James Vowles iz Williamsa otkrio detalje pregovora o promeni odnosa snage na 60:40, dok Mercedes i Red Bull podržavaju predlog FIA

Dogovor o novim pravilima za motore u Formuli 1 koji bi trebalo da stupe na snagu 2027. godine i dalje je neizvestan, pošto tokom prošlog vikenda u Kanadi nije postignut konsenzus između svih proizvođača motora. Prema predlogu FIA, planirana je promena odnosa snage sa dosadašnjih 50:50 između benzinskog motora i električne energije na novu podelu od 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što podrazumeva i povećanje protoka goriva.

Većina vozača, tradicionalnih navijača i sama FIA podržavaju ovu inicijativu, a među proizvođačima su Mercedes i Red Bull BPT izrazili jasnu podršku predlogu. Honda je signalizirala spremnost da prihvati odluku većine ostalih proizvođača. Ipak, dva tima još uvek nisu dala konačnu saglasnost, a za usvajanje promene potrebna su četiri od pet glasova.

James Vowles, šef ekipe Williams koja koristi Mercedesove agregate (Mercedes HPP), izneo je ključne razloge za neslaganje tokom sastanka održanog povodom Velike nagrade Kanade. “Ne, nema dogovora. Zapravo me više iznenadilo to što smo uspeli da okupimo svih jedanaest ekipa za stolom bez većih poteškoća. Svi prepoznajemo da još nismo postigli cilj kada su u pitanju neka od ovih pravila i niko se nije povukao iz pregovora”, rekao je Vowles.

On je istakao dilemu oko toga šta može biti odloženo do 2028. godine, a šta treba implementirati već od 2027., uz napomenu da su trke poput onih u Majamiju i Šangaju pokazale napredak ali postoji prostor za dalja poboljšanja. “U svetu jedinica snage, komponente se naručuju između 12 i 18 meseci unapred pa je teško brzo menjati kurs, ali radimo na tome kako bismo osigurali ravnotežu među svim stranama”, dodao je britanski stručnjak.

Jedan od izazova predstavlja potreba za promenom dizajna šasije zbog većeg rezervoara goriva koji bi bio potreban uz povećani protok goriva – nešto što prema Vowlesu ipak nije nepremostiv problem jer postoje rešenja kompromisa o kojima se razgovaralo sa FIA. Takođe su potrebne modifikacije električnog sistema koje bi mogle uticati na pojedine timove ukoliko zadrže isti šasiju naredne godine.

Za Ferrari i Audi bi potencijalna promena predstavljala poseban izazov jer ne bi mogli da prenesu određena unapređenja iz aktuelnog programa razvoja (ADUO) koji im daje šansu da sustignu Mercedes i Red Bull nakon trke u Austriji. Zato ova dva tima traže alternativno rešenje koje ne bi zahtevalo povećanje protoka goriva.

Pregovori će biti nastavljeni kako bi se pronašao kompromis prihvatljiv svima, ali trenutna situacija ostavlja prostor mogućnosti da se usvoje blaže izmene ili čak odloži sprovođenje novih pravila.

Kimi Antonelli vodi u šampionatu Formule 1 sa 43 poena prednosti ispred Džordža Rasela, ali Vilnev savetuje oprez posle četiri uzastopne pobede

Kimi Antonelli, mladi vozač Mercedesa, nastavlja da impresionira u svojoj debitantskoj sezoni u Formuli 1. Sa samo 19 godina, Antonelli je ostvario četiri uzastopne pobede i preuzeo lidersku poziciju u ukupnom poretku šampionata sa značajnom prednošću od 43 poena ispred timskog kolege Džordža Rasela. Ova razlika dodatno je povećana nakon što je Rassel morao da odustane na polovini trke za Veliku nagradu Kanade.

Ipak, nekadašnji svetski šampion Žak Vilnev upozorava da euforija i osećaj nedodirljivosti mogu biti opasni za mladog Italijana. “Mora da ostane smiren i ne dozvoli da ga ponese slava koju trenutno uživa”, izjavio je Vilnev, ističući koliko je važno zadržati fokus kada svetla reflektora budu uperena upravo ka vama. “To može biti veoma opasno. Kada pomislite da ste nedodirljivi, tada dolaze greške – odustajanje kao što se desilo danas Džordžu ili nesreća koja može koštati 25 poena. Tada se sve menja i počinjete da sumnjate u sebe”, poručio je Kanađanin.

