Red Bull traži objašnjenje zašto je njihov motor proglašen referentnim, dok Mercedes i ostali dobijaju pravo na unapređenja

Međunarodna automobilska federacija (FIA) saopštila je da će revidirati svoju prvu odluku o klasifikaciji motora u skladu sa pravilima ADUO (Dodatne mogućnosti razvoja i unapređenja), nakon što je Red Bull uputio zahtev za pojašnjenje. Ova odluka dolazi posle analize performansi pogonskih jedinica tokom prvih pet trka sezone Formule 1 2026, a najviše reakcija izazvala je procena da je Red Bull-ov motor postao referentni u klasi, uprkos tome što tim ima samo jedno osvojeno postolje u ovom periodu.

Nakon Velike nagrade Kanade, FIA je objavila preliminarnu podelu: Red Bull je proglašen referentnim motorom, Mercedes ima pravo na jedno unapređenje, dok Ferrari, Audi i Honda mogu da računaju na dva poboljšanja. Iznenađujuće, Mercedes – koji je ostvario sve pol pozicije i pobede ove sezone – procenjen je kao pogonska jedinica koja zaostaje više od 2% za Red Bullom, čime mu pripada mogućnost dodatnog razvoja i budžet od tri miliona dolara za testiranje.

Svi ostali proizvođači motora, uključujući Ferrari, svrstani su iznad četiri procenta zaostatka i stiču pravo na maksimalno dva unapređenja tokom ove godine i još dva sledeće. Za Red Bull ova procena znači da tim neće imati mogućnost poboljšanja ni ove ni potencijalno naredne godine. Upravo zbog toga ekipa iz Milton Kejnsa zatražila je od FIA dodatna objašnjenja o načinu na koji su do ovakvog zaključka došli.

Prema navodima specijalizovanog portala ‘The Race’, FIA će ponovo analizirati podatke sa senzora snage instaliranih na svim bolidima tokom prvih pet trka sezone kako bi proverila ispravnost svojih početnih ocena. Ipak, revizija ne garantuje promenu prethodne odluke: „Obaveza revizije ne podrazumeva nužno promenu zaključka o Red Bullu; cilj je da se potvrdi ispravnost donete odluke“, navodi FIA.

Za Ferrari ova odluka takođe predstavlja razočaranje jer su očekivali da će Mercedes biti merilo konkurencije, dok su oni svrstani iznad četiri procenta razlike. Ipak, posledice su daleko ozbiljnije po austrijski tim koji sada ostaje bez mogućnosti dodatnog razvoja motora tokom aktuelnog i narednog ciklusa pravila.

Srpska bacačica koplja iz Sente ostvarila hitac od 61,33 metra i osvojila šest novih bodova za plasman

Adriana Vilagoš, talentovana srpska atletičarka iz Sente, zauzela je treće mesto na prestižnom mitingu Dijamantske lige održanom u Oslu. Takmičenje je održano na stadionu Bislett, a Vilagoš je do postolja stigla hicem iz pete serije dužine 61,33 metra. Ovo je drugi put ove sezone da Adriana zauzima treću poziciju na mitinzima Dijamantske lige, nakon što je sličan rezultat ostvarila i nedavno u Sijamenu.

Kao i u Kini, poredak na podijumu bio je isti — ispred Vilagoš su završile Ziji Jan iz Kine i domaća takmičarka Sigrid Borge iz Norveške. Ovoga puta, uslovi u Oslu nisu bili idealni za sve finaliste, pa su rezultati bili nešto slabiji nego na prethodnom mitingu u Sijamenu.

Uprkos izazovima sa vremenskim uslovima, Adriana Vilagoš je uspela da osvoji šest novih bodova u generalnom plasmanu Dijamantske lige. Nakon ovog takmičenja ona ukupno ima 12 bodova i nalazi se na trećoj poziciji. Prva je Ziji Jan sa 16 bodova, dok je druga Sigrid Borge sa 14 bodova.

Pored sportskog uspeha i važnih bodova za generalni plasman, Vilagoš je za osvojeno treće mesto zaradila novčanu nagradu od 4.000 dolara. Naredni izazov očekuje je već 16. juna kada će nastupiti na mitingu Ostrava Golden Spajk.

Španski vozač Dani Junkadela debitovao je u Le Manu 2024. sa Genesisom, uz podršku kolega kao što su Maks Verstapen i Fernando Alonso

Dani Junkadela, jedini španski pobednik GP Makaa i dugogodišnji internacionalni GT as, ostvario je dugo sanjani debi u najvišoj klasi trke 24 časa Le Mana ove godine. Vozač iz Barselone, koji je bio blizu ulaska u Formulu 1 i sarađivao s timovima poput Mercedesa i Aston Martina, sada brani boje luksuznog brenda Genesis – ogranka Hyundaija – pri njihovom prvom pokušaju u Le Manu.

Junkadela je imao čast da obavi prve krugove sa modelom GMR 001 tokom zvaničnog testa na stazi La Sarthe. “Uvek treba biti oprezan jer je staza veoma prljava na početku, ali osećaj je neverovatan. Hypercar dostiže brzine od 330-340 km/h na pravcima, što daje jedinstvenu senzaciju”, istakao je Junkadela o svom iskustvu.

Za iskusnog Katalonca, cilj nije samo učestvovanje: “Moj san je da osvojim Le Man jednog dana. Ove prve trke su temelj za nešto veliko u budućnosti.” Osvrćući se na konkurenciju u kategoriji Hypercar ove godine, Junkadela smatra da su BMW i Cadillac trenutno najkompetitivniji: “Mi smo ovde da učimo. Auto ima odličnu bazu i bitno nam je da završimo trku. To bi bio ogroman uspeh jer smo do sada imali samo dve šestočasovne trke pripreme.”

Iako blizak Fernandu Alonsu kroz karijeru, Junkadela ističe značaj stručnih kolega u timu: “Okružen sam vozačima kao što su Andre Loterer, Metju Žamine i Pol-Lup Šaten – svi imaju veliko iskustvo na Le Manu.” Posebno naglašava saradnju sa Maksom Verstapenom s kojim deli zajednički interes za izdržljivost: “Verstapen želi da vozi Le Man jednog dana. Na Nürburgringu me impresionirala njegova sposobnost prilagođavanja i upravljanje pod pritiskom – izgleda kao da mu sve ide usporeno dok donosi odluke.”

Junkadela otkriva kako se prijateljstvo s Verstapenom iz simracing sveta pretočilo u zajednički nastup na legendarnoj nemačkoj stazi: “Zamolio sam ga ranije da me uključi kad bude vozio tamo. Kada mi se javio prošlog septembra zbog Mercedesa za Nürburgring, odmah sam sve prilagodio tome. On ceni rad više od prijateljstva kada je reč o pobedi.”

Upitan o napretku Aston Martina nakon osvajanja boda u Monaku, Junkadela kaže: “Svaki mali uspeh znači mnogo kada ste u teškoj situaciji kao oni sada.” Planovi za Genesis ostaju jasni – završiti ceo Le Man biće veliki rezultat za debitantski projekat.