Planirano uvođenje V8 turbo motora od 2.4 litra sa sintetičkim gorivom, mogući kraj hibridne ere

Međunarodna automobilska federacija (FIA) i rukovodstvo Formule 1 ozbiljno razmatraju mogućnost povratka V8 motora u šampionat, što bi označilo najveću tehničku promenu u modernoj eri ovog sporta. Nakon višegodišnjih kritika na račun povećane mase bolida i zvuka hibridnih pogona, predlog o napuštanju trenutne hibridne tehnologije i povratku na V8 agregate dobija sve veću podršku među zvaničnicima, ali i vozačima.

Predlog predviđa uvođenje V8 turbo motora zapremine 2.4 litra, ali sa ključnim inovacijama u skladu sa savremenim zahtevima održivosti. Novi motori bi koristili isključivo sintetička goriva (e-fuels), čime bi Formula 1 zadržala koncept nulte emisije ugljenika bez teških i kompleksnih baterija koje se koriste u aktuelnim hibridnim pogonima.

Vozači su više puta isticali da im nedostaje karakterističan zvuk i manja masa bolida iz ranijih V8 i V6 era, smatrajući da bi povratak takvih motora vratio uzbuđenje i atraktivnost trkanja. Ideja je da bolidi budu lakši, brži i sa prepoznatljivim zvukom motora, što bi dodatno naglasilo umeće vozača tokom trke.

Iako se razmatra i potencijalni povratak atmosferskih motora, većina proizvođača naginje turbo V8 rešenju, budući da Formula 1 već koristi turbo motore u poslednjih petnaest godina. Povratak atmosferskih motora izaziva rezervisanost među proizvođačima, dok turbo V8 opcija ima sve veću podršku, posebno nakon interesovanja velikih proizvođača kao što su Audi, Red Bull Powertrains u saradnji sa Fordom, Honda, i najavljenog ulaska Cadillaca u razvoj sopstvenih pogonskih jedinica.

S obzirom da se nova pravila planiraju za 2026. godinu, a trenutni hibridni pogoni ostaju na snazi do tada, odluka bi mogla biti doneta mnogo pre zvaničnog isteka trenutnog ciklusa, kako bi se omogućilo ekipama i proizvođačima dovoljno vremena za prilagođavanje. Konačna odluka još uvek nije doneta, ali prema izvorima iz paddocka, FIA je već pokazala spremnost da podrži povratak V8 motora, uz uslov da se ispune kriterijumi održivosti i konkurentnosti.

Debata o budućnosti pogonskih jedinica u Formuli 1 je u toku i očekuje se da će naredni meseci doneti konkretnije informacije, imajući u vidu da šampionat želi da ostane atraktivan za publiku i privuče nove proizvođače u narednom ciklusu.

Španski i britanski vozač ponovo zajedno van staze, nastavljaju saradnju i prijateljstvo započeto u McLarenu 2019. godine

Carlos Sainz i Lando Norris, dva vozača Formule 1 poznata po svom snažnom prijateljstvu, ponovo su se okupili tokom aprilskog zatišja u F1 kalendaru. Iako se Sainz i Norris takmiče za različite timove – Sainz za Ferrari, a Norris za McLaren – njihova bliska veza, popularno prozvana ‘Carlando’, ostala je čvrsta i nakon razlaza u sezoni 2021. Njihovo prijateljstvo potiče iz perioda kada je Carlos Sainz prešao u McLaren 2019. godine i bio timski kolega Landa Norrisa do svog transfera u Ferrari.

Iako su od tada u različitim ekipama, Sainz i Norris često su viđani zajedno i izvan staze, a njihova interakcija privlači veliku pažnju ljubitelja Formule 1. Prijateljstvo je dodatno osnaženo prošle godine kada je Norris osvojio svoju prvu titulu svetskog šampiona, a Sainz bio među najveselijima na proslavi McLarena.

