje o prioritetima razvoja: „Znamo gde moramo da napredujemo. Potrebno je unaprediti sagorevanje i imamo jasne ideje kako da to postignemo. Podaci pokazuju pozitivne signale“, izjavio je Orihara nakon trke. Dodao je: „Kada je reč o trenju, moramo ga smanjiti da bismo dobili bolje performanse. Spisak prioriteta stoji u fabrici i radimo na unapređenju svakog segmenta.“

Najveća novost odnosi se na mogući termin kada bi nova specifikacija motora — tzv. spec B — mogla biti uvedena u takmičenje. Orihara do sada nije želeo da precizira rokove, ali sada otkriva: „Razvojni proces je dugoročan, ali ne govorimo o kraju sezone. Napredak ćemo videti ranije; cilj nam je da nešto novo uvedemo tokom letnje pauze.“

Ako Honda uspe da ubrza razvoj prema ovom planu, postoji mogućnost da unapređeni motor debituje već na trci u Holandiji (Zandvoort), zajedno sa prvim velikim paketom aerodinamičkih unapređenja Aston Martina AMR26 — čija implementacija je bila odložena zbog ograničenog budžeta i trenutnih tehničkih mogućnosti.

Orihara je izrazio zadovoljstvo zbog činjenice da tokom vikenda u Kanadi nije bilo ozbiljnih problema sa pogonskom jedinicom ni kod jednog automobila Aston Martina: „Zadovoljni smo jer nismo imali značajnijih problema sa motorom ni na jednom automobilu i primećujemo pozitivne signale kada je reč o upravljivosti.“ Ipak, naglašava: „Postoji jaz između zahteva vozača i naših trenutnih rezultata; sledeći korak nam je dodatni rad na poboljšanju upravljivosti sada kad znamo pravac razvoja.“

Očekuje se dalji napredak već do trke u Barseloni narednog meseca.