Connect with us

Ostali sportovi

Mercedes, Red Bull i McLaren donose inovativna rešenja zadnjeg krila za trku u Monaku

Novi FIA propisi bez aktivne aerodinamike podstakli su timove da u rekordnom roku razviju neobične elemente za povećanje prijanjanja

Published

1 hour ago

on

Foto Izvor: Tanjug / Antonio calanni

Novi FIA propisi bez aktivne aerodinamike podstakli su timove da u rekordnom roku razviju neobične elemente za povećanje prijanjanja

Promena FIA pravilnika koja je na snazi isključivo tokom ovog vikenda u Monaku — ukidanje aktivne aerodinamike (bivši DRS) na sva tri dana takmičenja — izazvala je snažan odgovor timova Formule 1, pre svega Mercedesa, Red Bulla i McLarena. Ove ekipe su demonstrirale izuzetnu sposobnost improvizacije i inženjerske brzine kako bi u što kraćem roku dizajnirale i proizvele nove komponente zadnjeg krila.

Uklanjanjem hidrauličkog aktuatora, centralnog mehanizma koji inače omogućava pomeranje glavnih elemenata zadnjeg krila, otvoren je prostor koji su dizajneri iskoristili za dodavanje novih pomoćnih elemenata. Na tom mestu sada stoje merni sanduci FIA-e, ali s obzirom da nije bilo dodatnih preciziranja iz saveza, inženjeri su osmislili rešenja sa dodatnim ‘aletinima’ i supletorijumima koji vizuelno deluju neuobičajeno, ali mogu doneti značajnu prednost na stazi.

Glavna borba u Monaku vodi se oko maksimizacije prijanjanja zadnje osovine. Na stazi bez dugih pravaca i sa brojnim oštrim krivinama, svaki dodatni poen aerodinamičkog pritiska može doneti prednost kroz bolje upravljanje i veću efikasnost. Mercedes, Red Bull i McLaren očigledno su ovu priliku shvatili ozbiljno: prema viđenom na treninzima implementirali su kompleksne nadogradnje koje bi im mogle obezbediti dragocenu desetinku po krugu.

Ferrari se odlučio za drugačiji pristup — bar prema do sada viđenim rešenjima — jednostavno uklonivši aktuator bez dodavanja novih elemenata na zadnjem krilu. Suprotno tome, Mercedes i konkurenti popunili su oslobođeni prostor raznim varijacijama zakrilaca kako bi izvukli maksimalnu korist iz promenjenih propisa.

Zanimljivo je da je zvanična zabrana aktivne aerodinamike objavljena manje od nedelju dana pre početka trke, ali brzina kojom su vrhunski timovi osmislili, proizveli i testirali nova rešenja sugeriše da je postojala interna najava mnogo ranije. Samo vreme će pokazati da li ove inovacije imaju presudni uticaj na rezultate ili predstavljaju tek još jedan tehnološki eksperiment karakterističan za Formulu 1.

Ovakve brze tehničke reakcije deo su šarma najnaprednijeg sporta sveta — gde kreativnost često pravi razliku između proseka i vrha.

Povezano
Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Andrea Kimi Antonelli i Džordž Rasel dobili jasna pravila ponašanja u Mercedesu pred trku u Monaku

Antonelli dolazi u Monako sa 43 boda prednosti ispred Rasela, dok tim naglašava važnost međusobnog poštovanja i izbegavanja rizika na stazi

Published

1 hour ago

on

June 5, 2026

By

Antonelli dolazi u Monako sa 43 boda prednosti ispred Rasela, dok tim naglašava važnost međusobnog poštovanja i izbegavanja rizika na stazi

Andrea Kimi Antonelli, vozač Mercedesa, stiže na Veliku nagradu Monaka sa velikim samopouzdanjem nakon snažnog starta sezone u Formuli 1 2026. Italijan je do sada izgubio samo jednu trku, onu prvu u Australiji, i sa osmehom ulazi u izazov na ulicama Kneževine. Na tabeli ima značajnu prednost od 43 boda ispred klupskog kolege Džordža Rasela, kao i 56 bodova više od Šarla Leklera i 59 bodova više od Luisa Hamiltona.

