AMR26 tima Aston Martin nije dobio podršku od drugih proizvođača u Formuli 1, dok su Fernando Alonso i Lance Stroll izostali sa staze u Majamiju zbog električnog kvara.

Aston Martin se našao u centru pažnje na početku sezone Formule 1 za 2026. godinu, suočen sa nizom tehničkih i organizacionih problema. Na otvaranju vikenda za Veliku nagradu Majamija, tim iz Silverstona bio je jedini među jedanaest ekipa koji nije doneo unapređenja na svoj bolid AMR26, dok je istovremeno potvrđeno da japanski dobavljač motora Honda neće dobiti dodatnu pomoć od ostalih proizvođača u šampionatu.

Informacije iz britanskih izvora ukazuju da sastanak koji je mogao omogućiti Hondi dodatni tehnološki napredak nije održan, a nekoliko timova Formule 1 odbilo je da podrži plan unapređenja Aston Martina van okvira postojećih pravila o razmeni tehnologije. To znači da će Honda moći koristiti samo dva “tōkena” za razvoj, s obzirom na to što je njihov motor trenutno više od četiri procenta slabiji u odnosu na referentni vrh grida.

Situaciju je dodatno zakomplikovao tehnički problem koji je pogodio ekipu tokom slobodnih treninga u Majamiju. Dok su 20 od ukupno 22 bolida izašli na stazu prema planu, Fernando Alonso i Lance Stroll nisu uspeli da voze prve minute jer su njihovi bolidi bili pogođeni kvarom električne instalacije u garaži. Tek nakon dvadeset tri minuta od početka sesije, inženjeri tima uspeli su delimično da reše problem, ali ni tada većina sistema osim GPS-a nije funkcionisala kako treba – uključujući ključnu telemetriju.

Shintaro Orihara, glavni inženjer Aston Martina za rad na stazi, izjavio je: “Čekamo instrukcije FIA-e. Radićemo onako kako nam kaže Međunarodna automobilska federacija.” Međutim, dogovor između proizvođača još ne postoji, što ostavlja Aston Martin i Hondu bez očekivanog ubrzanja razvoja tokom prvih trka nove ere Formule 1.

Ovaj splet okolnosti stavlja Aston Martin pod veliki pritisak već na samom startu sezone – ne samo zbog konkurencije koja koristi svaku priliku za unapređenje performansi, već i zbog unutrašnjih tehničkih izazova koji mogu uticati na poziciju Fernanda Alonsa i Lancea Strolla tokom narednih trka. Ostaje pitanje kako će tim iz Silverstona odgovoriti na ove teškoće dok sezona bude odmicala.

Španski vozač Pepe Martí nakon uspešnog starta u Formuli E najavljuje ambiciozne planove pred izazovne trke u Berlinu i Monaku

Pepe Martí, mladi španski vozač ekipe CUPRA Kiro, ističe skroman ali ambiciozan pristup pred seriju izazovnih trka koje ga očekuju u nastavku sezone Formule E. Nakon što je kao debitant ostvario četiri plasmana u bodove i pokazao konstantan napredak, Martí se sada priprema za četiri uzastopne trke – dve na stazi Tempelhof u Berlinu i dve u Monaku – tokom narednih petnaest dana.

Martí je istakao da je glavni cilj tima dalje unapređenje performansi bolida: „Prioritet nam je da popravimo određene segmente. Na primer, na stazi Jarama završio sam trku sa mnogo preostale energije. Postoje delovi gde možemo potrošiti više, možemo raditi na tome da još više izvučemo iz automobila“, izjavio je Pepe Martí pred početak trkačkog vikenda. Iako ne krije želju za plasmanom na podijum, naglašava važnost realnih očekivanja i kontinuiranog rada: „Voleo bih da se borimo za podijum, ali moramo zadržati isti pristup – biti vredni i imati svežinu u razmišljanju. Ulazak u duele nije presudan, ali će to biti moj glavni cilj.“

U konkurenciji gde su razlike minimalne i svaki deo sekunde može odlučiti pozicije na startu, Martí planira da dodatno ubrza tempo na kvalifikacijama. Prvi treninzi već su pokazali koliko su timovi izjednačeni – tokom prve sesije čak 16 vozača vozilo je tempom prošlogodišnje pol-pozicije. Taylor Barnard bio je najbrži sa vremenom 57,4 sekunde, dok je Martí zauzeo 19. mesto sa 58,2 sekunde – svega sedam desetinki iza vodećeg.

