Španski vozač trenirao sa Vilijamsom koristeći bolid prethodne generacije, uoči nastavka sezone nakon pauze

Karlos Sainc, vozač Formule 1 iz Španije, intenzivno se priprema za povratak na stazu u Majamiju, nakon što je zbog pauze prouzrokovane ratom u Persijskom zalivu došlo do odlaganja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji. Tokom petonedeljne pauze, Sainc je održavao fizičku spremu kroz posebne treninge, pripremajući se kao za novu predsezonu, kako bi bio maksimalno spreman za nastavak šampionata koji se nastavlja sledeće nedelje u Majamiju (1–3. maj).

S obzirom na to da određeni delovi tela, poput vrata, zahtevaju specifične uslove kakve može pružiti jedino vožnja pravog bolida Formule 1, Sainc je insistirao kod ekipe Vilijams da mu omogući dodatni dan testiranja na stazi pre povratka takmičenja. Pošto su svi dani za filmska snimanja već bili iskorišćeni, kao i da Pirelli testovi za 2027. godinu nisu na redu do jula, dogovoreno je da Sainc koristi TPC (test sa bolidom iz prethodne sezone). Tako je u utorak na stazi Silverston vozio Vilijamsov FW47 iz 2025, čime je oživeo osećaj vožnje pravog F1 bolida nakon duže pauze. Prošle sezone, upravo sa ovim bolidom, Sainc je ostvario dva podijuma i jednu pobedu u sprintu tokom svog debija u britanskoj ekipi.

Uoči testa na stazi, Sainc je proveo dan u simulatoru u fabrici, a planirano je da se u simulator vrati i nakon testiranja, kako bi dodatno usvojio promene koje FIA uvodi u Majamiju – pre svega u vezi sa rekuperacijom električne energije tokom kvalifikacija i trke, gde će maksimalni nivo snage sada iznositi 250 kW na pojedinim delovima staze. Takođe, moguće je da će u simulatoru već biti implementirane i najnovije aerodinamičke komponente i smanjenje težine bolida FW48, koje će debitovati upravo u Majamiju i Kanadi, čime tim očekuje značajan napredak u performansama.

Atmosfera u timu Vilijams, na čijem čelu je Džejms Vauls, dodatno je podignuta ovim pripremama, sa željom da se što pre zaboravi slab početak sezone i da se iskoriste sve novine za bolji plasman. Nakon što je Karlos Sainc završio svoj deo testiranja, tokom popodneva za volan je seo Aleks Albon, kako bi i on iskoristio priliku za dodatnu pripremu pred zahtevni nastavak sezone, koji uključuje trke u Majamiju, Kanadi, a potom i evropsku turneju sa Monakom, Barselonom, Austrijom, Velikom Britanijom i Spa Frankoršampom.

Guardia di Finanza detaljno proverava prihode ostvarene tokom trka u Imoli i Monci, moguća retroaktivna naplata poreza

Italijanska poreska uprava pokrenula je obimnu istragu usmerenu na vozače i timove Formule 1 koji su tokom poslednjih godina učestvovali na trkama u Italiji, sa ciljem retroaktivne naplate poreza na prihode ostvarene tokom vikenda u Imoli i Monci. Ova akcija, koju sprovodi Guardia di Finanza, obuhvata analizu da li su pravilno izmirene poreske obaveze po osnovu zarada dobijenih na teritoriji Italije tokom održavanja Gran Prija. Prema zvaničnim informacijama, inicijativu za pokretanje detaljne provere dao je advokat Alessandro Mei, koji je formalno zatražio reviziju poreske usklađenosti stranih sportista.

Poreska zakonodavstva u Italiji nalažu da svaki strani sportista koji nastupa na sportskim događajima na tlu Italije mora platiti porez na prihode ostvarene u toj zemlji. Do sada je ova obaveza u praksi često ostajala nejasna i neujednačeno primenjivana, ali italijanska administracija sada insistira na transparentnosti i poštovanju propisa. Svi aktuelni i bivši vozači Formule 1 koji su nastupali u Italiji, zajedno sa svojim timovima, dobili su zvanične dopise i pozive da hitno dostave poreske prijave za fiskalnu 2025. godinu, ali i da lično ili preko svojih pravnih zastupnika pristupe daljim razgovorima sa organima vlasti.

Italijanske vlasti, kako je potvrđeno, planiraju da ispitaju prihode i iz prethodnih godina, u skladu sa zakonskim ograničenjima za retroaktivnu naplatu. Cilj je da se utvrdi da li je bilo neplaćenih poreza, što bi moglo rezultirati milionskim sankcijama, ali i potencijalnim krivičnim postupcima ukoliko iznos neizmirenih obaveza pređe 50.000 evra. U tom slučaju, odgovorni pojedinci mogli bi odgovarati ne samo finansijski, već i krivično, što dodatno pojačava ozbiljnost situacije.

