Michele Pirro testirao model sa 850cc motorom, Nicolò Bulega preuzima razvoj u aprilu, Aprilia još bez prototipa

Ducati je napravio važan korak u pripremama za novu MotoGP eru predstavljanjem svog prvog prototipa za sezonu 2027. Testiranje je obavljeno na čuvenoj stazi Misano World Circuit Marco Simoncelli, gde je Michele Pirro, iskusni test vozač italijanskog tima, izvezao prve krugove na novoj GP27 mašini. Ovaj test označava početak prilagođavanja na novi tehnički pravilnik, koji donosi brojne promene, uključujući obaveznu upotrebu motora zapremine 850cc od sledeće sezone.

Tokom dvodnevnog tehničkog shakedowna, Ducati je testirao prototip bez naprednih uređaja za kontrolu visine (poznati holeshot sistemi), kao i sa značajno smanjenom aerodinamikom, u skladu sa novom filozofijom MotoGP šampionata. Pored toga, vožnje su iskorišćene za prvu procenu ponašanja novih Pirelli pneumatika, koji su specijalno razvijeni za predstojeća pravila. Cilj ovih vožnji nije bio postizanje najboljeg vremena, već provera pouzdanosti i osnovnih karakteristika prototipa.

Ducati je poslednji od velikih proizvođača koji je izvezao svoj 850cc motocikl, nakon što su KTM, Honda i Yamaha već obavili prve testove još krajem 2025. i u ranim mesecima ove godine. Inženjeri iz Borgo Panigalea su tokom tehničkog dana na stazi u Misanu iskoristili priliku da objedine dosadašnja saznanja u okviru “V2 Future Champ Academy” i započnu novi razvojni ciklus.

Michele Pirro je premijerno isprobao motocikl u bazičnom setapu, bez dodatnih elektronskih i mehaničkih pomagala koja su dominirala na gridu prethodnih sezona. Ovim pristupom Ducati želi da se prilagodi novim zahtevima šampionata – manje aerodinamičkih dodataka, manje elektronskih asistencija i veći akcenat na vozačkim veštinama.

Naredna faza razvoja GP27 uslediće krajem aprila, kada će Nicolò Bulega, aktuelni vozač Superbike tima, preuzeti glavnu ulogu u testiranju i adaptaciji novog motocikla na Pirelli pneumatike. Očekuje se da će tada početi i prva merenja performansi i određivanje limita nove mašine.

Dok Ducati, KTM, Honda i Yamaha predano rade na usklađivanju sa novim pravilima, Aprilia još nije izvezla svoj 850cc prototip na stazu. Iako je motor iz Noalea već testiran na dinamometru, Massimo Rivola i njegov tim odlučili su da prioritet daju trenutnim rezultatima – što potvrđuje i izvanredna forma Marca Bezzecchija, koji je sezonu 2026. otvorio sa tri uzastopne pobede. Ipak, u tehnološkoj trci za 2027, Aprilia je trenutno poslednja od vodećih fabrika koja kasni sa izlaskom na stazu.

Ministar sporta Mansukh Mandaviya najavio trku u Indiji, ali iz Formule 1 tvrde da povratka u 2027. neće biti

Vest o mogućem povratku Velike nagrade Indije u kalendar Formule 1 izazvala je veliku pažnju sportske javnosti, ali je ubrzo stigao i zvanični demanti iz centra ovog takmičenja. Ministar sporta Indije, Mansukh Mandaviya, izjavio je u ponedeljak da će se trka Formule 1 sigurno održati u toj zemlji 2027. godine na stazi Buddh International Circuit, ali iz Formule 1 poručuju da takav povratak trenutno nije planiran.

Velika nagrada Indije poslednji put je održana 2013. godine, kada je Sebastian Vettel osvojio svoju četvrtu i poslednju titulu svetskog šampiona. Tada je na stazi Buddh International Circuit, delu infrastrukture koju je projektovao poznati arhitekta Herman Tilke, održana i treća trka u istoriji ovog događaja. Nakon toga, trka je izostavljena iz kalendara zbog slabog interesovanja publike i administrativnih prepreka koje organizatori nisu uspeli da prevaziđu.

Mandaviya je u izjavi medijima iznenadio javnost rečima: “Biće trka Formule 1 u Indiji 2027. To će se 100% desiti. Prva trka biće održana na Buddh International Circuit”, ističući planove za povratak prestižne trke u Delhi. Takođe je naveo da bi poreske olakšice mogle biti ponuđene kao podsticaj organizatorima, a kao razlog za obnovljeni interes naveo je i trenutnu geopolitičku situaciju na Bliskom istoku, sugerišući da Indija može biti bezbedna alternativa za događaje iz regiona Persijskog zaliva.