Uoči trke, atmosfera u Monaku ne sugeriše potpunu dominaciju Mercedesa – lider šampionata ističe da je Ferrari favorit zbog karakteristika automobila koje više odgovaraju uskim ulicama ovog grada. Ipak, Mercedes je dosad gubio samo sprint trku u Majamiju (gde je pobedio Lando Noris), a njihovi vozači konstantno opravdavaju očekivanja iz zimskih priprema.

Napetost između Antonellija i Rasela dodatno je porasla posle dešavanja u Kanadi. Tamo su se njih dvojica našli u direktnom okršaju tokom sprinta, kada je Rasel produžio kočenje i ostavio Antonellija bez prostora, što je izazvalo nezadovoljstvo mladog Italijana. Slična situacija viđena je i tokom glavne trke, pre nego što se Rasel suočio sa tehničkim problemom.

Džordž Rasel nastavlja da ističe kako jedino Antonelli može izgubiti šampionsku titulu: “Samo Antonelli može da izgubi šampionat”, rekao je ponovo tokom medijskog dana u Monaku. Andrea Kimi Antonelli odgovorio mu je: “Kako mogu da izgubim nešto što još nisam osvojio?” Takođe je naglasio da su unutar tima već postavljena jasna pravila ponašanja: “Vratili smo se na sve što se dogodilo u Kanadi. Zaključili smo da možemo da se takmičimo jedan protiv drugog, ali moramo da se međusobno poštujemo. Tim je želeo to jasno da istakne jer možete boriti ali ne smete dovoditi sebe ili drugi automobil u opasnost”, izjavio je Antonelli.

Mercedes nije uvodio formalne timske naredbe ali postoji dogovor između svih strana kako bi ekipa mogla ostvarivati pobede bez nepotrebnih rizika među svojim vozačima. Sa jasnim pravilima unutar tima i velikom prednošću na tabeli, Andrea Kimi Antonelli ulazi rasterećeno u vikend: “Ne osećam pritisak. Samo želim da maksimizujem svoj učinak i rezultate koje mogu postići — na kraju godine ćemo videti gde smo”, dodaje italijanski vozač.

Predstojeća trka biće važan test za Mercedesove interne odnose dok sezona ulazi u ključnu fazu borbe za titulu.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Maverik Vinjales: Verujem u povratak na vrh sa KTM-om

Španac fokusiran na oporavak ramena i produžetak saradnje sa Tech3 timom, dok ga u zvaničnoj ekipi čekaju Aleks Markes i Fabio Di Đanantonio

Published

1 hour ago

on

June 5, 2026

By

Španac fokusiran na oporavak ramena i produžetak saradnje sa Tech3 timom, dok ga u zvaničnoj ekipi čekaju Aleks Markes i Fabio Di Đanantonio

Maverik Vinjales, španski motociklista, ističe da ima čvrstu veru u svoj povratak na najviši nivo MotoGP takmičenja, uprkos izazovima sa povredom ramena. Tokom trke za Veliku nagradu Mađarske na stazi Balaton Park, Vinjales je naglasio da je njegova glavna ambicija ostanak u KTM porodici kroz produženje ugovora sa Tech3 timom, budući da su mesta u fabričkom timu već rezervisana za Aleksa Markesa i Fabija Di Đanantonija.

Vinjales je nedavno imao drugu operaciju leve ruke zbog nelagodnosti izazvane metalnim implantatom, ali sada optimistično gleda na proces oporavka. ‘U ponedeljak sam bio potpuno iscrpljen, ali nakon toga moje telo se dobro oporavilo. Sada imam više energije i mislim da mi je Mugelo pomogao da nastavim jačanje ramena. Imam još dve nedelje za rad na snazi i cilj mi je da budem sto odsto spreman za Brno’, izjavio je Vinjales.

Prema njegovim rečima, staza Balaton bi mogla biti manje zahtevna od Mugela, što mu daje priliku da testira rame kroz veći broj krugova. Kada je reč o sezoni 2027. i budućnosti unutar KTM tima, Vinjales dodaje: ‘Ne mogu još ništa konkretno da kažem jer sve zavisi od ramena. Biće dobro – to je samo pitanje vremena.’