Tokom ovogodišnje F1 pauze, Sainz i Norris nastavljaju zajedničke aktivnosti, ovoga puta na platformi Quadrant. Quadrant, koju je osnovao Norris krajem 2020. godine, ističe se kao inovativna digitalna platforma koja spaja kreiranje zabavnog i sportskog sadržaja, gejming i e-sport, kao i modernu streetwear modu. Njihovi zajednički projekti na Quadrantu uključuju humorističke video klipove, izazove i blogove sa putovanja, što je dodatno približilo vozače mlađoj publici i ljubiteljima auto-moto sporta širom sveta.

Norris, kao osnivač i zaštitno lice Quadranta, uspeo je da kroz ovu platformu približi vozače publici i van trkačkog vikenda. Quadrant je postao jedan od najprepoznatljivijih brendova u digitalnoj zabavi i urbanoj kulturi, a njihove kolekcije streetwear odeće redovno se rasprodaju u rekordnom roku.

Povratak Sainza i Norrisa u zajedničke izazove na Quadrantu najavljen je kao događaj koji će obradovati brojne fanove Formule 1, posebno jer su njihovi raniji zajednički nastupi poznati po autentičnosti i zabavnim momentima. Njihova saradnja pruža osveženje tokom pauze od trka i dodatno potvrđuje da su odnosi u Formuli 1 mnogo više od rivalstva na stazi.

Andrea Kimi Antonelli i Marko Beceki beleže izuzetne uspehe uz podršku Valentina Rosija, koji ostaje centralna figura italijanskog motosporta

Italija se i dalje oporavlja od trećeg uzastopnog neuspeha fudbalske reprezentacije u kvalifikacijama za Svetsko prvenstvo, poslednjeg u Zenici protiv Bosne nakon neuspešne serije penala. Ipak, dok fudbal trpi, drugi sportovi u Italiji doživljavaju uspehe, a posebnu pažnju privlače rezultati u motosportu, gde dominiraju Andrea Kimi Antonelli i Marko Beceki. Antonelli, koji je preuzeo mesto u Mercedesu i pokazao izuzetno razumevanje nove Formule 1, prvi je Italijan posle Giancarla Fisikelle koji ostvaruje ovakve rezultate i predvodi šampionat. Sa druge strane, Marko Beceki, vozač Aprilije, izjednačio se sa Valentinom Rosijem i Markom Markesom kao jedini vozač sa uzastopnim pobedama u MotoGP u 21. veku, čime je prevazišao status običnog pretendenta.

I Antonelli i Beceki dele jednu zajedničku nit – podršku i mentorstvo Valentina Rosija. Rosi, legendarni vozač i jedan od najznačajnijih sportista Italije, nastavlja da bude ključna figura u razvoju mladih talenata. On redovno trenira sa njima, provodi vreme na čuvenom Ranču 46, a njegova uloga nije samo trenerska, već i savetodavna i inspirativna. Beceki je istakao da ga je Rosijeva poruka podrške tokom teškog vikenda posebno motivisala: „Me je nazvao tokom petka kada sam bio loše. Njegova poruka mi je pomogla i veoma me dirnula”, izjavio je Beceki tokom trke u Brazilu.

Antonelli, koji je u Formuli 1 doneo novu energiju za Italijane, ima izuzetno prijateljstvo sa Rosijem. Rosi je za medije rekao: „Gledati ga kako pobeđuje dva vikenda zaredom bilo je snažno i čisto. On tek počinje, ali je već čudo i pre ili kasnije postaje svetski šampion”. Rosi je u međuvremenu najavio da 2026. godine neće voziti u WEC, ali već priprema nastup za BMW u GT World Challenge, dok iz pozadine prati uspon svojih štićenika.

Uspeh Antonellija i Becekija pokazuje da italijanski motosport ima svetlu budućnost, a njihovi rezultati, uz neizostavnu podršku Valentina Rosija, vraćaju Italiju na mapu svetskih šampionata. Njihove zajedničke slike sa treninga već su deo istorije italijanskog sporta, a ukoliko nastave ovako, sigurno će ostaviti dubok trag i u godinama koje dolaze.