Istraga se sprovodi detaljno, uključujući analizu ličnih ugovora vozača, sponzorskih ugovora i izdvojenih prihoda koji su direktno povezani sa nastupima u Italiji. Upravo zbog toga, svi učesnici Formule 1 koji su poslovali u zemlji pod posebnim su nadzorom, a timovi i vozači se nalaze u stanju pravne neizvesnosti. Ova mera unosi dodatnu napetost u pripreme za buduće trke, dok se čeka razrešenje potencijalnog višegodišnjeg poreskog spora.

Pokretanje istrage, prema dostupnim informacijama, izazvalo je zabrinutost u sedištima timova i među vozačima, s obzirom da se pojačana kontrola odnosi i na sponzorske prihode i sve vrste finansijskih transakcija vezanih za trke na italijanskom tlu. Očekuje se da će naredni period doneti više informacija o daljem toku postupka, a moguće posledice uključuju i promene u načinu na koji timovi i vozači ubuduće pristupaju porezima prilikom nastupa u Italiji.

Alberto Longo i Pablo Martino otkrili detalje o Gen4 bolidima, rekordne performanse i veća bezbednost, trkači očekuju G sile slične F1

FIA i organizatori Formule E danas su zvanično predstavili novu generaciju električnih bolida, poznatu kao Gen4, koji će se takmičiti u Svetskom prvenstvu od naredne sezone. Prema rečima Alberta Longa, suosnivača šampionata, i Pabla Martina, sportskog direktora FIA za Formulu E, očekuje se najveći tehnološki skok u istoriji ovog takmičenja, uz performanse koje su, kako navode, odmah iza Formule 1.

Gen4 bolidi donose brojne inovacije, uključujući snagu od 800 konjskih snaga u kvalifikacionom režimu, stalni pogon na svim točkovima, unapređenu aerodinamiku sa varijabilnim podešavanjima i novu generaciju Bridgestone pneumatika sa 10% više prijanjanja. “Gen4 je prava zver, najveći skok između generacija u Formuli E, koji nas dovodi blizu najboljih svetskih takmičenja – odmah iza Formule 1”, istakao je Longo.

Prema preliminarnim podacima FIA, Gen4 bolid ubrzava od 0 do 200 km/h za 4,4 sekunde, što je za 1,5 sekundi brže u odnosu na Gen3 Evo. “Ova cifra još nije konačna, jer su proizvođači već u fazi dodatnih unapređenja i verujemo da će biti još bolji rezultati”, izjavio je Martino.

Procene FIA i Formule E govore da će novi automobili biti za 10 do 12 sekundi brži po krugu na postojećim stazama. Ključna inovacija je i unapređena aerodinamika, koja će, prema rečima Longa i Martina, omogućiti G sile tokom kvalifikacija slične onima u Formuli 1. Gen4 bolidi će takođe prvi put imati servo upravljač, što će olakšati vožnju i potencijalno otvoriti vrata većem broju vozačica na startnoj liniji, mada će zbog povećanih G sila vožnja biti i fizički zahtevnija.

U oblasti bezbednosti, unapređena je zaštita vozača, kako u pogledu sigurnosne ćelije, tako i sistema baterija. Od sledeće, dvanaeste sezone, svi staze na kojima se vozi Formula E moraće da imaju FIA Grading 2, a većina novih staza, uključujući Jarama, već ispunjava te standarde. Na pitanje o mogućim promenama u formatu takmičenja, Longo je najavio veću kreativnost: “Gen4 nam pruža mogućnost za inovacije, koje još istražujemo, ali već sada mogu reći da će biti iznenađenja”.

Ono što ostaje nepromenjeno jeste ključni element Formule E – upravljanje energijom. “To je srž Formule E i omogućava proizvođačima da razvijenu tehnologiju primene na putnička vozila. Gen4 automobil celu trku prelazi sa ekvivalentom 5,5 litara benzina, što zahteva izuzetno precizno upravljanje energijom, i to želimo da zadržimo”, naglasio je Martino. Novi Gen4 bolidi rezultat su više od dve godine razvoja FIA i partnera, uključujući Bridgestone, sa više od 6.000 kilometara testiranja. Do kraja godine proizvođači će nastaviti sa optimizacijom i dodatnim unapređenjima kako bi izvukli maksimum iz nove platforme.