Maks Ferstapen odbio tajnu ponudu Mercedesa za 2027. godinu, dok Kimi Antoneli sa platom od dva miliona dolara predvodi ekipu u šampionatu

Ralf Šumaher, bivši vozač Formule 1, otkrio je da je Maks Ferstapen dobio ponudu od Mercedesa za sezonu 2027, ali da ju je holandski as odbio zbog nezadovoljavajućih finansijskih uslova. Prema njegovim rečima, iza ove ponude stajali su i drugi interesi šefa tima Tota Volf, što je dodatno uticalo na odluku Ferstapena.

“Trenutno nema mesta u Ferrariju”, izjavio je Ralf Šumaher u podcastu ‘Backstage Boxengasse’, dodajući: “A u Mercedesu se šuška da mu je Volf dao tajnu ponudu, ali ona je bila toliko loša finansijski da nije ni bila opcija.” On tvrdi da iza svega stoji namera Tota Volfa da zadrži fokus na razvoju mladog vozača Kimija Antonelija.

Antoneli trenutno ima godišnju platu od oko dva miliona dolara, iako je pobedio na pet trka i nalazi se na čelu Svetskog prvenstva sa 41 bodom više od Luisa Hamiltona. U međuvremenu, Maks Ferstapen u Red Bullu zarađuje oko 70 miliona dolara godišnje, dok bi do 2027. mogao imati konkurentan bolid za novu borbu za titulu.

Šumaher ističe: “Već sam rekao ranije — zašto bi Volf doveo skupog Ferstapena da se takmiči sa Antonelijem, budućom superzvezdom ako sve bude po planu? Tada bi imao dvojicu vozača koji bi se međusobno borili. Setite se šta se desilo između Nika Rozberga i Luisa Hamiltona — to mu je poslednje što želi.” On dodaje: “Pre svega, time bi doveo u pitanje razvoj Antonelija, tako da iskreno nema smisla.”

Prema dostupnim podacima o platama F1 vozača za aktuelnu sezonu, Ferstapen vodi sa 70 miliona dolara godišnje (Red Bull), sledi Luis Hamilton sa 60 miliona (Ferrari), dok Džordž Rasel i Šarl Lekler imaju po 34 miliona (Mercedes i Ferrari pre produženja ugovora). Među mlađim vozačima izdvaja se Lando Noris sa 30 miliona (McLaren), a Kimi Antoneli ima najnižu platu među vodećima — dva miliona dolara.

Ova situacija dodatno komplikuje spekulacije oko mogućeg prelaska Ferstapena u Mercedes i ukazuje na strateški fokus tima iz Braklija na razvoj sopstvenih talenata.

Ellen Jones ističe smanjenje emisija za 35% od 2018, dok Louise Young naglašava značaj održivih trka u novim tržištima poput SAD i Kine

Formula 1 se nalazi na prekretnici – dok sport dostiže globalnu popularnost, suočava se sa izazovom da rast prati ekološka odgovornost. Ellen Jones, direktorka za održivost Formule 1, i Louise Young, glavna zadužena za promociju trka, iznele su ključne aspekte strategije razvoja tokom Sports Summit Madrid.

Prema rečima Ellen Jones, cilj je demonstrirati da je moguće ostvariti rast uz očuvanje održivosti. „Cilj Formule 1 je da pokaže da se može rasti na pravi način“, izjavila je Jones. Ona ističe saradnju sa timovima, promotorima i organizatorima kako bi se organizovali događaji koji su sve više ekološki prihvatljivi i kako bi se dodatno smanjile emisije štetnih gasova. Od 2018. godine Formula 1 je uspela da smanji ukupne emisije za 35%, a planira dodatno smanjenje od još 50%. Ovaj proces podrazumeva optimizaciju kalendara trka radi smanjenja putnih distanci, korišćenje održivih goriva i inovacije u logistici. „Danas imamo alternativna energetska rešenja na kopnu, moru i u vazduhu“, dodala je Jones naglašavajući tehnološku transformaciju čitavog ekosistema Formule 1.

