Američki vozač završio drugi u odlučujućoj trci na Madringu, Campos Racing slavio i u konkurenciji timova

Ugo Ugočukwu je postao novi šampion F3 nakon što je u odlučujućoj trci na stazi Madring zauzeo drugo mesto. Time je obezbedio duplu titulu za Campos Racing, koji je trijumfovao i u konkurenciji timova. Ova sezona donela je mnogo uzbuđenja, a završena je velikim uspehom američkog vozača iz Njujorka.

Prva sezona F3 na stazi Madring pružila je brojne izazove vozačima. Još tokom testiranja, čak 19 crvenih zastava najavilo je zahtevne uslove. U glavnoj trci bilo je malo prilika za preticanje, a rizik je bio veliki, što se posebno videlo tokom incidenta u drugoj subotnjoj vožnji koju je osvojio Clerot. Na kraju se sve svelo na poslednju vožnju gde se vodila direktna borba za titulu.

Ključni trenuci borbe za titulu u F3

Na samom finišu prvenstva Ugo Ugočukwu i Britanac Freddie Slater bili su izjednačeni po broju bodova. Međutim, zbog nedostatka agresivnosti Slatera i odlične vožnje Ugočukwua, Amerikanac je uspeo da završi drugi iza Taponena. Takođe, ovaj rezultat mu je omogućio da osvoji ključne bodove i preuzme vođstvo u generalnom plasmanu sa 14 poena prednosti.

U međuvremenu, Freddie Slater ostvario je zapaženo preticanje u prvoj krivini, ali nije uspeo da se probije više od osmog mesta. Ovim ishodom završen je povratak Ugočukwua na vrh poretka posle problema koje je imao u Monci kada ga je incident bacio na začelje grida.

Povijesni uspeh za Campos Racing i šampionski niz

Osim individualnog uspeha Uga Ugočukwua, ekipa Campos Racing ostvarila je istorijski rezultat osvajanjem dvostruke krune — prvi put od početka nove ere F3 uspeli su da pobede i među timovima i sa svojim glavnim vozačem. Prethodnih godina dominirali su Prema, Trident i ART Grand Prix.

Ova sezona bila je posebna jer su ponovili timsku titulu iz prethodne godine (2025), čime su potvrdili kontinuitet dobrih rezultata. Pored toga, F3 kao takmičenje poznato po razvoju budućih zvezda Formule 1 još jednom pokazuje značaj kroz imena poput Estebana Ocona, Charlesa Leclerca, Georgea Russella, Oscara Piastrija i Gabriela Bortoleta koji su ranije osvajali ovu kategoriju.

U španskom kontekstu istakao se Bruno del Pino koji sezonu završava van najboljih deset (11. mesto). On se tokom subote izdvojio četvrtim mestom u trci sa obrnutim poretkom ali nije uspeo da zadrži ritam do kraja šampionata.

Španski vozač ostaje lider u klasi MX2 nakon trke u Kini, McLellan mu smanjio prednost na 48 poena.

Guillem Farrés je veoma blizu da osvoji titulu u MX2 kategoriji Svetskog prvenstva u motocrossu. Nakon uzbudljive trke održane u Kini, španski vozač zadržao je lidersku poziciju, ali će konačna odluka o šampionu pasti sledećeg vikenda u Australiji. Ključna borba za titulu vodi se između Farrésa i Camdena McLellana, koji je smanjio bodovnu razliku na 48 poena.

Na kineskoj stazi, Guillem Farrés imao je priliku da već sada obezbedi šampionsku krunu. Međutim, njegov jedini konkurent Camden McLellan uspeo je da produži neizvesnost do australijske runde. U prvoj vožnji trke dogodile su se komplikacije odmah na startu za Farrésa — loše je krenuo i morao je da se probija kroz poredak. Ubrzo se popeo na drugo mesto, ali je pao pred sam kraj pa je završio četvrti. S druge strane, McLellan je iskoristio grešku glavnog rivala, prestigao Langenfeldera i upisao pobedu.

Borba za bodove i ključni momenti trke MX2

U drugoj vožnji nemački takmičar Langenfelder osvojio je ‘holeshot’, ali se Farrés dobro snašao i preuzeo drugo mesto rano u trci. Lider šampionata potom ubrzava ritam i prolazi pored KTM-ovog vozača kako bi pokušao da obezbedi što više bodova. Ipak, McLellan nije odustajao — napravio je snažan finiš i zahvaljujući pritisku na Sacha Coenena zauzeo drugo mesto.

Osim toga, Langenfelder se suočio sa tehničkim problemima zbog kojih je gubio pozicije tokom druge vožnje. Takođe, Sacha Coenen nije uspeo da izdrži pritisak što je omogućilo McLellanu napredak.

