Španski vozač ističe da veruje u projekat tima iz Silverstona i osuđuje zloupotrebu na društvenim mrežama usled slabih rezultata

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, jasno je poručio da ostaje potpuno posvećen timu Aston Martin, uprkos brojnim glasinama o njegovoj budućnosti i potencijalnom povratku u Alpine. Ova tema postala je jedno od najčešće diskutovanih pitanja poslednjih dana u F1 zajednici, posebno nakon što su se pojavile spekulacije o Alonsovom nastavku karijere posle 2027. godine.

“Uvek postoje glasine. Prema nama su se spolja ponašali veoma loše… I to je normalno. Naši rezultati su ispod očekivanja, prolazimo kroz težak period i kada dođu letnji odmori, uvek se pojavljuju ovakve priče. To nije rezervisano samo za vodeće timove – kada rezultati nisu na nivou, glasine stižu i do nas”, izjavio je Alonso, osvrćući se na kontekst svih spekulacija koje prate ekipu.

Alonso je naglasio svoj lični stav: “Kao što sam više puta rekao, moja posvećenost Aston Martinu prevazilazi vreme koje provodim za volanom. Verujem u ovaj projekat i imamo prave ljude na pravim mestima. Sa Adrianom Neweyjem, sa Hondom – imamo najbolje uz sebe.” Dodao je da su svesni početne slabosti: “Počeli smo sa određenim nedostatkom, ali radimo naporno da stvari preokrenemo što pre. Međutim, zbog lošeg plasmana često smo laka meta na društvenim mrežama i često se prave šale na naš račun.”

Španac smatra da je deo kritika prema timu i Hondi prešao granicu prihvatljivog: “Neki od tih momenata verovatno dostižu nivo zloupotrebe na društvenim mrežama. Nismo zadovoljni trenutnim plasmanom, ali svi u timu daju maksimum – radimo sedam dana u nedelji po osam sati kako bismo rešili probleme. I siguran sam da će rešenja doći s vremenom.” Alonso je istakao da veruje u ljude iz tima: “Verujem u projekat, imam poverenje u ekipu i svi smo zajedno u ovome. Prolazimo kroz jednu od najtežih faza jer se takmičimo svake nedelje i suočavamo sa medijima dok nismo konkurentni koliko bismo želeli.”

Na pitanje o izjavi šefa tima Mikea Kracka koji ga je pohvalio zbog brzine i sugerisao da ne bi trebalo još da se povlači iz sporta, Alonso odgovara: “To ništa ne menja za mene. Ne treba mi potvrda od Mikea – osećam svoju brzinu svakog kruga na stazi. Još nisam doneo odluku o budućnosti; verovatno ću odlučiti tokom letnje pauze u avgustu.” Španski vozač dodaje: “Posle leta dolaze trke u Zandvoortu i Monci – tada ću znati šta dalje za sledeću sezonu. Nastaviću da vozim jer sam brz, motivisan i uživam u ovom poslu. Ne želim još da stanem jer mi trkanje donosi zadovoljstvo.”

Alonso ponavlja svoju vezanost za Aston Martin čak i van trkačkog kokpita: “Volim Formulu 1 i ostajem posvećen timu bez obzira vozio ili ne vozio sledeće godine. Počeli smo ovaj put zajedno uz određeni uspeh prošle godine uz brojne promene unutar kompanije i saradnju sa Hondom i Aramcom.” On zaključuje: “Mnogo toga smo gradili zajedno – ovaj tim ima temelje za budući uspeh i borbu za titule. Ne znam hoće li to biti sledeće godine ili za tri ili osam godina – možda tada više ne budem vozio – ali želim osvojiti titulu s Aston Martinom bilo kao vozač ili kao deo projekta.”

Federacija uvodi sistem hlađenja za vozače Formule 1 zbog rekordnih temperatura, timovi pred dilemom oko strategije

Međunarodna automobilska federacija (FIA) aktivirala je protokol za vanredne situacije usled izuzetno visokih temperatura koje su zahvatile Evropu i donele toplotni talas i uoči trke Svetskog prvenstva Formule 1 na stazi Red Bull Ring u Austriji. Kako se očekuje da će temperature premašiti 30 stepeni Celzijusa, sa mogućim maksimalnim vrednostima i do 33 stepena, FIA je izdala prvu zvaničnu uzbunu zbog vrućine ove sezone.

Prema saopštenju zasnovanom na podacima zvaničnih meteoroloških službi, odlučeno je da se primeni specijalni protokol jer će indeks toplote unutar kabine vozača prelaziti granicu od 31,0°C. Ova mera uvedena je kako bi se sprečili incidenti slični onima iz Velike nagrade Katara 2023. godine, kada su pojedini vozači morali da potraže medicinsku pomoć zbog iscrpljenosti od vrućine.