Iako priznaje da nije lako vratiti fizičku formu nakon višemesečne pauze i operacija, Španac ostaje strpljiv i veruje u sopstvenu rehabilitaciju: ‘Ne moram nikoga da ubeđujem. Kada sam bio potpuno zdrav u KTM-u, bio sam lider tima pa sam se potom povredio. Tim Red Bull Athlete Performance takođe smatra da mogu ponovo biti sto odsto spreman.’

Vinjales zaključuje: ‘Jasno mi je da će oporavak doći s vremenom. Najvažnije pitanje bilo je – mogu li posle druge operacije opet do punog kapaciteta? I odgovor je – mogu.’

Dok čeka konačnu odluku o nastavku karijere u Tech3 timu, Maverik Vinjales ostaje dosledan svom cilju – potpuni povratak među elitu MotoGP-a.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Velike promene očekuju vozače na Velikoj nagradi Monaka 2026. godine

Kimi Antonelli brani vođstvo ispred Džordža Rasela, dok lokalni heroj Šarl Lekler cilja pobedu u specifičnim uslovima sa novim bolidima

Published

7 hours ago

on

June 5, 2026

By

Kimi Antonelli brani vođstvo ispred Džordža Rasela, dok lokalni heroj Šarl Lekler cilja pobedu u specifičnim uslovima sa novim bolidima

Velika nagrada Monaka 2026. godine donosi brojne novine u Formuli 1, a ovogodišnja trka obećava više neizvesnosti nego u prethodnoj deceniji. Vozači kao što su Kimi Antonelli, Džordž Rasel, Šarl Lekler, Luis Hamilton, Fernando Alonso i Karlos Sainc naći će se pred izazovom novih pravila i tehničkih izmena koje bi mogle promeniti dosadašnji tok događaja na stazi u Monte Karlu.

Glavna karakteristika ovogodišnje trke su bolidi koji su deset centimetara kraći i uži, što ih čini agilnijim naročito u krivudavim delovima staze. Očekuje se povratak atraktivnih scena poput vožnje sa tri točka u vazduhu kroz duplu šikanu kod bazena i još većeg oslanjanja na zaštitne zidove zbog reaktivnijeg zadnjeg dela automobila i smanjenja mase za čak 30 kilograma u odnosu na prošlu sezonu. Uvedene su i nove restrikcije motora — energija počinje da opada pri brzini od 200 km/h iz bezbednosnih razloga, prema preporukama Udruženja vozača GPDA koje predvodi Karlos Sainc.

Za razliku od prethodne godine, kada je eksperimentisano sa obaveznim dvema zaustavljanjima i korišćenjem tri vrste pneumatika što je dovelo do sporije vožnje i gubitka uzbuđenja, ove sezone vraća se standardna strategija bez takvih ograničenja. To otvara mogućnost za uzbudljiviju borbu tokom cele trke.

Kimi Antonelli stiže u Monte Karlo sa impresivnom prednošću od 43 boda ispred Džordža Rasela, ali Mercedes možda neće biti favorit na ovoj stazi. Šarl Lekler, koji je već osvojio trku kod kuće 2024. godine, biće jedan od glavnih kandidata za pobedu uz Luisa Hamiltona. Karlos Sainc tradicionalno dobro vozi u Monaku; njegov Vilijams ima manjak mase i dobar sistem starta te solidne performanse u sporim krivinama. On će voditi bitku sa Alpineom i RB-om za sam vrh sredine tabele i četvrti plasman među prvih deset ove godine. Sainc je do sada osvojio šest od sedam poena Vilijamsa ove sezone.

Aston Martin (Honda) želi da unapredi upravljivost svog AMR26 modela nakon rešavanja problema sa menjačem — presudnog zbog čak 4.200 promena stepena prenosa tokom trke u Monaku. Cilj Fernanda Alonsa je prolazak u drugu kvalifikacionu rundu (Q2), posebno ako motor nastavi sa napretkom po pitanju sagorevanja goriva.

Raspored vikenda: prvi slobodni trening počinje u petak od 13:30 časova, drugi trening istog dana od 17:00 časova, treći trening je zakazan za subotu od 12:30 časova, kvalifikacije počinju istog dana od 16:00 časova, dok je start trke planiran za nedelju od 15:00 časova kada će vozači voziti ukupno 78 krugova.

Pročitaj još

U Trendu