Konačni plasman pred odlučujuću rundu

Kombinacija rezultata iz obe vožnje donela je sledeći rasplet: Guillem Farrés sada ima 48 poena više od Camdena McLellana pre poslednje runde prvenstva. To znači da mu za matematičku potvrdu titule treba najmanje 50 poena posle kvalifikacione trke narednog vikenda u Darwinu (Australija).

Šampionska borba ostala je samo između ova dva vozača jer ni Sacha Coenen ni Langenfelder više nemaju šanse da sustignu vodeće. Kao rezultat toga, Triumph tim ima sigurnog budućeg prvaka jer su svi drugi konkurenti ispali iz kalkulacija.

Dve poslednje trke ove sezone zakazane su za nedelju u Australiji gde će biti poznato ko će poneti titulu MX2 kategorije Svetskog prvenstva.

Fernando Alonso ističe problem sa pravilima za sezonu 2026. i naglašava potrebu za promenama u aktuelnom odnosu energije u Formuli 1.

Fernando Alonso je ponovo pokrenuo temu o problemima s pravilima koja će biti primenjena u Formuli 1 od 2026. godine, naglasivši da “Formula 1 ne može ovako dalje”. Njegova izjava, data pred domaćom publikom u Madridu, izazvala je veliku pažnju i podstakla diskusiju o budućnosti najbržeg automobilističkog sporta.

Alonso zabrinut zbog novih pravila u Formuli 1

Pre svega, Fernando Alonso je zahvalio brojnim navijačima na podršci tokom trke. Ipak, iskoristio je priliku da istakne koliko bi novi madridski krug bio drugačiji sa starijim bolidom Formule 1 bez aktuelnog ograničenja električne energije. Kako kaže, trenutna pravila značajno utiču na performanse vozača tokom svake vožnje. Posebno ga zabrinjava što se vozači moraju prilagođavati količini dostupne električne energije, što umanjuje njihov uticaj na rezultat.

Nedovoljna fleksibilnost FIA i proizvođača

U razgovoru sa medijima, Alonso je naveo da još nije razgovarao sa predsednikom FIA Mohamedom Ben Sulayemom o mogućim promenama pravila. Ben Sulayem je prethodno najavio da planira direktan razgovor sa španskim vozačem kako bi se pronašlo rešenje. Međutim, FIA ima ograničen prostor za delovanje jer su odluke o motorima i konstrukciji bolida uslovljene konsenzusom proizvođača.

Kritika odnosa snage benzina i struje

“Ne možemo dozvoliti da sve ostane kako jeste”, izjavio je Fernando Alonso. On smatra da potpisani kompromis o odnosu benzinske i električne energije (trenutno planiranih 52/48% za sezonu 2027.) nije dovoljan za pravi napredak sporta. Iako su moguće manje izmene parametara do tada, veće promene mogle bi nastupiti tek od sezone 2028., kada bi odnos mogao biti značajno izmenjen.

Pitanje vozačke veštine i frustracija zbog novih procedura

Alonso posebno ističe problem kod brzih krivina poput čuvene krivine 12 na novoj stazi Monumental. “U toj krivini onaj ko ima više baterije može biti brži od najboljih vozača sveta. To nije Formula 1 kakvu želimo”, rekao je Španac. Dao je primer svog šefa za odnose s medijima Majkla Claytona koji bi teoretski mogao biti brži od Maks Verstapena samo zbog većeg kapaciteta baterije u tom trenutku. “Ako imam više atributa (snage), trebalo bi da sam brži od njega – to treba da odlučuje plasman”, zaključuje Alonso.

Budućnost Alonsa u Formuli 1 pod znakom pitanja

Na pitanje novinara o svojoj budućnosti u Formuli 1, Fernando Alonso je odgovorio: “Ne znam još – mnogo toga moram da analiziram pre nego što donesem odluku za sledeću godinu.” On dodaje da redovno razgovara sa Stefanom Domenikalijem iz Liberty Media grupe o mogućim rešenjima jer smatra svojom odgovornošću da pokuša unaprediti sport svojim iskustvom.

Kolektivna frustracija među vozačima zbog trenutnih pravila

Ova frustracija nije prisutna samo kod Alonsa već i kod većine njegovih kolega na gridu Formule 1. S obzirom na ograničenja koja nameće nova generacija bolida i procedura punjenja baterija tokom trkačkih vikenda, mnogi smatraju da pilot više nema presudnu ulogu kao ranije. Zato se očekuje intenzivan dijalog između svih relevantnih strana u narednim mesecima.