Analizirajući strategiju za predstojeći vikend, Martí očekuje drugačiju dinamiku između subotnje i nedeljne trke: „Nedelja će biti standardnija trka — važno će biti pravilno odabrati trenutak za drugi napad. U subotu će više ličiti na Džedu zbog većeg broja učesnika i ritma nakon prvih zaustavljanja.“ Podseća da mu sličan scenario iz Arabije Saudijske može doneti najbolji rezultat ove sezone – do sada mu je najbolji plasman šesto mesto upravo iz druge trke u Džedi.

Unutar tima CUPRA Kiro vlada pozitivna atmosfera uprkos činjenici da su rivali veoma blizu po tempu i svi dobro poznaju izazove berlinskog asfalta. Sve oči biće uprte ka subotnjem jutarnjem drugom treningu, a potom sledi eliminaciona kvalifikacija od 11:40 časova po srednjoevropskom vremenu. Trka na Tempelhof pisti startuje istog dana od 16:00 časova.

Tim Williams uvodi potpuno novu karoseriju i zadnju suspenziju, dok Aston Martin AMR26 ostaje bez spoljašnjih inovacija tokom GP Majami.

Williams je za predstojeću trku Formule 1 za Veliku nagradu Majamija pripremio značajne izmene na svom bolidu, potvrđujući očekivanja stručne javnosti. Ekipa iz Grovea je među timovima sa najviše novih aerodinamičkih elemenata ovog vikenda, uključujući kompletno novu karoseriju i više ključnih komponenti dizajniranih da poboljšaju performanse i smanje težinu automobila.

Spoljni deo unapređenja uključuje novo dno bolida, redizajnirane bočne panele (pontone), poklopac motora, unapređene zaštitne ograde (fences) na početku poda i novu geometriju zadnje suspenzije sa izmenjenim gornjim elementima. Takođe je modifikovana struktura zadnjeg dela koja obuhvata svetlosnu signalizaciju, što bi moglo doprineti dodatnom smanjenju mase vozila. Neke od ovih zona su tokom zime dodatno ojačane kako bi zadovoljile FIA standarde otpornosti na udarce.

U Williamsu ističu da nije poznato koliko će se tačno masa bolida smanjiti u odnosu na prethodnu verziju, ali se nadaju da će ove promene omogućiti vozačima, među kojima su Carlos Sainz i Alexander Albon, konkurentniji nastup. Direktor tima James Vowles je posle trke u Japanu izjavio da želi svojim vozačima “dostojan automobil”, a napor uložen u razvoj tokom pauze između trka to i potvrđuje.

Za razliku od Williamsa, Aston Martin ne donosi nijednu spoljašnju inovaciju na modelu AMR26 koji vozi Fernando Alonso. Šef operacija tima Mike Krack potvrdio je da će nove komponente stići tek u narednim trkama. Trenutni prioritet Aston Martina bio je saradnja sa Hondom radi uklanjanja vibracija i poboljšanja upravljivosti automobila.

Pored pomenutih timova, McLaren je najavio velike promene gotovo svih spoljašnjih elemenata svog bolida što bi moglo uticati na poredak snaga unutar šampionata ako se očekivana poboljšanja pokažu uspešnim. Mercedes za GP Majamija donosi samo dva manja unapređenja na modelu W17.

Velika nagrada Majamija tako predstavlja priliku da se na stazi testiraju sve inovacije koje su timovi razvijali tokom prethodnih nedelja i meseci.