Vilnev, koji je titulu osvojio već u svojoj drugoj sezoni u najvišem rangu takmičenja, podvlači da trenutna forma Antonellija neće večno trajati: “Sada vozi na granici svakog kruga i sve funkcioniše savršeno. Ali to neće trajati zauvek. Pravo pitanje je kako će reagovati kada stvari krenu nizbrdo? To će biti ključno.” Iako je prošlo tek pet trkačkih vikenda ove sezone, jaz između Antonellija i Rasela veći je nego bilo koji prošlogodišnji razmak među vodećima.

Vilnev smatra da bi preveliki optimizam mogao biti zamka za Antonellija: “Naravno da već razmišlja o tituli. Sezona je kao rolerkoster – jedan period sve ide dobro, a onda iznenada nešto krene loše. U jednoj ili dve trke možete preći granicu i tada drugi počinje da veruje više nego vi sami sebi.” Ipak, podseća na istorijske primere poput Maksa Ferstapena iz prethodne godine, čija je prednost sredinom sezone bila čak 104 boda nad prvim pratiocem.

Iako teško poražen u Montrealu, Džordž Rassel ima razloga za nadu jer su tokom prošlih sezona viđene još veće bodovne razlike koje su kasnije bile dostižne. Šampionat Formule 1 još traje dugo i prostora za povratak ima.

Jorge Lorenzo smatra da Aprilia ima tehničku prednost i predviđa njenu pobedu, dok analizira konkurenciju i izazove poput povreda.

Jorge Lorenzo, trostruki svetski šampion u MotoGP-u iz Palme, nastavlja da pomno prati dešavanja na svetskoj motociklističkoj sceni, iako više ne vozi profesionalno. U okviru svog video podkasta ‘Duralavita’, Lorenzo je podelio svoja razmišljanja o aktuelnoj sezoni i izrazio uverenje da će ove godine pobediti Aprilia.

Lorenzo je istakao rastuću popularnost svog podkasta i saradnju sa poznatim sportskim portalom, napominjući: “Već tri sezone radimo na ovom projektu, a sada ga objavljujemo i na vašem portalu. Ljubitelji sporta i motora mogu ga pratiti širom sveta.” Pored toga što povremeno komentariše trke za DAZN, Lorenzo podržava razvoj mladog vozača Viktora Cubelesa.

Govoreći o aktuelnom MotoGP prvenstvu, Lorenzo je naglasio nepredvidivost takmičenja: “Uvek postoji 20 do 30 odsto iznenađenja, bilo pozitivnih ili negativnih. Ove godine niko nije očekivao ovako dominantne nastupe Aprilije, kao ni probleme sa rukom kod Marka Markeza koji trenutno nije među favoritima.” Takođe je istakao da Ducati, uprkos nekim kritikama na račun težine i upravljanja motocikla, ostaje vrlo konkurentan.

Lorenzo je detaljno opisao tehničke prednosti Aprilije: “Impresionira me koliko je kompaktna i niska. U krivinama ima bolji nagib od rivala. Ako Ducati nešto ne promeni do početka sezone, biće teško pratiti Apriliju.” Po njegovom mišljenju, Jorge Martin i Marco Bezzecchi su trenutno najbliži rivali u borbi za titulu, ali povrede igraju sve veću ulogu zbog povećanog broja trka i sprintova tokom sezone.

Analizirajući duel između Martina i Bezzecchija, Lorenzo kaže: “Bezzecchi uliva više poverenja jer ima manje padova i deluje analitičnije. Martin je brži u čistoj brzini ali impulsivan pristup mu donosi više padova.” Ipak, zaključuje: “Ove godine sam siguran da će Aprilia pobediti.”

Govoreći o povredama Marka Markeza i njegovoj budućnosti nakon nove povrede ruke, Lorenzo navodi: “Razlika između vozača F1 i MotoGP-a su povrede – one se akumuliraju godinama. Markez sada mora stalno da kompenzuje fizičke nedostatke što daje prednost rivalima.” Dodaje da motivacija za desetu titulu može biti ključna dilema za Markeza.

Na kraju razgovora osvrnuo se na svoj trenerski rad sa Viktorom Cubelesom: “Voli me učiti mlade vozače onome što znam – to mi pričinjava veliko zadovoljstvo. Cilj mi je da ga jednog dana uvedem u Svetsko prvenstvo.”