Selektor rukometne reprezentacije Srbije Raul Gonzales ističe posvećenost i fokus nakon žreba za SP 2027, gde će Srbija igrati protiv Nemačke, Tunisa i Urugvaja

Selektor muške rukometne reprezentacije Srbije, Raul Gonzales, izjavio je da je tim spreman na sve izazove koji ih očekuju na predstojećem Svetskom prvenstvu 2027. godine u Nemačkoj. Nakon žreba održanog u Minhenu, odlučeno je da će Srbija igrati u grupi A protiv selekcija Nemačke, Tunisa i Urugvaja.

“Pred nama je dug period rada, ali smo spremni na sve izazove, idemo korak po korak”, rekao je Gonzales iznoseći prve utiske posle žreba. On je posebno izdvojio duel sa domaćinom turnira: “Nemačka kao sudbina, očigledno ne možemo da je izbegnemo. Pobedili smo ih jednom i znamo da je veoma teško da to uradimo dva puta, pogotovo na dva uzastopna šampionata. Ali videli smo da možemo, da umemo i da nisu nepobedivi. Pripremićemo se za tu utakmicu kao i za svaku drugu. To što su oni domaćini i što će dvorana biti puna neće promeniti naš pristup.”

Gonzales dodaje da je važno zadržati kontinuitet priprema i fokusirati se na svaku utakmicu pojedinačno: “Idemo meč po meč i ne želimo ništa da preskačemo. Prvi cilj nam je plasman u narednu fazu takmičenja, a zatim ćemo razmišljati o sledećim protivnicima.” Selektor napominje i značaj dobrog starta protiv Tunisa i Urugvaja: “Svaka utakmica na Svetskom prvenstvu nosi svoju težinu. Moramo maksimalno ozbiljno pristupiti svakom rivalu i pokazati naš kvalitet od prvog minuta.”

Srbija će imati priliku da se revanšira Nemačkoj za prethodne susrete i pokušati da izbori plasman među najbolje selekcije sveta. Pripreme nacionalnog tima biće usmerene ka detaljnoj analizi svih rivala u grupi A. Turnir se igra 2027. godine u Nemačkoj, a očekuje se velika podrška navijača kako domaćina tako i ostalih učesnika.

Tri automobila Cadillaca, jedan BMW i jedan Alpine zauzeli su prvih pet mesta, dok su oba Peugeota i branilac titule Ferrari ostali bez plasmana u Hyperpole.

U dramatičnoj kvalifikacionoj sesiji za prestižnu trku 24 sata Le Mana, tri automobila Cadillaca, jedan BMW i jedan Alpine zauzeli su prvih pet pozicija na tabeli. Iznenađenje večeri predstavljaju rezultati tima Peugeot – oba njihova vozila, koja su nedavno briljirala na pol poziciji u Spa Francorchampsu, nisu uspela da prođu dalje. Sličnu sudbinu doživeo je i Ferrari sa brojem #83 koji brani prošlogodišnju titulu.

Stoffel Vandoorne u Peugeotu #94 bio je najbliži prolasku dalje, završivši samo tri desetinke iza potrebnog vremena za ulazak u narednu fazu. Njegov klupski kolega Malthe Jakobsen u Peugeotu #93 (inače poleman iz Spa) bio je još dalje sa zaostatkom od gotovo jedne sekunde. Phil Hanson takođe nije uspeo da izbori plasman sa Ferrarijem #83. Ovakvi rezultati posebno su zabrinjavajući s obzirom na to da su zvanični fabrički Ferrarijevi automobili (#51 – aktuelni svetski šampion i #50 koji vozi Miguel Molina) završili tek na 14. i 15. mestu, potvrđujući strahovanja italijanskog tima o slabijim performansama na pravcima ovogodišnje konfiguracije Le Mana.

