Mark Markes trijumfovao ispred Pedra Akoste, dok je Marko Beceki završio kao treći u Balaton Parku

Mark Markes je osvojio prvo mesto u Sprint trci MotoGP šampionata na Velikoj nagradi Mađarske, održanoj na stazi Balaton Park. Španac iz Leride ostvario je svoju prvu pobedu posle dvostruke operacije koju je imao nakon trke u Le Manu. Ovim rezultatom smanjio je zaostatak na 97 poena iza Marka Becekija, koji je danas zauzeo treće mesto, odmah iza Pedra Akoste.

Usled povreda, Aleks Markes i Žoan Zarko nisu nastupili na ovoj trci, a njihova mesta zauzeli su Iker Lekuona i Kal Kračlou. Trka se vozila po sunčanom vremenu uz visoke temperature – 25 stepeni u vazduhu i čak do 45 stepeni na asfaltu.

Na samom startu Markes je sa pol pozicije uspešno zadržao prednost ispred Akoste. Beceki se probio sa šestog do trećeg mesta, dok je Fermín Aldeguer pao na četvrtu poziciju ispred Raula Fernandeza. Horhe Martin se našao tek na devetoj poziciji nakon nekoliko grešaka. Fabio Di Đanantonio imao je loš start i završio deseti posle prvog kruga.

Markes je već u četvrtom sektoru stvorio sekundu prednosti nad Akostom, a razlika se povećavala tokom narednih krugova. Martin je nakratko pretekao Mateusa Moreiru, ali ga je zbog greške morao propustiti nazad ispred sebe. Aldeguer nije uspevao da pronađe prostor za preticanje Becekija i pravio je greške u šikanama, što mu je otežalo napredak.

Kako se trka stabilizovala, vozači su pažljivo upravljali gumama zbog visokih temperatura asfalta i straha od pada performansi pneumatika. Raul Fernandez smanjivao je razliku prema Becekiju ali ga je upozorenje o mogućoj kazni sprečilo da napadne ozbiljnije; istovremeno mu se približio Aldeguer ali nije uspeo da pretekne.

Na vrhu poretka Markes je rutinski kontrolisao tempo i završio Sprint kao pobednik sa značajnom prednošću ispred Akoste i Becekija. Ova pobeda predstavlja važan korak za aktuelnog šampiona koji pokazuje povratak forme nakon problema sa povredom ruke.

Gernot Döllner naglašava važnost energetske efikasnosti i održivosti kao osnovu budućih F1 regulativa, uz uslov da se ne menja pogonski sklop pre 2030.

Audi, jedan od ključnih proizvođača motora u Formuli 1, jasno je izneo svoje zahteve za budućnost takmičenja tokom susreta sa međunarodnom štampom u Monaku. Iz kompanije su istakli potrebu za dugoročnom stabilnošću tehničkog pravilnika, posebno u kontekstu najavljenih promena oko motora za sezonu 2027. i narednu eru posle 2030. godine.

Izvršni direktor Audija Gernot Döllner je istakao da je ključno da F1 zadrži fokus na održivosti i energetskoj efikasnosti: “Ključni aspekt je da održimo ideju održivosti i imamo regulativu koja ima energetsku efikasnost kao stub,” naglasio je Döllner. On je takođe istakao važnost turbo tehnologije koju Audi vidi kao osnovu svojih budućih rešenja, dodajući: “To je važnije od broja cilindara – sve se svodi na efikasnost.”

Audi je predstavio svoj najnoviji projekat Nuvolari, koji predstavlja najmoćniji automobil u istoriji kompanije sa preko 1.000 konjskih snaga (tačnije 1.001 KS). Ovaj hibridni hiperautomobil prelazi brzinu od 350 km/h zahvaljujući V8 biturbo motoru zapremine četiri litra sa tri aksijalna elektromotora i baterijom kapaciteta 7,3 kW. Upravo ovakvi tehnološki iskoraci podupiru Audijevu spremnost za povratak V8 motora u Formulu 1 ukoliko to bude deo novih pravila.

Döllner je naglasio da Audi nema problem sa povratkom V8 agregata, što demonstrira modelom Nuvolari, ali uz uslov da se ne uvode promene koje bi zahtevale novu investiciju u pogonski sklop pre isteka trenutnog ciklusa: “Upravo smo se priključili šampionatu, investirali smo u transmisiju i nismo spremni da to menjamo uskoro,” rekao je izvršni direktor.

Odluka o pravilima za sezonu 2027. još nije doneta – kompromis koji bi podrazumevao odnos snage između električnih i termalnih komponenti (60-40) još nije finalizovan među proizvođačima motora. Audi podvlači značaj stabilnosti kako bi novi partneri imali vremena za optimizaciju i povraćaj ulaganja.

Na kraju, Döllner ističe: “Fokusirani smo na ovu regulativu kako bismo je optimizovali. Želimo da postignemo stabilnost – to je jasna vizija kako zbog novih tehničkih elemenata tako i zbog ekonomske opravdanosti.” Dodao je da Audi veruje u proces donošenja novih pravila do kraja dekade i očekuje da će svi njihovi uslovi biti ispoštovani.

Bearman izgubio kontrolu nad bolidom nakon preticanja Georgea Russella na usponu Beau Rivage, incident izazvao crvenu zastavu od sedam minuta

Ollie Bearman, jedan od najistaknutijih vozača nove generacije, doživeo je nezgodu tokom trke na čuvenoj stazi u Monaku. Incident se dogodio u krivini Massenet, levoj krivini koja vodi ka trgu ispred Kazina, nakon što je Bearman izgubio kontrolu nad svojim bolidom neposredno posle preticanja Georgea Russella na usponu Beau Rivage. Trka je nakratko prekinuta crvenom zastavom koja je trajala oko sedam minuta, dok su oštećenja na vozilu procenjena kao sanirajuća.

Monako je poznat po zahtevnim uslovima za vozače i čestim incidentima, a staza iz godine u godinu menja nivo prijanjanja zbog novih slojeva asfalta. Upravo zato mnogi vozači često završavaju van staze ili udaraju u barijere dok voze na samoj granici mogućnosti svojih automobila. U istoj krivini su ranije tokom slobodnih treninga imali slične incidente i Max Verstappen i Fernando Alonso – posebno 2010. godine kada je Alonso zbog takvog sudara ostao bez šansi za pobedu.

Incident sa Olliejem Bearmanom ističe koliko je teško predvideti ponašanje bolida na ulicama Monaka pod kritičnim uslovima. Preticanje Georgea Russella bilo je rizično i možda ga je dekoncentrisalo taman dovoljno da izgubi kontrolu nad vozilom pri velikoj brzini. Srećom, povrede nisu prijavljene, a ekipa smatra da će šteta na automobilu moći brzo biti popravljena.

Ovogodišnja trka dodatno potvrđuje reputaciju Monaka kao jedne od najzahtevnijih i najopasnijih staza u kalendaru Formule 1, gde iskustvo i koncentracija igraju ključnu ulogu. Incidenti poput ovog deo su tradicije ove legendarne gradske trke.