Nova tehnička pravila za sezonu 2027. u Formuli 1 vraćaju koncept ‘rake’, što bi moglo favorizovati stručnost Adrijana Njuija i iskustvo Fernanda Alonsa.
Adrijan Njuji i Fernando Alonso mogli bi profitirati od promena koje donose nova pravila u Formuli 1 za sezonu 2027. godine. Prema najavama, izmene u dimenzijama poda bolida i povratak koncepta pozitivne nagiba, poznatijeg kao ‘rake’, otvaraju dodatne mogućnosti za timove sa naprednim aerodinamičkim znanjem. Ove promene deo su šire regulative kojom se menja odnos termalne i električne energije motora na 58/42, ali ključni uticaj stiže iz oblasti aerodinamike.
Povratak koncepta ‘rake’ i uticaj na dizajn bolida
Na početku aktuelne ere, nekoliko timova, uključujući Aston Martin sa modelom AMR26, pokušalo je da maksimizira prianjanje spuštanjem prednjeg dela automobila što bliže asfaltu. Međutim, ubrzo su shvatili da taj pristup ne daje očekivane rezultate. Koncept pozitivnog nagiba (‘rake’) postepeno je napušten kod većine ekipa – dok ga Mercedes i Ferrari nikada nisu ozbiljno koristili.
Samo je Aston Martin zadržao stariji pristup duže vreme tokom sezone, čekajući veće unapređenje do trke u Mađarskoj kako bi potpuno prepravio filozofiju automobila. U međuvremenu, FIA je na poslednjem Savetu Svetske Automobilske Federacije u junu odobrila set novih pravila – aerodinamičke promene donele su značajno smanjenje prednje sekcije poda (sa 900 mm na 600 mm), što omogućava niži položaj prednjeg dela vozila.
Značaj novih pravila za Adrijana Njuija
Uvođenje ovih promena vraća mogućnost korišćenja izraženog ‘rake’ ugla – rešenja koje je Adrijan Njuji, glavni dizajner Red Bulla u periodu dominacije Sebastijana Fetela (2010-2013), uspešno implementirao do četiri uzastopne titule. Aerodinamički princip nalaže da spuštanje prednjeg dela vozila uz istovremeno podizanje zadnjeg povećava ekspanziju difuzora i stvara veću potisnu silu ispod bolida.
Njuji je ranije isticao važnost preciznog „zaptivanja” bočnih strana difuzora čime se povećava stabilnost pri prolasku kroz krivine. Sadašnja pravila nalažu strogu kontrolu trošenja ploče ispod automobila – FIA meri debljinu nakon svake trke te ona ne sme prelaziti jedan milimetar po celom segmentu.
Kontekst promena: sigurnost i budžetiranje timova
Iako se promene na podvozju uvode primarno zbog bezbednosti – kako bi se sprečilo potencijalno prodiranje otkinutih delova kroz zaštitni halo sistem – efekti su pre svega tehnički. Timovi su planirali da recikliraju postojeće šasije zbog ograničenih budžeta za narednu sezonu, ali novi pravilnik ih tera na dodatna ulaganja.
Sekcija prednjeg poda sada će biti kraća za oko 30 cm, što prema mišljenjima stručnjaka može ubrzati povratak „rake“ koncepta kod više ekipa. Takođe, broj zubaca na početku poda smanjuje se sa pet na tri radi kontrole aerodinamičkog opterećenja.
Mogući benefiti za Fernanda Alonsa i Aston Martin
Fernando Alonso, kao vozač sa bogatim iskustvom prilagođavanja različitim tehničkim erama Formule 1, mogao bi profitirati od ovog povratka sofisticiranih rešenja kojima raspolažu pojedini inženjeri poput Njuija. Šef Aston Martina naveo je da je kašnjenje unapređenja tokom prethodne godine nateralo tim da brže sazri: „Sada smo mnogo zrelija organizacija nego prošle godine i to mi uliva optimizam za budućnost“. Ove reči pokazuju koliko su očekivanja velika kada su adaptacije novih pravila u pitanju.
Pored toga, FIA nastavlja da uvodi ograničenja s ciljem smanjenja količine prljavog vazduha iza bolida jer to otežava preticanje i utiče na spektakl trka. Ipak, ponovni rast nagiba može dovesti do jačanja tog problema ako neki timovi pronađu optimalno rešenje.
Dugoročne implikacije novih F1 regulativa
Naredne dve godine pokazaće koliko će ove promene uticati na ravnotežu snaga među ekipama Formule 1. Povratak „rake“ filozofije mogao bi otvoriti prostor za inovativna rešenja kakva preferira Adrijan Njuji. Istovremeno, iskusni vozači poput Fernanda Alonsa mogu izvući maksimum iz drugačijih karakteristika upravljanja automobilom koje ove izmene donose.
Konačno, nova sezona sa promenjenim pravilima postaće test kako inženjera tako i pilota koji najbolje razumeju finese savremenih F1 bolida.
