Promocija monografije održana u Skupštini Beograda, uz isticanje značaja sportskih uspeha i istorije prestonice

Monografija beogradskog sporta, koja predstavlja dragocenu zbirku o dostignućima sportista iz beogradskih klubova, svečano je promovisana danas u Sali Skupštine grada Beograda. Ova publikacija svedoči o bogatoj sportskoj tradiciji i uspesima koje su beogradski klubovi ostvarili tokom decenija.

Pokrovitelj izdanja je Sekretarijat za sport i omladinu Beograda, dok je izdavač Sportski savez Beograda. Na promociji je gradski sekretar za sport i omladinu Nikola Penić naglasio važnost monografije za očuvanje identiteta prestonice kroz sportska postignuća.

“Monografija predstavlja dragocenu riznicu istorije sporta u Beogradu”, izjavio je Nikola Penić prilikom predstavljanja izdanja. On je istakao da knjiga obuhvata ključne trenutke i imena koja su obeležila razvoj sporta u glavnom gradu Srbije.

Publikacija donosi pregled uspeha sportista koji su se takmičili kao članovi beogradskih klubova u različitim disciplinama, sa posebnim osvrtom na značaj sporta za društvo i mlade generacije. Monografija podseća na doprinos Beograda razvoju srpskog i međunarodnog sporta.

Ovim izdanjem, Sekretarijat za sport i omladinu i Sportski savez Beograda nastoje da sačuvaju bogatu tradiciju i motivišu nove generacije da nastave putem vrhunskih rezultata. Promocija monografije okupila je brojne predstavnike gradskih institucija, bivše i sadašnje sportiste, trenere i sportske radnike.

Marko Beceki se izvinio zbog incidenta sa komesarom tokom Sprint trke u Brnu, što ga je koštalo nastupa na glavnoj trci i omogućilo Marku Markesu da smanji bodovni zaostatak.

Marko Beceki, vodeći vozač MotoGP šampionata, javno se izvinio nakon incidenta tokom Sprint trke u Brnu koji ga je koštao nastupa na nedeljnoj glavnoj trci. Incident se dogodio na trećoj krivini staze kada je vozač iz Riminija pao sa svoje Aprilije RS-GP, a potom u naletu frustracije udario komesara koji je pokušavao da mu pomogne. Ovaj nesportski gest rezultovao je momentalnom diskvalifikacijom za glavnu trku, čime je otvoren prostor Marku Markesu da značajno smanji bodovnu razliku u šampionatu.

Tok Sprint trke u subotu bio je posebno napet za Becekija. Iako je petak protekao dobro i nalazio se među vodećima, dva kruga pre kraja doživeo je pad u trećoj krivini. U tom trenutku jedan od komesara dotakao je slučajno gas njegove Aprilije, što je izazvalo dodatnu nervozu kod vozača. U afektu, Beceki je fizički nasrnuo na komesara Ladislava, što su zabeležile kamere i što nije prošlo bez posledica.

Organizatori MotoGP-a su brzo reagovali i odlučili da diskvalifikuju Marka Becekija sa nedeljne trke. Aprilia tim pokušao je da uloži žalbu na ovu odluku, ali ona nije prihvaćena i tim se povukao iz daljih postupaka. Odsustvo Becekija iskoristio je Marc Márquez koji se sada približio lideru šampionata i smanjio bodovni zaostatak sa 102 na samo 40 bodova.

Beceki se oglasio putem svog bloga gde nije tražio opravdanja za svoje ponašanje: „U Brno sam stigao s namerom da popravim utisak posle nesreće u Mađarskoj. Petak mi je išao dobro; bio sam među prvima. Zatim, u subotu tokom Sprinta, doživeo sam najteži trenutak karijere. Dva kruga pre kraja pao sam u trećoj krivini. Komesar koji mi je pritekao u pomoć slučajno je dodirnuo gas motora i tada sam izgubio kontrolu nad sobom te reagovao na način koji nikada ne bi smeo biti opravdan.“

„Niti jedna trka, frustracija ili adrenalin ne mogu opravdati to što sam uradio. Organizatori su odlučili da me diskvalifikuju sa glavne trke i prihvatili smo tu odluku bez daljih žalbi“, istakao je Beceki.

