Šef tima Red Bull osporava odluku FIA o sistemu ADUO, tvrdeći da nema dokaza o superiornosti motora u odnosu na rivale iz Mercedesa

Laurent Mekies, šef tima Red Bull, javno je izrazio nezadovoljstvo odlukom Međunarodne automobilske federacije (FIA) u vezi sa sistemom ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), ističući da Red Bull ne vidi nijedan podatak koji bi potvrdio njihovu navodnu prednost u odnosu na Mercedes. Kontroverza oko ovog sistema eskalirala je nakon što je FIA proglasila motor Red Bull-Ford za referencu po pitanju performansi sa unutrašnjim sagorevanjem.

Red Bull se direktno usprotivio zaključcima FIA i uložio žalbu, smatrajući da su odluke donete bez dovoljno čvrstih dokaza. Iako su svi timovi upoznati sa potencijalnim korisnicima novih razvojnih povlastica i načinom njihove raspodele, zvanična objava još nije usledila zbog žalbe Red Bulla. Situaciju je dodatno podgrejala izjava sedmostrukog svetskog šampiona Luisa Hamiltona tokom konferencije za štampu na Velikoj nagradi Monaka, gde je rekao: „Red Bull ima najjači motor, Mercedes je drugi, a mi [Ferrari] smo iza njih.”

Umorni od spekulacija, u Milton Kinsu odlučili su prvi put otvoreno da istupe. Laurent Mekies je za Motorsport.com izjavio: „Bez sumnje bismo voleli dublju diskusiju o tome jer ne vidimo ni jedan jedini podatak koji sugeriše da imamo prednost nad prijateljima iz Mercedesa.” On smatra da postoji rizik od očigledne nepravde: „Da bi se ispravno dodelila prednost dominantnom timu a ne onome koji ih sustiže, potrebno je imati ekstremno visoko poverenje u metodologiju procene performansi.”

Žalba Red Bulla imala je trenutni efekat – FIA je odlučila da preispita metodologiju i sve prikupljene podatke sa prvih pet trka ove sezone kako bi proverila tačnost svojih inicijalnih zaključaka. Iako to ne znači promenu konačne odluke, proces odobravanja razvojnih povlastica za Mercedes i njegove klijente sada je privremeno obustavljen.

FIA je najavila da će saga oko ADUO biti nastavljena novim kritičkim analizama posle trka za Veliku nagradu Mađarske i kasnije Meksika. Očigledno je da borba za tehničku ravnotežu u Formuli 1 dobija novu dimenziju — ovoga puta van staze.

Više od 1,3 miliona kubnih metara zemlje premešteno je u Valdebebasu kako bi nastao novi premijum F1 kompleks, kompletiranje radova očekuje se krajem avgusta

Novi F1 kompleks Madring izgrađen je u zoni Valdebebas, na mestu nekadašnje eskombrere, i predstavlja jedan od najambicioznijih građevinskih poduhvata u savremenoj Formuli 1. Projekat je zahtevao premeštanje čak 1,3 miliona kubnih metara zemlje kako bi se od zapuštenog terena stvorila moderna staza koja zadovoljava sve standarde najprestižnijeg automobilističkog takmičenja.

Impresivno je da su kompletni radovi na trasiranju i pripremi podloge završeni za svega 14 meseci, što je izuzetno kratko vreme za ovako obiman projekat u svetu moto-sporta. U posebnom video materijalu prikazan je ubrzani prikaz izgradnje staze — od početnih radova na terenu do formiranja krivina i pravaca koji čine konačan izgled Madringa.

Završni detalji projekta uključuju gradnju novog objekta boksova na glavnoj pravoj, kao i prostrane zone za publiku i navijače koje će omogućiti optimalan doživljaj tokom trkačkog vikenda. Prema planu organizatora, svi preostali radovi biće gotovi do kraja avgusta, što će omogućiti da novi madridski F1 kompleks bude potpuno spreman za predstojeći Gran Pri Španije.

Madring je integrisan u postojeću infrastrukturu Valdebebasa i dizajniran tako da ponudi najbolje uslove za vozače, timove i gledaoce. Ovaj projekat dodatno potvrđuje ambicije Madrida da postane jedan od ključnih centara Formule 1 u Evropi.

Skuderia Ferari očekuje potvrdu FIA za treću jedinicu snage, uz značajna unapređenja i novi aerodinamički paket na Red Bull Ringu

Ferari iz Maranela ulazi u novu fazu razvoja svog bolida pred Veliku nagradu Austrije, gde planira da debituje sa trećom jedinicom snage (motor 067/6) koja donosi revolucionarne tehničke izmene dozvoljene novim sistemom koncesija. Tim čeka zvaničnu potvrdu FIA kako bi na stazi Red Bull Ring primenio motor razvijen u saradnji odseka Enrika Gualtierija i laboratorije Shell iz Hamburga, sa ciljem da smanji zaostatak u snazi za dominantnim Mercedesovim agregatom M17 E Performance.

Tehnički sektor Ferarija napravio je iskorak korišćenjem glave motora izrađene od specijalne čelične legure, umesto standardnog aluminijuma, što omogućava postizanje znatno viših temperatura i pritisaka u komori za sagorevanje bez ugrožavanja pouzdanosti. Novi motor će omogućiti italijanskom V6 pogonskom sklopu da dostigne temperature vazduha u interkuleru od preko 115 stepeni Celzijusa, naspram dosadašnjih 100 stepeni (i 60-70 kod konkurencije). Ova izuzetno efikasna tehnologija doprinosi nižim emisijama, boljem sagorevanju goriva i povećanju sirove snage, što bi trebalo da ide u prilog vozačima Lewisu Hamiltonu i Charlesu Leclercu.

Pobeda Lewisa Hamiltona na trci u Barseloni prekinula je višegodišnju dominaciju Mercedesa nakon šest uzastopnih pobeda ove sezone, a uspeh na stazi Montmelo podigao je moral tima iz Italije. Tamo je dokazano da bolid koji potpisuje Loïc Serra ima manji aerodinamički otpor i veću prijanjajuću silu, kao i najbolju kontrolu pneumatika pod ekstremnim uslovima vrućine. U Austriji Ferari neće računati samo na novi motor – tim uvodi i drugi aerodinamički paket ove sezone (prvi je debitovao u Majamiju), želeći da SF-26 može ravnopravno da parira vodećim timovima.

Ipak, izazovi ostaju: tehničari Ferarija još tragaju za uzrokom ozbiljnog elektronskog kvara koji je kod Charlesa Leclerca doveo do otkaza hidraulike tokom trke u Španiji – vozač je izgubio servo upravljanje, sistem kočenja brake-by-wire i aktivnu aerodinamiku. Sumnja se da ovaj incident ima sličnosti sa ranijim misterioznim kvarom koji je Leclerc doživeo u krivini Antony Noghès tokom trke u Monaku. Za Leclerca će zahtevni Red Bull Ring predstavljati priliku ne samo za inženjersku već i psihološku rehabilitaciju jer je ova staza tradicionalno pogodovala njegovom stilu vožnje.