Međutim, ubrzo je iz Formule 1 stigao demanti na ove navode. Portparol F1 je izjavio: “Iako je Indija vredno tržište za dalji razvoj Formule 1, sa izuzetnim i strastvenim navijačima, ne planiramo da se u 2027. godini tamo vozi trka.” Ova izjava jasno stavlja do znanja da, bez obzira na entuzijazam indijskih zvaničnika, povratak spektakla Formule 1 u Indiju nije na dnevnom redu.

Mandaviya je dodao da je Federacija automobilističkih klubova Indije (FMSCI) u kontaktu sa čelnicima Formule 1 i da vlada planira da unapredi infrastrukturu i reguliše poreska pitanja kako bi olakšala organizaciju velikih međunarodnih sportskih događaja, uključujući i mogućnost povratka MotoGP trka pre Formule 1. On je istakao da Indija raspolaže i drugim modernim stazama, poput onih u Čenaju i Hajderabadu, koje mogu biti deo budućih planova.

Za sada, prema zvaničnim informacijama iz Formule 1, povratka trke u Indiju 2027. godine neće biti, a sve dalje odluke zavisiće od daljih razgovora između indijskih vlasti, FMSCI i čelništva F1.

Williams, Aston Martin i Red Bull najviše pogođeni promenama pravila, Mercedes, Ferrari i Audi ispunili nova ograničenja

Carlos Sainz i Fernando Alonso, vozači Formule 1, nalaze se među takmičarima čiji timovi imaju ozbiljne probleme sa prekomernom težinom bolida na početku sezone 2026. godine. Nova tehnička pravila FIA, koja su stupila na snagu sa ciljem smanjenja minimalne mase automobila sa 798 kg na 768 kg, dovela su do toga da pojedini timovi ne uspevaju da dostignu zadate granice, što značajno utiče na njihove performanse na stazi.

Prema dostupnim informacijama, Williams je zvanično priznao višak težine svog bolida, procenjen na 26 kilograma iznad dozvoljene granice, što na stazama duže konfiguracije kao što su Spa, Baku, Silverstone ili Katar može predstavljati gubitak od skoro jedne sekunde po krugu. Tim iz Grovea planira seriju unapređenja, počev od trke u Majamiju, kako bi postepeno smanjivao masu svog FW48 modela, sa ciljem da tokom leta i posle letnje pauze dodatno unapredi vozilo. Iako su šanse da Williams do kraja 2026. dostigne minimalnu težinu male, očekuje se da bi samo smanjenjem mase mogli ostvariti poboljšanje od pola sekunde po krugu.

Slično stanje zabeleženo je i kod Aston Martina i Red Bulla, koji prema procenama premašuju dozvoljenu masu za desetak kilograma. U slučaju Aston Martina, bolid AMR26 Fernanda Alonsa dodatno opterećuju izolatori za vibracije, dok Red Bull, prema rečima Helmuta Marka, ima i tehničkih problema – prva evolucija RB22 pokazala se neuspešnom, što je Max Verstappen opisao kao “nevozljivo”. Ovi problemi, u kombinaciji sa viškom težine, značajno su uticali na slabiji start sezone i manjak bodova u poređenju sa Ferrarijem.

Nasuprot ovim timovima, Mercedes, Ferrari i Audi uspešno su ispunili nova pravila i ostavili sebi mogućnost optimalnog rasporeda balasta, čime su omogućili bolje upravljanje i balans vozila na različitim stazama. Posebno se izdvaja Audi, pod vođstvom Mattie Binotta, koji je konstruisao automobil u potpunosti u okviru sopstvene fabrike – šasija u Hinwilu, pogonska jedinica u Neuburgu – i time sebi obezbedio odličnu osnovu za buduće uspehe.

Dok Williams, Aston Martin i Red Bull nastavljaju da ulažu značajna sredstva u pokušaj rešavanja problema sa masom vozila, ostali timovi koriste mogućnost finog podešavanja rasporeda težine, što im donosi stabilnost i konkurentnost tokom cele trkačke nedelje. U narednim trkama, a posebno tokom letnjih meseci kada se očekuju nova unapređenja, situacija bi mogla da se promeni, ali za sada Carlos Sainz i Fernando Alonso ostaju simbol vozača koji najviše ispaštaju zbog tehničkih ograničenja vezanih za masu bolida.