Kimi Antonelli uoči trke u Ostinu ima 102 boda prednosti nad Russellom i ističe važnost načina na koji želi da postane šampion.

Kimi Antonelli je tokom trkačkih vikenda u Sepangu i Singapuru prošao kroz najteže trenutke ove sezone. Ipak, uprkos izazovima, uspeo je da osvoji drugo i treće mesto, koristeći prilike koje su mu doneli problemi ili odustajanja konkurenata. Fokusiranost i izdržljivost koje pokazuje tokom celog šampionata zaista su impresivne.

Antonelli razmišlja o tituli, ali želi pobedu sa stilom

Sa Kimi Antonelli ima 102 boda više od Russella u generalnom plasmanu pred poslednjih šest trka. Situacija je takva da bi, ukoliko pobedi u Ostinu za dve nedelje, a Hamilton završi kao šesti ili slabije, dok Russell bude deveti ili lošije plasiran, Antonelli mogao matematički da osvoji šampionsku titulu. Međutim, mladi vozač jasno poručuje da mu nije cilj samo matematičko osvajanje naslova. “Želim da završim sezonu sa stilom. Ne želim prosečan rezultat. Mentalitet mi je takav da čak i ako osvojimo prvenstvo ranije, želim još pobeda do kraja,” izjavio je on posle poslednje trke. Ova izjava dodatno naglašava njegovu ambiciju i sportski duh.

Tehnički izazovi i rad tima tokom sezone

Iako je novi aerodinamički paket stigao tek u Maleziji, Kimi Antonelli priznaje da ekipa još uvek traži optimalna podešavanja automobila. “Generalno sam zadovoljan urađenim poslom. S obzirom na to kako smo započeli vikend, ništa nije delovalo obećavajuće”, istakao je vozač nakon trke. Takođe smatra da tim treba nastaviti sa usavršavanjem noviteta koji još nisu doneli potpuni napredak kakvom se nadaju. Treće mesto iz poslednje trke vidi kao uspeh s obzirom na sve poteškoće: “Videlo se koliko nam je bilo teško s novim paketom, ali ekipa je ostala pribrana i uspela da pronađe rešenje.”

Problemi sa granicama staze i kočenjem tokom sezone

Pored tehničkih izazova na automobilu, Kimi Antonelli ističe još jedan segment — granice staze predstavljale su mu problem tokom više trka ove godine. “Granice staze su mi pravile previše problema ove godine. Možda treba bolje pozicionirati sedište kako bih imao bolju preglednost”, priznao je vozač nakon trke u Singapuru. Osim toga, suočio se i sa poteškoćama pri kočenju koje su dodatno otežavale učinak.

Naredne trke mogu odlučiti šampiona

Sledeća prilika za osvajanje titule čeka ga već na stazi u Ostinu. Ukoliko tamo ne reši pitanje prvaka sveta, mnogo veće šanse imaće na narednoj destinaciji — legendarnoj stazi Hermanos Rodríguez u Meksiku gde tradicionalno vlada posebna atmosfera među navijačima i gde bi proslava mogla biti spektakularna ako do nje dođe upravo tada.
Zbog svega navedenog jasno je koliko Kimi Antonelli ozbiljno pristupa svakom detalju svoje vožnje i priprema tima — cilj mu nije samo broj bodova već način na koji dolazi do trofeja.

Iskusni španski vozač nije krio frustraciju zbog slabih performansi Honda motora, što je podsetilo na period iz McLaren ere.

Fernando Alonso je tokom trke za Veliku nagradu Singapura iskazao nezadovoljstvo radom pogonske jedinice svog tima Aston Martin. Njegova reakcija na radio vezi, u kojoj je kritikovao motor, izazvala je pažnju javnosti i evocirala sećanja na slične situacije iz ranijih sezona, posebno iz perioda kada je vozio za McLaren sa Honda motorima.

Problemi sa pogonskom jedinicom tokom trke u Singapuru

Ponovo se pokazalo koliko problemi sa motorom mogu uticati na vozačev nastup. Već od početka trke u Singapuru, Alonso se suočio sa slabim odzivom motora i nedostatkom snage. Zbog toga su ga rivali lako pretekli, iako je prethodno bio u boljoj poziciji. “Energija… Ovaj motor je smešan!” poručio je Alonso putem timske radio veze. Kao rezultat toga, trka mu je postala frustrirajuća i podsetila ga na čuvenu izjavu “GP2 engine” iz vremena kada se borio sa sličnim problemima u McLarenu.

Honda pod pritiskom rezultata i očekivanja

Iako su posle prethodne trke u Maleziji imali određena pozitivna zapažanja o ponašanju motora u teškim uslovima vlage i vrućine, realnost singapurske staze donela je nova razočaranja za Aston Martin i Hondu. Motor nije isporučio očekivanu snagu ni kontrolu. Sam Alonso istakao je: “Moramo da popravimo upravljivost i kašnjenje turbine.” Osim toga, jasno je da će kompletan paket biti unapređen tek 2027. godine, kada se očekuje potpuno nova pogonska jedinica.

