Francuski vozač nastavlja saradnju sa Red Bulom, a naredne sezone voziće uz Maksa Ferstapena u Formuli 1.

Isak Hađar, francuski vozač Formule 1, produžio je ugovor sa Red Bulom do kraja 2027. godine. Ova informacija potvrđena je na zvaničnom sajtu takmičenja. Produženje ugovora usledilo je svega osam meseci nakon što se Hađar pridružio timu iz Milton Kinsa.

Hađar ostaje uz Ferstapena u Red Bulu

Kao rezultat ovog dogovora, Isak Hađar će u narednoj sezoni Formule 1 biti u timu zajedno sa Maksom Ferstapenom. Ferstapen je svoj ugovor sa ekipom produžio do 2030. godine pre nešto više od mesec dana. Ova vest ukazuje na to da Red Bul nastavlja da gradi dugoročnu strategiju i stabilnost u svom vozačkom sastavu. Osim toga, postaje jasno da tim ima visoke ambicije za predstojeće godine, posebno kada su u pitanju najvažnija takmičenja u Formuli 1.

Zadovoljstvo zbog nastavka saradnje i podrška tima

“Zaista sam uzbuđen što nastavljam saradnju sa Red Bulom. Pridružio sam se ovom timu pre osam meseci i odmah shvatio razmere i ambicije ove organizacije”, izjavio je Hađar povodom produženja saradnje.

“Svestan sam i privilegije koju predstavlja vožnja za tako neverovatan tim, uz četvorostrukog svetskog šampiona kao što je Maks. Od trenutka kada sam potpisao ugovor, odlučio sam da se u potpunosti posvetim timu, a uz podršku Lorana Mekisa i svih u Milton Kinsu, uspeo sam da opravdam poverenje koje su mi ukazali”, dodao je Hađar.

Kontekst: dugoročna strategija Red Bula u Formuli 1

Zbog toga što su oba ključna vozača vezana višegodišnjim ugovorima, Red Bul šalje jasnu poruku konkurenciji o želji za nastavkom dominacije na stazi. Takođe, stabilnost vozačke postave pruža timu mogućnost da unapredi razvoj bolida i strategije za buduće trke.

Pored toga, podrška koju Isak Hađar ima od menadžmenta tima pokazuje poverenje koje mu ukazuju rukovodioci kao što je Loran Mekis. Na taj način, očekuje se da će Red Bul ostati među vodećim ekipama u Formuli 1 tokom narednih sezona.

Tim iz Silverstouna nastoji da smanji težinu bolida Fernanda Alonsa do minimuma, uz optimizam pred nastavak sezone.

Aston Martin je ovog vikenda u Bakuu predstavio poslednju veliku aerodinamičku evoluciju svog bolida za sezonu 2026. Fokus je na smanjenju težine automobila, kako bi se približili minimalnoj dozvoljenoj masi od 768 kilograma. Ova strategija ima za cilj povećanje performansi, jer “manja težina znači brži automobil” – ključna poruka tima pred nastavak sezone.

Napredak kroz smanjenje težine i kontinuirani razvoj

Smanjenje mase Aston Martin AMR26B omogućava ekipi da bolje iskoristi balans i prilagodi automobil zahtevima različitih staza. Drugi timovi već postižu minimalnu težinu koristeći balast na određenim delovima šasije, ali Aston Martin tek sada ozbiljnije ulazi u tu borbu. Mike Krack, šef operacija Aston Martina, objasnio je: “Smanjenje težine je proces koji ne prestaje. Uspešno smo dodatno snizili masu i približavamo se granici, što je izuzetno važno za besplatno povećanje performansi.” Takođe, on naglašava da su promene bile postepene tokom svake trke pa se ne očekuje ogroman skok odjednom u Bakuu. Međutim, tim veruje simulacijama koje pokazuju koliko će to uticati na ponašanje bolida, posebno kada su u pitanju pneumatike i balans.

Poteškoće sa pogonskom jedinicom i važnost povratnih informacija vozača

U međuvremenu, glavna prepreka ostaje manjak snage iz Honda F1 pogonske jedinice. Inženjer Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde za Formulu 1, naveo je da su nakon obećavajućeg debija nove jedinice u Holandiji naišli na probleme na sledećim trkama. U Monci su uvedene korektivne mere koje nisu odmah dale rezultate zbog specifičnosti staze, ali su pozitivne povratne informacije stigle iz Madrida: „Fernando Alonso nam je ukazao na detalje koji mogu biti bolji, ali generalno je ocena o lakšem upravljanju kroz krivine bila pozitivna.” Orihara ističe da je Bakuu specifičan zbog mnogo sporih krivina i klizavog asfalta pa će lakoća upravljanja biti pod posebnim nadzorom tokom trening sesija.