Italijanski vozač dodao je još: „U nedelju ujutru sam lično otišao do komesarskog mesta kod Ladislava kako bih mu se izvinio. On mi je pokazao razumevanje za tenziju trenutka i zahvalan sam mu na tome – ali to ne menja činjenicu šta se desilo.“

Beceki se javno izvinio celoj MotoGP zajednici i svom timu Aprilia Racing zbog svog ponašanja: „Želim da se izvinim celoj MotoGP zajednici zbog onoga što sam učinio prema stazu komesaru. Takođe žalim jer znam koliko napora ulažu svi ti ljudi kako bi nam omogućili sigurnost na stazi.“

Trenutno Beceki vodi u generalnom plasmanu MotoGP šampionata sa osam bodova više od timskog kolege Đorđa Martina (Jorge Martín), a sledeća stanica šampionata biće Assen.

Nove regulative donose promene u raspodeli energije motora, povećanju snage i sigurnosnim protokolima, uz značajan uticaj na razvoj bolida i strategije timova

Međunarodna automobilska federacija (FIA) potvrdila je niz izmena tehničkog i sportskog pravilnika za Formulu 1 koje će stupiti na snagu od sezone 2026, a prvi put su detaljno predstavljena i pravila koja će važiti za 2027. i 2028. godinu. Ove odluke donete su na sednici Svetskog saveta za automobilizam (CMSM) održanoj u Makau, gde su naglašene najvažnije novine koje bi trebalo da unaprede bezbednost, performanse i održivost ovog takmičenja.

Prema usvojenim izmenama, od sezone 2026. godine uvode se nova pravila o raspodeli energije između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog dela pogona, što je ranije izazivalo brojne tehničke izazove zbog ravnomernog odnosa od 50/50. Od sledeće godine vozači će imati mogućnost da koriste unapređeni sistem samostalnog hlađenja putem termo majica sa tečnošću kada temperatura pređe 31 stepen Celzijusa – sistem koji je prvi put primenjen tokom prošle sezone u Singapuru.

Takođe, radi povećanja bezbednosti u uslovima slabe prijanjanja ili smanjene vidljivosti (kiša ili magla), ponovo je uveden ‘boost’ režim kao zaštita od smanjenja snage vozila. U takvim okolnostima zabranjena je upotreba režima za preticanje kako bi se sprečile rizične situacije.

Za sezonu 2027. FIA planira dodatno proširenje predsezonskih testiranja sa tri na četiri dana, uz nastavak njihovog održavanja u Bahreinu. Najznačajnija promena dolazi u pogledu motora: napušta se dosadašnji odnos snage između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i baterija (50/50), pa će novi odnos omogućavati motoru sa unutrašnjim sagorevanjem maksimalnu izlaznu snagu od 450 kW (što je povećanje za 50 kW), dok će MGU-K imati smanjenu maksimalnu snagu na 300 kW (sa dosadašnjih 350 kW). Ipak, režim preticanja ostaje na trenutnih 350 kW, a maksimalna povratna energija biće povećana sa sadašnjih 350 na čak 400 kW – rešenje koje bi trebalo da eliminiše probleme poznate kao ‘clipping’ i ‘superclipping’, odnosno gubitak energije tokom pravca.

Kako bi se postiglo veće iskorišćenje potencijala motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dozvoljeni protok goriva povećaće se pet odsto u sezoni 2027, a čak trinaest procenata u sezoni posle toga (2028). To otvara određene dileme među timovima zbog ograničenja troškova pri razvoju novih šasija; jednostavno povećanje rezervoara ne smatra se dovoljnim rešenjem.

Od sezone 2028., odnos između pogonskih komponenti prelazi na novu proporciju – motor sa unutrašnjim sagorevanjem činiće do šezdeset procenata ukupne snage dok ostatak dolazi iz električne energije. Uz to dolaze dodatni tehnički zahtevi vezani za fleksibilnost sistema upravljanja energijom, distribuciju goriva i optimizaciju povratka energije.

Pored toga, FIA je donela odluke o logistici isporuke pogonskih jedinica, kontroli krugova zagrevanja pre starta trke kao i o dužinama trka na pojedinim stazama. Finansijski pravilnik takođe je prilagođen kako bi pratio sve tehnološke inovacije uvedene ovim paketom mera.

Predsednik FIA Mohamed Ben Sulajem izjavio je: “FIA nastavlja da prati evoluciju Pravilnika za sezonu 2026. kroz blisku saradnju sa svim ključnim akterima automobilističke zajednice. Kao što to važi za svaku veliku promenu pravila – proces nije završen kada automobili prvi put izađu na stazu; dijalog i kontinuirana saradnja su neophodni kako bismo osigurali da regulativa zadovolji potrebe sporta, vozača i navijača.” Ben Sulajem je dodao da diskusije o budućem konceptu pogonskih jedinica uključuju razmatranje povratka V8 motora pokretanih održivim gorivom do potencijalne promene karaktera Formule 1 već oko sezona 2030–2031.