Nedostatak rešenja iz Honde zabrinjava tim

S druge strane, predstavnik Honde Shintaro Orihara, odgovoran za rad ekipe na stazi, priznao je da su očekivanja bila veća nego što su uspeli da ostvare. „Imali smo velika očekivanja ovog vikenda, ali nismo ih ispunili“, rekao je Orihara. Dodao je da su oba bolida morala startovati iz pit-lane-a zbog karakteristika staze i prikupljanja novih podataka za budući razvoj motora. On ističe: „Kada gledamo ceo paket zajedno, ovaj rezultat odražava naš nivo konkurentnosti u odnosu na rivale.“ Ove reči potvrđuju ozbiljnost problema koji trenutno muče tim.

Budući koraci za Aston Martin i Alonsa

Na kraju ostaje činjenica da će Aston Martin, uz podršku FIA-e i dalje napore Honde, pokušati da pronađe rešenja kako bi ponovo bio konkurentan. Ipak, sezona ne obećava mnogo više osim mogućnosti testiranja šasije za narednu godinu. Alonso zaključuje: „Postoje stvari koje ne možemo objasniti — neke nas koštaju vreme po krugu što smo otkrili na teži način ovog vikenda.“ Preostaje im još dosta posla kako bi barem osvojili još poneki bod do kraja sezone.

Sva četiri Aprilia motocikla završila su među prvih četiri u glavnoj trci MotoGP Indonezija, dok je Marc Márquez zadržao priključak.

Aprilia je ostvarila istorijski uspeh na stazi Mandalika tokom trke za Veliku nagradu Indonezije u MotoGP. Sva četiri RS-GP motocikla ovog tima završila su među prva četiri mesta. Ipak, osećaj potpune sreće izostao je jer je tim bio svestan da nisu iskoristili šansu da dodatno otežaju poziciju Marcu Márquezu, koji je na ovoj stazi trebalo da bude pod većim pritiskom.

U glavnoj trci, poredak je bio impresivan za Apriliju. Međutim, situacija iz subotnje sprint trke i dalje je ostavila gorak ukus. Tim se nadao da će upravo ovde napraviti odlučujući korak protiv Márqueza. Umesto toga, Italijan Marco Bezzecchi pobedio je u trci i ostao konkurentan za titulu sa 46 bodova zaostatka. Jorge Martín zauzeo je treće mesto i ponovo preuzeo lidersku poziciju, ali sa samo dva boda prednosti nad Márquezom.

Poredak i ključni trenuci trke MotoGP Indonezija

Raúl Fernández pokazao je veliku borbenost i prilagodio svoj stil vožnje nakon povrede. On je kočio srednjim prstom kako bi završio kao drugi i time oduzeo važne bodove Martinu. Ai Ogura završio je kao četvrti i dodatno umanjio napredak Márqueza, koji se morao zadovoljiti šestim mestom iza Pedra Acoste.

Zanimljivo je da redosled vozača Aprilie nagoveštava moguće buduće nesuglasice unutar tima zbog interne konkurencije. Pobednik Bezzecchi najavio je da ne odustaje od borbe: „Bilo mi je lepo što sam ponovo napredovao posle dužeg vremena. Znao sam da uz dobru kontrolu guma mogu imati prednost na kraju.“

Izjave vozača i značaj rezultata za nastavak sezone

Bezzecchi se osvrnuo na svoju poziciju: „I dalje će biti teško do kraja šampionata. Više sam izgubio nego dobio, ali neću odustati i nastaviću da se borim koliko god mogu.“ Raúl Fernández istakao je prilagođavanje stilu vožnje zbog povrede.

Jorge Martín zadržava veru u svoje sposobnosti: „Svakom trkom osećam se sve brže za borbu. Verujem da ću biti veoma konkurentan do kraja šampionata.“ On smatra da iskustvo igra ključnu ulogu protiv Márqueza: „Imam iskustvo sa dve titule, dok on ima devet. Marc ne greši često i uvek koristi tuđe greške.“

Pogled unapred: Timska dinamika i nastavak bitke za titulu

Marc Márquez ove godine deluje ozbiljnije nego ranije, a njegov šef Tardozzi istakao je zadovoljstvo rezultatom: „Ako bi mi neko pre vikenda rekao ovakav rezultat, odmah bih ga prihvatio – ovo nam je bila najteža staza.“ Márquez nije ranije uspevao da završi nedeljnu trku u Mandaliki pa ovaj plasman smatra vrednim zlata.

Na kraju, festival Aprilije na stazi Mandalika doneo im je istorijski poredak ali nije ugasio nadu ni kod Marca Márqueza, ni kod njegovih rivala za naslov prvaka sveta.