Najvažnija novina koju FIA uvodi jeste poseban sistem hlađenja: mali uređaj sa rashladnom tečnošću povezan je mrežom cevi koje prolaze kroz zaštitnu odeću vozača. Iako su regulative koje stupaju na snagu od 2026. godine olakšale instalaciju ovog sistema (između ostalog uklanjanjem potrebe za eksternom baterijom), rešenje još izaziva debate među vozačima i inženjerima.

Neki piloti izražavaju nezadovoljstvo zbog neprijatnosti tokom vožnje, navodeći da cevi pritisnute uz telo stvaraju tačke nelagodnosti u uskom sedištu bolida. Proizvođači opreme rade na premeštanju kanala ka ramenima ili nogama, dok deo vozača smatra da sistem nije neophodan za trku u Austriji. Zbog brojnih komentara FIA je odlučila da odustane od prvobitnog plana kojim bi rashladni prsluk bio obavezan za sve od 2026. godine.

Za predstojeći vikend timovima su ponuđene dve opcije: korišćenje aktivnog rashladnog prsluka tokom kvalifikacija i trke ili potpuno odricanje od sistema uz obavezno dodavanje balasta od 0,5 kilograma radi izjednačavanja minimalne mase vozila. U sportu gde svaki gram utiče na performanse šasije, inženjeri pomno analiziraju šta više odgovara njihovoj strategiji — dodatna masa ili osveženost pilota tokom trke.

Van staze borba sa toplotom već traje: garaže će biti opremljene prslucima punjenim suvim ledom kako bi vozači snizili telesnu temperaturu pre ulaska u bolid. Adidas će svojim sponzorisanim pilotima premijerno ponuditi “svemirske” jakne sa sofisticiranim unutrašnjim ventilacionim sistemom dizajniranim za održavanje optimalne temperature tela pod vrelim austrijskim suncem.

Nico Hülkenberg i Gabriel Bortoleto vozili su unapređene Audi motore na trci za Veliku nagradu Španije, što je izazvalo šok među rivalima i pokrenulo novu tehničku debatu u Formuli 1.

Audi je izazvao pravu pometnju u Formuli 1 nakon što je tokom procesa ADUO iskoristio regulatorne praznine i plasirao unapređenu verziju svoje pogonske jedinice još za vikend Velike nagrade Španije na stazi Montmelo. Sve se odvilo dok je pažnja javnosti bila usmerena na rezultate FIA-inih tehničkih evaluacija perioda od Australije do Kanade, kada su iz Red Bulla izrazili sumnje u tačnost mernih sistema, tvrdeći da njihov motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) ima najveću snagu na gridu.

Zbog prigovora Red Bulla, FIA je odlučila da ponovi ceo proces evaluacije kako bi otklonila moguće greške, ali prvobitna klasifikacija ostala je na snazi dok se ne objave nove odluke. U takvom ambijentu sumnji i neizvesnosti, Audi je potpuno neočekivano implementirao unapređenja svojih motora koristeći mogućnosti koje pruža trenutni pravni okvir oko ADUO bonifikacija. Tokom trkačkog vikenda u Barseloni, novi ICE i turbokompresor ugrađeni su u bolide koje voze Nico Hülkenberg i Gabriel Bortoleto, a sve to prošlo je gotovo nezapaženo jer se očekivalo da će fokus biti na zameni pogonske jedinice kod Maxa Verstappena posle kvara u Monaku.

Tek nedeljama kasnije postalo je jasno koliki značaj ima ovaj potez Audija. Modifikacije koje su uvedene nisu bile drastične po pitanju konstrukcije, već su ciljale optimizaciju upravljanja motorom i isporuke snage kroz precizno definisane tehničke zahvate. Na taj način Audi postaje prvi proizvođač koji koristi „rupe“ u pravilniku da bi ubrzao razvoj pogonske jedinice u okviru ADUO režima.

Stručnjaci navode da ovakav potez nije bio rezultat improvizacije – centri razvoja kompanije iz Ingolstadta i Hinwila mesecima su radili na ovoj strategiji, a motori su bili spremni i čekali odobrenje FIA-e pre transporta direktno u paddock Montmela. S obzirom na brzinu reakcije nakon FIA-inog saopštenja iz Monaka, rivali su ostali zatečeni efikasnošću nemačkog tima.

Iako će konačni rezultati revizije metrike biti poznati tek nakon nove procene FIA-e, Audi-jev potez ostaje upisan kao presedan koji bi mogao promeniti pristup razvoju pogonskih jedinica svih timova ubuduće.