Adrian Njui otvoreno o slabim rezultatima Aston Martina, izazovima sa novim bolidom i ključnim promenama pred nastavak sezone

Adrian Njui, čuveni inženjer i savjetnik Aston Martina, ponovo se pojavio u javnosti i izneo iskrene ocene trenutne situacije u timu pred Veliku nagradu Velike Britanije. Nakon razočaravajućeg nastupa Fernanda Alonsa u Austriji, gde je završio na 18. mestu sa više od 50 sekundi zaostatka za pretposlednjim vozačem, Njui je istakao da ekipu očekuju ključna unapređenja na bolidu AMR26, koja bi trebalo da budu implementirana već na trci u Mađarskoj.

Njui je priznao da je sezona do sada bila izuzetno zahtevna i da su početni problemi sa konceptom automobila uticali na performanse tima. “Počeli smo pogrešno još od samog starta i možda smo postavili prevelika očekivanja. Zakasnili smo nekoliko meseci jer nismo počeli da radimo na bolidu za 2026. sve do marta 2025, što je napravilo veliku razliku koju sada moramo da nadoknadimo”, izjavio je Njui za zvanični sajt tima.

Kao glavne probleme izdvojio je višak težine zbog integracije Honda pogonske jedinice i probleme sa vibracijama, ali nije želeo da traži izgovore: “Nismo dovoljno dobro obavili svoj posao.” Takođe je naveo tehničke poteškoće zbog zastarelih alata iz perioda Jordan F1 ekipe (1991-2005) koji su još prisutni u fabrici Aston Martina. “Zavisili smo od zakrpa i privremenih rešenja, što nas je dovelo do frustrirajuće proizvodnje automobila bez dovoljno rezervnih delova”, dodao je.

Njui se dotakao i ličnih izazova: “Prošao sam kroz težak period. Nisam bio na sto posto tokom prošle godine; moram bolje balansirati zdravlje i posao.” Rezultat svega toga jeste tek jedan osvojeni poen Fernanda Alonsa u Monaku tokom prve polovine sezone.

Ipak, tim poručuje da će napredak stići uskoro. “Planiramo veliki paket unapređenja koji će biti spreman za trku u Mađarskoj. Glavna struktura ostaje ista – šasija i menjač – ali smo olakšali automobil, ponovo homologovali šasiju i napravili manje izmene na zadnjem vešanju. Razvijen je novi prednji deo i aerodinamičke površine kako bismo došli blizu minimalne težine”, objasnio je Njui.

Ova unapređenja posebno su značajna za Fernanda Alonsa čija budućnost zavisi od napretka tima. “To mu mnogo znači; veoma želi napredak. Ako stvari krenu nabolje, očekujem ga još jednu sezonu u našem bolidu”, rekao je Njui uz dodatak: “On nam daje iskustvo, osećaj iz kokpita i sposobnost vođenja razvoja.” Naglasio je da će Alonso ostati samo ako vidi stvarni progres: “Želi opipljiv napredak; ako ga bude video, ostaće uz nas kao vozač.” Iako postoje spekulacije oko mogućeg prelaska Alonsa u Alpine ili druge ekipe, Aston Martin se nada njegovom ostanku.

Za kraj, Njui gleda unapred ka sezoni 2027: “Još istražujemo različite opcije oko pozicije motora, šasije i ključnih elemenata poput vešanja i menjača. Plan nam je da razvoj sledećeg automobila počnemo mnogo ranije nego što smo to učinili za AMR26.” Zaključio je sa optimizmom: “Postali smo zrelija organizacija i verujem u ono što dolazi.”

Jamaha ostaje bez šampiona Fabija Kvartara i iskusnog Aleksa Rinsa, a Đorhe Martin preuzima ulogu glavne zvezde tima od 2027. godine

Fabio Kvartararo i Aleks Rins više neće biti deo fabričkog MotoGP tima Jamahe, čime ovaj japanski proizvođač ulazi u novu fazu razvoja pred sezonu 2027. Ova odluka dolazi nakon što je Jamaha potvrdila raskid saradnje sa dvojicom vozača, a posebno je značajna zbog odlaska poslednjeg svetskog šampiona iz njihovih redova.

Tržište MotoGP vozača za naredne sezone postalo je izuzetno dinamično nakon potpisivanja Pakta o saglasnosti između glavnih aktera šampionata. Poslednji Veliki nagrada Holandije dodatno je podgrejala spekulacije oko transfera, posebno u kontekstu Pedroa Akoste i Dukatija, kao i Aprilije sa svojim italijanskim tandemom Markom Becekim i Frančeskom Banjajom. U međuvremenu su gotovo svi timovi popunili mesta – Raul Fernandes je praktično produžio ugovor sa Trackhouse ekipom, dok Tech3 cilja na Luku Marinija i Sennu Agiusa.