S obzirom na pravila takmičenja prema kojima samo deset najbržih vozila ulaze u Hyperpole sesiju (koja određuje konačnu startnu poziciju), čini se gotovo nemogućim da Peugeot ili Ferrari izbore bolji plasman pred glavnu trku.

Za razliku od pomenutih ekipa, španski vozači imali su zapažen nastup: Álex Riberas je sa Aston Martin Valkyrie-em osvojio sedmu poziciju, dva mesta ispred drugog vozila istog tima. Dani Juncadella uspešno je odvezao Genesis GR-001 do veoma cenjenog 11. mesta – daleko od opasne zone eliminacije – ostavljajući iza sebe Pipa Deranija u drugom korejskom prototipu.

Najbolje vreme dana postigao je Ferdinand Habsburg koji je jedini uspeo da nadmaši favorizovane američke timove Cadillaca. U poretku kvalifikacija slede: drugi Deletraz, Stevens i Nato; treći Jordan Taylor, Ricky Taylor i Albuquerque; a peti Bourdais, Bamber i Aitken.

Novi tehnički pravilnik uvodi postepenu promenu odnosa između termičkog i električnog dela motora, uz progresivno povećanje snage i promene u protoku goriva.

FIA i timovi Formule 1 postigli su konačan dogovor o promenama tehničkog pravilnika koji reguliše odnos između termičkog i električnog dela pogonskih jedinica u najbržem automobilskom takmičenju. Posle višenedeljnih diskusija među proizvođačima motora, FIA je objavila da će se dosadašnji model podeljenog opterećenja od 50/50 menjati kroz naredne tri sezone, sa ciljem da se do 2028. godine dostigne odnos od 60% snage iz termičkog (ICE), a 40% iz električnog pogona.

Prema dogovorenoj dinamici, naredne sezone počinje prelazni period sa raspodelom snage od 53% na termički i 47% na električni deo. U sezoni 2027. taj odnos će biti povećan na 58/42, dok će planiranih 60/40 biti ostvareno tokom 2028. godine. Ove promene posledica su kompromisa između početnih predloga FIA — koja je želela brži prelazak — i zahteva pojedinih timova za više ravnoteže, među kojima je posebno istaknut stav kompanije Audi čiji je direktor Gernot Döllner izjavio: „Tražimo ravnotežu“, istakavši to tokom trkačkog vikenda u Monaku.

U tehničkom smislu, izmene podrazumevaju povećanje maksimalne snage unutrašnjeg sagorevanja (ICE) sa sadašnjih 400 kW na najpre 420 kW, a zatim na maksimum od 450 kW do kraja tranzicionog perioda. Protok goriva biće korigovan za dodatnih pet procenata u sezoni 2027. i ukupno trinaest procenata do kraja plana. Kada je reč o električnom sistemu, maksimalna snaga biće smanjena sa trenutnih 350 kW na 300 kW tokom sezona 2027. i 2028., dok će režim za preticanje ostati podešen na maksimum od 350 kW. Kapacitet rekuperacije energije povećaće se sledeće godine na limit od 350 kW, potom na 375 kW, a krajnji cilj je nivo od čak 400 kW.

FIA je u svom zvaničnom saopštenju naglasila nastavak rada na ispravljanju nedostataka vezanih za korišćenje energije tokom kvalifikacija, kako bi one ponovo dobile puni takmičarski intenzitet koji nije bio prisutan u prvim trkama po novim pravilima. Istovremeno je potvrđeno da će suština novog pravilnika ostati očuvana kroz sve faze tranzicije.

Situacija izaziva podeljena mišljenja unutar vozačkog poretka — dvostruki svetski šampion Fernando Alonso bio je kritičan tokom Velike nagrade Monaka izjavivši: „Ne bi trebalo da vozimo hibridne automobile, to je tako jednostavno.“ Najavljeno je da će se nakon ciklusa aktuelnog pravilnika oko sezone 2030–2031 možda razmatrati povratak V8 agregata kao glavne opcije.