Iskusni vozač Aston Martina ističe da način trkanja u Formuli 1 i promenjeni karakter staza utiču na njegovu odluku o budućnosti.

Fernando Alonso, dvostruki šampion Formule 1, nalazi se pred važnom odlukom o nastavku svoje karijere. Uoči Velike nagrade Azerbejdžana, Alonso je istakao da mu je „prirodno da vozi brzo tamo gde kasno koči, rano ubrzava i preuzima rizik“, ali smatra da trenutni pravilnik to onemogućava. Tokom razgovora sa novinarima, naglasio je da je njegov sportski instinkt ograničen pravilima koja važe u aktuelnoj sezoni Formule 1.

Pored toga, Alonso je naveo: „Nema ničeg novog sa moje strane. Odrastao sam u drugačijem sportu i takmičio se u različitim kategorijama, od turinga do relija. Vozio sam Valkyrie u Portoriku i stare bolide F1 u Barseloni. Aktivno učestvujem između trka, ali s trenutnim pravilima ne mogu potpuno koristiti svoj instinkt.“

Uticaj pravila na vozački stil i staze

Za Alonsa, najvažniji faktor nije promena motora Aston Martina ili partnerstvo sa Hondom, već način na koji pravila oblikuju trkanje. „Manje smo konkurentni od ostalih, ali to nije presudno za moju odluku,“ objasnio je Španac. On smatra da se osnovne veštine naučene kroz karting, F3 ili F2 moraju potisnuti dolaskom u Formulu 1: „Morate voziti sporije kako biste bili brži – to ne postoji ni u jednoj drugoj seriji.“

Alonso je posebno zabrinut zbog promenjenog karaktera nekih legendarnih staza. „Imali smo dobre i loše trke. Monako i Budimpešta su bili dobri; iz njih možemo učiti. Međutim, Silverston više nije zabavan, a na Spa-u je bilo sramotno prolaziti Eau Rouge-om ili Suzukom na krivini 130R. Ove godine su staze uništene“, rekao je Alonso.

Razgovori sa FIA i pogled ka budućnosti

U vezi sa svojim odnosom prema čelnicima sporta, Alonso dodaje: „Imamo odgovornost da naučimo iz ovoga. To je tema mojih razgovora sa timovima, Stefanom Domenikalijem (CEO F1) i Mohamedom Ben Sulajemom (predsednikom FIA).“ Dodao je i konkretan predlog: „Moramo smanjiti maksimalnu snagu baterije tokom dužih perioda kako bi brzina ostala konstantna kroz celu krivinu.“

Bez obzira na kritike prema pravilniku Formule 1, Fernando Alonso ističe da još nije doneo konačnu odluku o svojoj budućnosti: „Nastaviću da vozim – bilo u Formuli 1 ili drugim kategorijama. Dok sam ovde, biće to sa ovim timom. Volim ovaj sport; Formula 1 mi znači sve.“

Azerbejdžan kao nova provera za Alonsa

Što se tiče naredne trke u Bakuu, Alonso priznaje izazove koji ga očekuju: „To nije najbolja staza za nas; biće teško osvojiti bodove ili proći Q1.“ Ukazuje i na sigurnosne aspekte zbog razlika u brzinama tokom pripremnih krugova: „Neki će biti veoma spori dok baterija ne proradi – bićeš na 200km/h dok drugi idu 350km/h.“

Na kraju napominje frustraciju koju oseća iz kokpita: „Formula 1 je moj život i tako će biti zauvek. Ali sada iz kokpita osećam frustraciju – to govorim javno jer svi vozači osećaju isto.“ Takođe napominje značaj promene pravila kao glavnog faktora koji će uticati na njegovu odluku o nastavku karijere.

Francuski vozač se vratio na stazu nakon povrede i produžio saradnju sa Red Bull Racing timom, potvrđujući mesto uz Maxa Verstappena od 2026.

Isack Hadjar zvanično je produžio ugovor sa Red Bull Racing timom do kraja 2027. godine. Ova vest dolazi nakon njegovog povratka na stazu u Bakuu, gde je u potpunosti oporavljen od povrede leve šake. Povreda ga je odvojila od takmičenja tokom tri trke, ali se sada vraća spreman za nastavak sezone Formule 1.

Povratak posle povrede i sjajna prva sezona

Hadjar je prošle godine debitovao u Svetskom prvenstvu Formule 1, vozeći za Racing Bulls. Tada je zamenio Liama Lawsona, koji je unapređen u glavni Red Bull tim. Tokom svoje prve sezone, Hadjar je pokazao izuzetne vozačke sposobnosti, posebno na Velikoj nagradi Holandije gde je već sa dvadeset godina osvojio svoj prvi podijum. Ovakve performanse nisu prošle nezapaženo kod čelnika tima.

Novi ugovor kao potvrda poverenja

Povratak Isacka Hadjara nije bio samo medicinski uspešan već i sportski značajan za Red Bull. Iako je propustio tri trke zbog povrede ruke, njegove dobre vožnje iz prošle i ove sezone bile su dovoljan razlog za produženje ugovora. “Veoma sam uzbuđen što nastavljam u Oracle Red Bull Racing timu. Došao sam pre osam meseci i odmah shvatio koliki su ambicija i razmere ove organizacije”, izjavio je Hadjar nakon potpisivanja novog ugovora.