Kvartararo, koji je celu MotoGP karijeru proveo uz Jamahu i krunisao se titulom prvaka sveta 2022. godine, napušta tim posle dve izuzetno teške sezone u kojima prelazak na V4 motore nije doneo očekivane rezultate. S druge strane, situacija Aleksa Rinsa bila je još neizvesnija jer nije uspeo da ponovi pobede koje je imao sa Suzukijem ili tokom godine na satelitskoj Hondi. “Saznao sam od vas”, izjavio je Rins kada su ga pitali o svom statusu u timu.

Paolo Pavesio, generalni direktor odeljenja za trke Jamahe, zahvalio se obojici vozača: „Odigrali su veoma važnu ulogu u našem MotoGP timu i zahvalni smo im na trudu, posvećenosti i saradnji. Fabio će zauvek ostati legenda Jamahe – zajedno smo rasli, slavili pobede i suočavali se s izazovima. Aleks nam je doneo iskustvo, znanje i predanost.“

Za sezonu 2027. Jamaha planira angažovanje dvojice istaknutih vozača koji bi mogli nositi broj 1 na motociklu šampiona sveta. Đorhe Martin, aktuelni lider MotoGP posle plasmana na podijum u Asenu, biće centralna figura tima. Uz njega dolazi Ai Ogura – veliki japanski talenat koji prelazi iz Honde nakon trijumfa na stazi u Holandiji.

Jamaha tako nastavlja tradiciju okupljanja najboljih – do sada ima osam titula svetskog šampiona (četiri Valentina Rosija, tri Horhea Lorenca i jednu Fabija Kvartara), a cilj im je da Martin ili Ogura nastave niz uspeha u novoj eri ovog prestižnog takmičenja.

Evans sa 128 poena drži lidersku poziciju, dok su Rowland, Mortara i Wehrlein najbliži pratioci pred završnicu sezone na stazi u Šangaju

Sezona 12 Svetskog prvenstva Formule E ulazi u odlučujuću fazu, a naredni vikend donosi dvostruki izazov na legendarnoj stazi u Šangaju, gde će biti voženi E-Prix brojevi 12 i 13 od ukupno 17 planiranih trka. Iako kineska megalopolis neće dati ime novog šampiona, upravo ovde bi pojedini pretendenti mogli definitivno izgubiti šanse za titulu. Nakon iznenađujućeg raspleta na E-Prixu Sanya, gde nijedan od prva četiri plasirana vozača nije osvojio bodove, Mitch Evans je ostao lider generalnog plasmana sa 128 poena. Najbliži pratilac mu je Oliver Rowland sa 109 bodova, Edoardo Mortara ima 103, dok Pascal Wehrlein ima 101 poen. Zanimljivo je da su ova četvorica vozača iz četiri različita tima i sa potpuno različitim pogonskim jedinicama. Jake Dennis (94 boda) i Antonio Félix Da Costa (92 boda) još uvek su u konkurenciji za titulu, ali svaki sledeći kiks mogao bi ih udaljiti iz borbe. Vozači kao što su Nico Müller i Nick Cassidy sada više ne smeju dozvoliti greške ako žele ostati konkurentni.

Staza koja će ugostiti pretposlednji dvoboj sezone ista je ona na kojoj voze bolidi Formule 1, ali električni automobili koriste skraćenu verziju dugu 3,051 kilometar. Prostranost staze omogućava brojne prilike za preticanje, a dosadašnja iskustva pokazuju da svaka trka donosi iznenađenja: tokom prethodna dva gostovanja Formule E u Šangaju zabeležena su četiri različita pobednika — Max Günther i Nick Cassidy slavili su prošle godine (2025), dok su Mitch Evans i Antonio Félix Da Costa bili najbrži godinu ranije (2024).

Vremenski uslovi mogli bi imati značajnu ulogu jer prognoze najavljuju kišu tokom celog trkačkog vikenda. U Sanyi su visoke temperature i vlaga diktirale tempo trke; ovog puta kiša može potpuno promeniti strategiju ekipa.

Pepe Martí dolazi motivisan nakon najboljeg rezultata sezone — drugog mesta na prethodnoj trci — a stazu poznaje bar delimično. Za mladog španskog debitanta pobeda bi bila novi korak napred.

Raspored aktivnosti prilagođen je lokalnom vremenu: slobodni treninzi počinju već od 2:30 po srednjeevropskom vremenu, kvalifikacije od 4:40 časova oba dana vikenda. Trke startuju u znatno pristupačnijem terminu — od 9:05 časova prepodne po srednjeevropskom vremenu.