Španac Alejandro Cachón treći put na podijumu u sezoni, samo tri boda iza lidera Korhonena posle relija u Grčkoj

Alejandro Cachón, španski reli vozač, nalazi se usred borbe za titulu u WRC2 šampionatu nakon što je zauzeo treće mesto na zahtevnom reliju Akropolis u Grčkoj. Ovim rezultatom, Cachón je došao do trećeg podijuma u 2026. godini i smanjio zaostatak za vodećim Fincem, Korhonenom, na samo tri boda (64 prema 61). Španac iz Cangasa del Narcea ove sezone učestvovao je na pet trka i svaki put bio u vrhu poretka, uprkos odustajanju u Portugalu koje mu je oduzelo dragocene bodove.

“Bilans je vrlo pozitivan. Bili smo konstantni tokom čitave sezone i stalno smo se borili za plasman među prva tri, što je ključno u ovako izjednačenom prvenstvu. Na ovakvim relijima nije dovoljno biti brz – treba biti i konstantan i znati sakupljati bodove na svakoj trci. Jedina šteta bila je odustajanje u Portugalu jer smo tako izgubili važne poene”, istakao je Alejandro Cachón.

Cachón je iskoristio pad forme rivala iz tima Lancia i svog timskog kolege Yohana Rossela, te se popeo na postolje na asfaltu Kanarskih ostrva i Japana, kao i sada na šljunku Akropolisa. “Nedostajalo nam je malo više sreće. Imamo tempo, konkurentni smo i stalno smo blizu samog vrha. Ali da bi osvojili ovakav šampionat sve mora da bude savršeno”, dodao je Cachón.

U nastavku sezone očekuje ga još nekoliko izazova – vozači mogu prijaviti sedam relija od kojih će im jedan rezultat biti odbačen, pa postoji prostor za kalkulacije do kraja šampionata. “Naš glavni adut bila je doslednost. Znali smo da ostanemo konkurentni čak i kada su staze bile veoma različite. Na asfaltu imamo odličnu brzinu i osećamo se komforno, što nam omogućava dobre rezultate od samog početka trke”, analizirao je Španac.

Kao vozač Repsol tima, koji ima dugu tradiciju u moto sportovima – od MotoGP-a preko triala sa Tonijem Bouom do relija sa Toyotom – Cachón ima snažnu podršku kako sportski tako i tehnički: “Razvoj ide veoma dobro i ekipa je zadovoljna napretkom. Lubrikanti Repsola funkcionišu savršeno u svim ekstremnim uslovima”, istakao je.

Gledajući ka budućnosti, jasno je da postoji mogućnost prelaska španskog tima ili njegovog trenutnog šefa Teoa Martina u elitnu WRC kategoriju narednih godina: “Još je rano pričati o planovima za 2027. Sada smo koncentrisani da završimo ovu sezonu najbolje moguće i nastavimo borbu za naše ciljeve”, zaključio je Alejandro Cachón.

Shintaro Orihara potvrdio da će unapređenja pogonske jedinice stići u Zandvoortu, dok Aston Martin uvodi masivni aero paket u Mađarskoj

Honda planira da predstavi novu verziju svog motora za Formulu 1 prilikom povratka sa letnje pauze na Velikoj nagradi Holandije, potvrdio je glavni inženjer F1 programa Shintaro Orihara. Dok će Aston Martin doneti značajna aerodinamička poboljšanja na svom bolidu AMR26 već na trci u Mađarskoj, Honda radi intenzivno kako bi nova pogonska jedinica bila spremna za Zandvoort.

“Naš cilj su definitivno Holandija i povratak sa letnjeg odmora. Radimo naporno kako bismo kompletirali sve zadatke i doneli novu snagu baš tamo”, izjavio je Orihara, naglašavajući da je razvoj motora bio izuzetno zahtevan proteklih meseci zbog unutrašnjeg pritiska u timu.

Šef operacija Aston Martina Majk Krack istakao je da se radi o velikom paketu aero nadogradnji koji bi trebalo da smanji greške i gubitke na stazi, ali nije želeo da otkriva konkretne detalje o broju i vrsti izmenjenih delova. “Očigledno, potrebno je promeniti mnogo komponenti, ali ne bih mogao ni da nabrojim sve koje smo modifikovali. Sačekaćemo implementaciju pa ćemo tada analizirati rezultate”, rekao je Krack.