Podrška tima i planovi za budućnost

Nakon izuzetnog starta u F1, Hadjar će od sledeće godine voziti rame uz rame sa Maxom Verstappenom. Osvrćući se na dosadašnju podršku tima, francuski vozač ističe: “Od trenutka kada sam potpisao, odlučio sam da dam sve od sebe timu. Zahvaljujući Laurent Mekiesu i svima u Milton Keynesu uspeo sam da opravdam poverenje koje su mi ukazali.”

Stav tima o nastavku saradnje

Laurent Mekies, šef tima Red Bull Racing, pohvalio je profesionalizam mladog Francuza: “Veoma smo zadovoljni što nastavljamo put sa Isackom. Od dolaska početkom godine bio je odličan na stazi i van nje, pogotovo imajući u vidu da mu je ovo tek druga sezona u Formuli 1.” Mekies posebno ističe period oporavka: “Vreme od njegove povrede bilo je teško za Isacka, ali ova obnova ugovora pokazuje koliko verujemo u njega i radujemo se njegovom povratku na stazu.”

Dugoročna strategija Red Bulla

Zahvaljujući stabilnim rezultatima kroz dve sezone, Isack Hadjar postao je važan deo dugoročnih planova Red Bull Racing tima. Pored toga što će biti partner Maxu Verstappenu barem do kraja 2027., njegova adaptacija i želja za napretkom dodatno motivišu ceo tim pred izazove koji slede tokom aktuelne F1 sezone.

Tim iz Silverstouna nastoji da smanji težinu bolida Fernanda Alonsa do minimuma, uz optimizam pred nastavak sezone.

Aston Martin je ovog vikenda u Bakuu predstavio poslednju veliku aerodinamičku evoluciju svog bolida za sezonu 2026. Fokus je na smanjenju težine automobila, kako bi se približili minimalnoj dozvoljenoj masi od 768 kilograma. Ova strategija ima za cilj povećanje performansi, jer “manja težina znači brži automobil” – ključna poruka tima pred nastavak sezone.

Napredak kroz smanjenje težine i kontinuirani razvoj

Smanjenje mase Aston Martin AMR26B omogućava ekipi da bolje iskoristi balans i prilagodi automobil zahtevima različitih staza. Drugi timovi već postižu minimalnu težinu koristeći balast na određenim delovima šasije, ali Aston Martin tek sada ozbiljnije ulazi u tu borbu. Mike Krack, šef operacija Aston Martina, objasnio je: “Smanjenje težine je proces koji ne prestaje. Uspešno smo dodatno snizili masu i približavamo se granici, što je izuzetno važno za besplatno povećanje performansi.” Takođe, on naglašava da su promene bile postepene tokom svake trke pa se ne očekuje ogroman skok odjednom u Bakuu. Međutim, tim veruje simulacijama koje pokazuju koliko će to uticati na ponašanje bolida, posebno kada su u pitanju pneumatike i balans.

Poteškoće sa pogonskom jedinicom i važnost povratnih informacija vozača

U međuvremenu, glavna prepreka ostaje manjak snage iz Honda F1 pogonske jedinice. Inženjer Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde za Formulu 1, naveo je da su nakon obećavajućeg debija nove jedinice u Holandiji naišli na probleme na sledećim trkama. U Monci su uvedene korektivne mere koje nisu odmah dale rezultate zbog specifičnosti staze, ali su pozitivne povratne informacije stigle iz Madrida: „Fernando Alonso nam je ukazao na detalje koji mogu biti bolji, ali generalno je ocena o lakšem upravljanju kroz krivine bila pozitivna.” Orihara ističe da je Bakuu specifičan zbog mnogo sporih krivina i klizavog asfalta pa će lakoća upravljanja biti pod posebnim nadzorom tokom trening sesija.

Kontekst sezone i budućnost Fernanda Alonsa

Baku predstavlja izazov zbog karakteristika staze koja kombinuje gradski asfalt sa brojnim krivinama od 90 stepeni. Orihara dodaje: „Ako vozač nema poverenja u preciznost isporuke obrtnog momenta, ne može voziti punim potencijalom — posebno ovde gde su zidovi blizu.” Osim tehničkih novosti oko bolida i motora, aktuelna tema ostaje budućnost Fernanda Alonsa. Nedavno su se pojavile spekulacije o produžetku njegovog angažmana i ulozi predsednika FIA Mohammeda Ben Sulayema po tom pitanju. Mike Krack poručuje: “Postoji regulatorni okvir koji definiše uslove za učestvovanje u šampionatu i mi mu verujemo.” Time odbacuje mogućnost drastičnih promena pravila zbog pojedinačnih slučajeva do kraja ove ili sledeće godine.

Značaj najnovijih unapređenja pred završnicu sezone

S obzirom na to da se sezona bliži kraju, svaka poboljšanja mogu biti presudna za rezultate tima iz Silverstouna. Krack zaključuje: „Napredak automobila nije ograničen samo na ovaj vikend — radi se o stalnom procesu razvoja.“ Pored toga što treba kompenzovati dodatnu masu koja dolazi s tokom godine usled popravki ili unapređenja pouzdanosti, cilj ostaje isti — održati automobil ispod granice kako bi ekipa imala fleksibilnost pri svakom narednom podešavanju. S obzirom na izazove koje donosi Baku i pritisak konkurencije koja već koristi prednosti optimalne mase bolida, očekivanja su velika pred nastavak šampionata.