Shintaro Orihara iz Honde naglašava kako su u januaru identifikovani ozbiljni problemi sa performansama i baterijom AMR26 motora.
Honda je početkom godine prepoznala ključne probleme u razvoju svoje nove pogonske jedinice, što je značajno uticalo na napredak projekta. Prema rečima Shintaro Orihare, predstavnika Honde, u januaru su otkriveni tehnički izazovi sa motorom AMR26 tokom testiranja u Barseloni. Ovi problemi uticali su na pouzdanost i performanse, što je nateralo Hondu da privremeno odustane od planiranih unapređenja kako bi se stabilizovala situacija.
Problemi sa performansama i baterijom u fokusu Honde
Tokom završetka prošle godine, Honda nije smatrala da se nalazi u lošoj poziciji. Ipak, kada su prvi put pokrenuli novi motor AMR26 na stazi u Barseloni, tim je primetio da performanse nisu konzistentne. Pored toga, pojavili su se tehnički problemi sa baterijom koja je bila deo nove generacije pogonskih sistema. „Na kraju prošle godine situacija nije delovala tako loše. Performanse i upravljivost bili su još uvek u fazi razvoja, ali činilo se prihvatljivim,“ istakao je Orihara.
Zbog prioriteta pouzdanosti Honda usporila razvoj
Iako su početni rezultati pokazivali određeni napredak u performansama, pojavili su se značajni problemi sa pouzdanošću koji su zahtevali hitnu reakciju tima. „U januaru smo shvatili da naše performanse i pouzdanost neće biti konkurentne. Kada smo počeli testiranja u Barseloni, primetili smo da zaostajemo za ostalim proizvođačima,“ dodao je Orihara. Problemi sa baterijom dodatno su zakomplikovali situaciju jer su uzimali dragoceno vreme tokom zimskih testova koje je bilo ključno za prikupljanje podataka potrebnih timu Aston Martin i Hondi kako bi nadoknadili zaostatak.
Tehničke promene donose kompleksnost novoj jedinici
Novo pravilo dovelo je do značajnih promena na pogonskoj jedinici — dupliranje kapaciteta baterija, smanjenje protoka goriva i eliminisanje MGU-H komponente učinili su razvoj još zahtevnijim. „Teško je reći koji deo pogonske jedinice predstavlja najveći problem jer se sve promenilo,“ objasnio je Orihara. Snaga MGU-K porasla je sa 120 na 350 kilovata, a modifikovan je i sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem zbog novih ograničenja goriva.
Kombinacija promena otežala integraciju
Pored tehničkih izmena kod pojedinačnih komponenti, izazov za Hondu bila je integracija svih tih promena istovremeno. „Eliminacija MGU-H predstavljala je poseban izazov za našu pogonsku jedinicu“, naglasio je Orihara dodajući: „Održavanje pritiska turbine unutar ciljanih vrednosti postalo nam je dodatna komplikacija.“ Tokom čitavog procesa razvojne krize koja traje više od pet meseci Honda kontinuirano radi na poboljšanju stabilnosti sistema.
Budućnost Honde: izlazak iz krize do 2027.
Iako trenutna sezona nije ispunila očekivanja tima po pitanju konkurentnosti pogonske jedinice AMR26, Honda najavljuje napredak već na trci u Zandvoortu krajem avgusta kada bi trebalo da dostignu predviđeni rast snage od oko 30 konjskih snaga kroz evoluciju sistema. Očekuje se da će do 2027. godine većina ovih problema biti rešena zahvaljujući postepenoj adaptaciji na nova pravila i tehnologije.