Kontekst sezone i budućnost Fernanda Alonsa

Baku predstavlja izazov zbog karakteristika staze koja kombinuje gradski asfalt sa brojnim krivinama od 90 stepeni. Orihara dodaje: „Ako vozač nema poverenja u preciznost isporuke obrtnog momenta, ne može voziti punim potencijalom — posebno ovde gde su zidovi blizu.” Osim tehničkih novosti oko bolida i motora, aktuelna tema ostaje budućnost Fernanda Alonsa. Nedavno su se pojavile spekulacije o produžetku njegovog angažmana i ulozi predsednika FIA Mohammeda Ben Sulayema po tom pitanju. Mike Krack poručuje: “Postoji regulatorni okvir koji definiše uslove za učestvovanje u šampionatu i mi mu verujemo.” Time odbacuje mogućnost drastičnih promena pravila zbog pojedinačnih slučajeva do kraja ove ili sledeće godine.

Značaj najnovijih unapređenja pred završnicu sezone

S obzirom na to da se sezona bliži kraju, svaka poboljšanja mogu biti presudna za rezultate tima iz Silverstouna. Krack zaključuje: „Napredak automobila nije ograničen samo na ovaj vikend — radi se o stalnom procesu razvoja.“ Pored toga što treba kompenzovati dodatnu masu koja dolazi s tokom godine usled popravki ili unapređenja pouzdanosti, cilj ostaje isti — održati automobil ispod granice kako bi ekipa imala fleksibilnost pri svakom narednom podešavanju. S obzirom na izazove koje donosi Baku i pritisak konkurencije koja već koristi prednosti optimalne mase bolida, očekivanja su velika pred nastavak šampionata.

Više od 352.000 gledalaca pratilo je Gran Premio de España na madridskom urbanom krugu, uz rekordnu upotrebu javnog prevoza.

Madring je zvanično predstavio cifre vezane za prvu ediciju Gran Premio de España, održanu pre nekoliko dana na gradskom trkalištu u Madridu. Ovaj događaj, koji beleži istorijsku premijeru trke u glavnom gradu Španije, privukao je ukupno 352.618 gledalaca tokom celog vikenda. Ukupna poseta pokazuje da je interesovanje za ovu manifestaciju premašilo sva očekivanja.

Tokom petka, kada su voženi prvi i drugi slobodni treninzi, na stazi se okupilo 87.890 posetilaca. U subotu, uz treći slobodni trening i kvalifikacije, zabeleženo je 122.039 prisutnih. Najveća posećenost ostvarena je u nedelju, na dan same trke, kada je zabeleženo čak 128.183 gledalaca.

Detaljna struktura posetilaca i organizacija događaja

Osim ukupne brojke posetilaca, Madring je objavio i detaljnu raspodelu po zonama: tribine su ugostile 261.766 ljudi, različite hospitality zone još dodatnih 38.879 gostiju, dok se u ekskluzivnom Paddock Club-u našlo tačno 15.000 osoba. Zanimljivo je da je čak osam od deset gostiju koristilo javni prevoz kako bi stiglo do staze.

Konkretno, metro linijama pristiglo je oko 168.000 gledalaca, dok ih je još 107.000 koristilo lokalne vozove Cercanías. Ovi podaci ukazuju na visok nivo organizacije saobraćaja i brigu o održivosti događaja.

Statistika praćenja i digitalni uticaj trke

Pored fizičke posete publici, Gran Premio de España ostvario je značajan digitalni domet: zabeleženo je ukupno 288.000 pominjanja događaja na društvenim mrežama tokom vikenda trke. Takođe, televizijski prenos uživo pratilo je čak 1.551.000 gledalaca na otvorenim kanalima sa udelom od 16,9% udela u ukupnoj gledanosti tog dana.

Internet stranica madridskog kompleksa dobila je impresivnih pola miliona novih korisnika (508.000), dok su društvene mreže zabeležile rast od još 45.000 novih pratilaca tokom trajanja manifestacije.

Pogled unapred: sledeći termin i logistika događaja

Organizatori su takođe istakli logističku podršku — više od 2.100 konobara radilo je u čak 264 ugostiteljske zone širom kompleksa tokom čitavog vikenda trke u Madridu.

Na kraju manifestacije donirano je više od devet tona (9.184 kg) viška hrane humanitarnim organizacijama iz Madrida što potvrđuje odgovoran pristup organizatora prema zajednici.

Već sada su najavljene nove karte za narednu ediciju — Gran Premio de España će se ponovo održati od 10. do 12. septembra 2027., a prodaja ulaznica kreće već od 29. septembra ove godine.