Kada su u pitanju tehnički aspekti novog Hondinog motora, Orihara navodi: “Fokusirani smo isključivo na unutrašnje komponente — glavni cilj nam je povećanje performansi kroz modifikaciju oblika komore za sagorevanje i prekomore. Takođe radimo na smanjenju trenja promenama sistema podmazivanja, a unapređujemo i pouzdanost jer jači motor zahteva veću izdržljivost.” On dodaje da lista zadataka još nije potpuno završena, ali veruje u pravovremeno isporučivanje noviteta do Velike nagrade Holandije.

Orihara nije želeo da otkrije precizne podatke o dobitku snage: “Znam brojku sa dinamometra, ali ne mogu to javno podeliti. Naš cilj nije mali pomak već ozbiljan skok unapred. U Formuli 1 nema magije — nećemo dostići Mercedes ili Red Bull u jednom koraku, ali ćemo napraviti vidljiv napredak.” Takođe je potvrdio mogućnost povećanja odnosa kompresije do nivoa kakav koriste Mercedes i Red Bull od početka sezone.

Što se tiče uticaja novih delova Aston Martina već u Mađarskoj, Krack upozorava: “Biće potrebno vreme za podešavanje svih novih komponenti. Simulacije mnogo pomažu, ali pravi balans vozač traži tek na stazi. Ne očekujem trenutni maksimum — možda će trebati nekoliko sesija tokom više trka dok ne iskoristimo puni potencijal paketa.”

Nova tehnička rešenja Honde i Aston Martina trebaće dodatnu proveru tokom predstojećih trka kako bi Fernando Alonso mogao da konkuriše najbržima do kraja sezone.

Svetski šampion iz 2020. godine napušta Hondu posle četiri sezone i pridružuje se Daniju Holgadu u Gresiniju, dok italijanski tim najavljuje novu eru sa španskim vozačima.

Joan Mir, svetski MotoGP šampion iz 2020. godine, zvanično će od sledeće sezone voziti za Ducati Gresini tim, čime će ova italijanska ekipa po prvi put imati potpuno špansku postavu vozača. Ova promena dolazi nakon što je Mir odlučio da napusti Hondu posle četiri sezone koje nisu donele očekivane rezultate.

Tim Gresini najavio je da će pored Mira angažovati i mladog Danija Holgada, koji dolazi iz Aspar tima iz Moto2 kategorije. Ovim potezom, Gresini nastavlja trend angažovanja španskih vozača, koji je započet kada je Marc Márquez prešao u Ducati tokom 2024. godine. Tada je Márquez podelio garažu sa svojim bratom Álexom, što je donelo osveženje timu i nove uspehe na stazi.

Dolazak Joan Mira predstavlja još jednu važnu promenu za Gresini u periodu velikih tehničkih noviteta — prelaska na motocikle od 850cc i upotrebe Pirelli pneumatika. Mir iza sebe ima turbulentno vreme u Hondi: posle dolaska kao aktuelni prvak sveta, najbolji rezultati su mu dva podijuma u Japanu i Maleziji tokom 2025. godine, a ove sezone popeo se na podijum u Montmelou, ali mu je taj rezultat oduzet zbog nepravilnosti sa pritiskom guma.

Nadia Padovani, direktorka tima Gresini Racing, istakla je: „Ekipa će doživeti mnogo promena, ali želimo da zadržimo istu suštinu — napredak iz godine u godinu uz dva vozača kojima verujemo i imamo velike ambicije.“ Padovani je naglasila poverenje koje imaju u svoje nove vozače: „Dani [Holgado] bio je profil koji pratimo dugo vremena. Joan [Mir] je šampion i to dovoljno govori samo za sebe. Želimo ih kao stalnu referencu.“

Saradnja sa Ducatijem biće nastavljena na visokom nivou, što potvrđuje direktor sportskog sektora Ducati Corse-a Gigi Dall’Igna: „Želimo da objavimo da naša saradnja traje dalje — odnos zasnovan na zajedničkim vrednostima, tehničkom iskustvu i težnji ka ambicioznim ciljevima na stazi.“

Gresini tako ulazi u novu eru sa mladim snagama poput Holgada i iskusnim Mir-om, uz podršku Ducati fabrike koja nastavlja tradiciju uspešnih partnerstava.