Mark Markes ostvario povratak na pobedničko postolje u MotoGP-u, dok je Pećo Banjaja upotpunio uspeh tima osvojenim podijumom.

Mark Markes, vozač tima Ducati, zabeležio je trijumfalni povratak na prvo mesto osvojivši Veliku nagradu Mađarske u MotoGP šampionatu. U uzbudljivom vikendu prepunom slavlja i timskog duha, Markes je pokazao izuzetnu vožnju i ostvario svoju jubilarnu 100. pobedu u karijeri, dok je njegov timski kolega, aktuelni šampion Pećo Banjaja, završio na podijumu.

Tok vikenda obeležile su brojne anegdote i opuštena atmosfera među članovima Ducati ekipe. Već u četvrtak vozači su se zabavljali igrajući stoni fudbal i družili se uz piće, a Markes je istakao: „Ovo nam je kao druga kuća”. Prvi treninzi doneli su probleme sa prianjanjem guma, o čemu su se žalili i Markes i Banjaja. Ipak, Markes je uspeo da pronađe bolji balans motocikla od svog italijanskog kolege, što mu je kasnije omogućilo bolji nastup.

Subota nije prošla bez drame — Markes je pao na početku druge kvalifikacione runde (Q2), ali se brzo oporavio i izborio pol-poziciju. Nakon toga usledilo je emotivno slavlje sa članovima tima Gresini i inženjerima Dall’Igna i Julià. Pećo Banjaja nije krio frustraciju zbog tempa svog motocikla, ali ga to nije sprečilo da pruži snažan otpor tokom trke.

Sprint trku u subotu obeležila je još jedna pobeda Marka Markesa, nakon koje ga je tehnički direktor Gigi Dall’Igna srdačno zagrlio i pohvalio: „Bravo, Mark”. Tokom razgovora sa bratom Aleksom preko video poziva, Markes se našalio: „Moram na doping kontrolu jer mi ne veruju”, što je izazvalo smeh među mehaničarima.

Glavna trka u nedelju donela je dodatnu tenziju kada se vodila borba sa Pedrom Akostom. Na kraju trke usledilo je veliko slavlje cele ekipe nakon istorijske dvostruke proslave — kako za jubilarnu 100. pobedu Marka Markesa u svetskim šampionatima tako i za stoti trijumf fabričkog tima Ducatija u MotoGP-u. Sam Markes sumirao je događaj rečima: „Tako se ispisuje istorija, neko ju je već napisao”. Gigi Dall’Igna mu se našalio rekavši: „Ne znam ko je umorniji — ti ili ja?”

Na tehničkom planu, Markes se požalio šefu mehaničara Karlo Rigamontiju zbog problema sa prvom krivinom: „Uvek grešim u prvoj krivini. Ova ruka mi više ne služi… a ni druga”, dok mu Davide Tardoci daje savet da ne forsira do kraja: „1:38.3 u 20. krugu”. Na kraju dana usledila je proslava uz pesmu ‘No estaba muerto, estaba tomando cañas’, a Gigi Dall’Igna zaključuje pred celim timom: „Marke smo svi presrećni zbog tebe – hvala svima na razumevanju situacije i smirenosti.”

Ovim trijumfom Ducati potvrđuje odličnu formu ove sezone u MotoGP-u, dok jubilej Marka Markesa ostaje zabeležen kao jedan od najvažnijih trenutaka moderne moto istorije.

MotorLand Aragón i MotoGP produžili su saradnju, uz potvrdu da će staza u Alkañizu biti zvanična rezerva šampionata od 2028. do 2031.

MotoGP šampionat nastaviće da posećuje MotorLand Aragón najmanje do 2027. godine, potvrđeno je danas u Saragosi nakon potpisivanja novog sporazuma između Vlade Aragona i organizacije MotoGP. Ovim dogovorom produžena je tradicija održavanja najprestižnije svetske motociklističke trke na čuvenoj stazi u Alkañizu.