Louise Young objašnjava da globalni rast ne znači samo proširenje broja trka ili ulazak na nova tržišta: „Ne znači nužno imati novi Veliki nagradu.“ Kao primer prioriteta navodi Sjedinjene Američke Države sa tri trke godišnje, ali i Kinu koja ostaje važno razvojno tržište uprkos više od dve decenije prisustva u kalendaru. Španija ima posebno mesto u strategiji – Madrid će u narednim godinama biti domaćin još jedne trke što prema Young predstavlja „izuzetan primer moderne trke povezane sa gradom“. Ona ističe bogatu istoriju Španije sa više od pedeset Velikih nagrada.

Formula 1 teži da postane više od sporta; želi biti centar inspiracije za nove generacije navijača. Young ukazuje na porast broja mladih žena među publikom i dece kao „navijača budućnosti“. Ona navodi primere Las Vegasa gde su trke prerasle u kulturni događaj oko samog takmičenja. Ipak, kako kaže: „Sport je u centru svega. To je osnova, to je DNK.“

Jones ističe informisanost publike o pitanjima održivosti: „Naši navijači znaju više o našim inicijativama nego prosečna osoba koja nije fan.“ Formula 1 nastavlja ubrzano napredovanje ne samo na stazi već i van nje, kroz inovacije koje menjaju lice modernog automobilizma.

Mercedes traži preispitivanje dve kazne Georgeu Russellu, dok se kontroverze oko merenja brzine u pit-laneu i dalje rasplamsavaju

Međunarodna automobilska federacija (FIA) donela je odluku da prihvati zahtev ekipe Mercedes za reviziju odluka koje se tiču dve kazne izrečene Georgeu Russellu tokom nedavno završenog Velike nagrade Monaka. Ova odluka dolazi jedanaest dana nakon trke koja je izazvala brojne polemike zbog načina na koji su merenja brzine u pit-laneu sprovedena i tumačena. Tokom trke čak pet vozača je kažnjeno, što je podstaklo ekipu Alpine da uloži žalbu i uspešno vrati Pierre Gaslyja na podijum, uz obrazloženje da su se pojavili novi dokazi. U paddocku su se pojavile tvrdnje da su svi timovi znali za problem još od petka, kada je već došlo do prekoračenja limita, pa su mnogi prilagodili limitatore brzine kako bi izbegli sankcije.

Problem nije bio samo u tome da vozilo ne premaši 60 km/h – sistem je radio kao radarski segment koji meri prosečnu brzinu između ulaza i izlaza iz pit-lanea. Neki vozači, poput Andree Kimi Antonellija (pobednika), Maxa Verstappena, Carlosa Sainza i Fernanda Alonsa, pazili su da ne skrate putanju kako bi izbegli kaznu. James Vowles, direktor Williamsa, izjavio je: “Svi znamo pravilo. Iznenađuje me što je FIA pristala na reviziju.” Kada je FIA priznala grešku u merenju i vremenskom sistemu, svi učesnici trke dobili su pravo na isti proces žalbe.

Poslednji koji je iskoristio ovu mogućnost jeste Mercedes – njihova žalba vezana za Russellove dve kazne sada ulazi u prvu fazu procesa pred FIA-om. Prvo će biti procenjeno da li Mercedes ima „novi, značajan i relevantan element“ koji nije bio dostupan pri donošenju originalne odluke. Ako taj uslov bude ispunjen, sledi druga faza u kojoj će se razmatrati suština žalbe.

Podsetimo, George Russell najpre je kažnjen tokom trke u Monaku zbog prekoračenja brzine u pit-laneu, a potom njegova ekipa nije pravilno odradila pet sekundi kazne bez intervencije na automobilu tokom stajanja u boksu. Zbog toga mu je naknadno dodeljena ‘drive through’ kazna pretvorena u vremensku penalizaciju od 20 sekundi posle trke – što ga je izbacilo iz bodova i potencijalno sa podijuma.

Pored Mercedesa, McLaren takođe ulaže protest zbog odluke koja se odnosi na Pierre Gaslyja jer njihov vozač Oscar Piastri jeste odradio penalizaciju tokom trke i pao sa četvrtog na peto mesto. Red Bull takođe ulaže prigovor za svog takmičara Hadjara kome je prvobitno pripala pobednička čaša.

Konačan ishod još nije poznat – FIA može odbiti sve nove dokaze ili prihvatiti argumente svih strana i ponovo promeniti poredak trke. U tom slučaju Pierre Gasly bi mogao završiti kao peti ili šesti zavisno od restitucija koje slede.