Sporazum predviđa da MotorLand Aragón ostane redovan domaćin trka za Svetsko prvenstvo u MotoGP-u do kraja 2027. godine. Nakon toga, od 2028. pa sve do 2031. godine, ova staza će imati status zvanične rezerve za MotoGP kalendar, što znači da će biti prva opcija ukoliko dođe do promena ili otkazivanja drugih zakazanih trka.

Dogovor o nastavku saradnje ozvaničen je danas u glavnom gradu Aragona, Saragosi, čime je potvrđena posvećenost regije i lokalnih vlasti razvoju moto sporta i zadržavanju prestižnog takmičenja na svom tlu.

MotorLand Aragón se tokom prethodnih godina pozicionirao kao jedna od ključnih destinacija za ljubitelje motociklizma širom sveta, a prisustvo MotoGP-a dodatno doprinosi promociji regiona i privlači veliki broj navijača iz Španije i inostranstva.

Očekuje se da će ovaj dogovor omogućiti dalji razvoj infrastrukture na samoj stazi i doprineti jačanju turističke ponude Aragona, dok će organizatori MotoGP-a imati pouzdanu rezervnu lokaciju za buduće sezone.

Francuski tim sa modelom 9X8 i vozačima Jakobsenom, Duvalom, Pourchaireom, Vandoorneom, Cassidyjem i Di Restom cilja visok plasman u godini jubileja

Peugeot se sprema za potencijalno prelomnu sezonu u Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC), sa posebnim fokusom na predstojeće 24 časa Le Mana 2026. godine. Nakon četiri izazovne godine razvoja hypercar programa, francuska ekipa veruje da su sada konačno pronašli pravi put, i to baš u godini kada obeležavaju stogodišnjicu od prve trke na legendarnom Le Manu.

Inovativni model Peugeot 9X8 bez zadnjeg krila privukao je veliku pažnju povratkom tima na Le Man prošle godine, ali očekivani rezultati su izostali. Već godinu dana kasnije usledila je evolucija automobila sa klasičnim aerodinamičkim elementima, a tek ove sezone Peugeot pokazuje ozbiljan napredak — što potvrđuje i nedavna pol pozicija osvojena na trci u Spa Frankoršampu, često viđenoj kao generalna proba pred Le Man.

Vozači Frederic Vesti Jakobsen, Loïc Duval i Théo Pourchaire u bolidu broj 94 borili su se za podijum dok nisu doživeli incident sa GT automobilom, dok je drugi automobil Peugeota (broj 93), koji voze Stoffel Vandoorne, Nick Cassidy i Paul Di Resta, uspeo da osvoji bodove i zabeleži najbrži krug trke. Ovi rezultati ulivaju optimizam navijačima tima pred nastup na domaćem terenu.

Novi šef tima Emmanuel Esnault ističe ambicije ekipe: “Rekao bih da bi neplasiranje u Hyperpole među deset najboljih od ukupno osamnaest automobila predstavljalo razočaranje.” On dodaje: “Obično kažemo da ako želite da pobedite prvo morate završiti trku. Jasno je da svi sanjamo o pobedi na Le Manu — čak sam to rekao i svojoj ženi — ali moramo biti realni. Mislim da bi plasman među prvih pet bio odličan rezultat za nas.”

Esnault naglašava kako je konkurencija u kategoriji hypercar ove godine izuzetno otvorena: BMW, Cadillac, Peugeot i Alpine preuzimaju glavne uloge koje su ranije pripadale Ferrariju i Toyoti. “Automobili koje treba pobediti biće crveni”, naglašava on misleći ne samo na Ferrari već i Toyotu koja je promenila dizajn vozila ove sezone.

Kao ključ uspeha Esnault navodi minimizovanje grešaka tokom žutih zastava, izbegavanje rizika pri ulasku u pit-lane kao i ograničenje slabih tačaka automobila — posebno osetljivosti Peugeota 9X8 na neravnine staze. Ipak, veruje da to neće predstavljati veliki problem na stazi Sarthe.

Dok Jean-Eric Vergne radi na daljem razvoju novog modela Peugeota koji treba doneti pobede timu ili će opstanak “lava” u WEC-u biti pod znakom pitanja, francuski proizvođač ulazi u Le Man s obnovljenim ambicijama — ciljajući povratak među elitu izdržljivosti.