Plata Kimi Antonellija kao vozača Mercedesa u Formuli 1 raste na pet miliona evra, dok mu bonusi mogu doneti ukupno 25 miliona po sezoni.

Kimi Antonelli ove sezone privlači pažnju ne samo zbog svojih rezultata u Formuli 1, već i zbog toga koliko novca može da zaradi kao šampion sveta. Njegov ugovor sa Mercedesom, koji je sklopio na početku karijere, ima specifične odredbe koje utiču na njegovu ukupnu zaradu do kraja 2026. godine. Kao mlad vozač u drugoj sezoni, Antonelli je startovao sa baznom platom od pet miliona evra za aktuelnu sezonu.

Kimi Antonelli i finansijski uslovi u Formuli 1

U poređenju sa drugim vozačima poput Maxa Verstappena, čija plata dostiže čak 65 miliona evra godišnje, ili Lewisa Hamiltona sa 60 miliona, zarada Kimi Antonellija deluje znatno niža. Međutim, za vozača koji je tek u drugoj sezoni u Formuli 1, ovakva suma nije zanemarljiva. Takođe, pored osnovne plate, Mercedes primenjuje specijalnu praksu isplate bonusa za osvajanje titule svetskog šampiona kako u konkurenciji vozača tako i konstruktora.

Bonusi i poređenje sa konkurencijom

Prema dostupnim informacijama, svaki naslov donosi bonus od oko deset miliona evra. Ukupna suma koju bi Kimi Antonelli mogao da zaradi kao šampion sveta iznosi približno 25 miliona evra do kraja svoje druge sezone, uzimajući u obzir bonuse i osnovnu platu. Ova cifra je samo nekoliko miliona manja od onoga što je Lando Norris inkasirao (30 miliona) prilikom svog prvog osvajanja titule 2025. godine. Zanimljivo je da George Russell ima baznu platu od petnaest miliona evra godišnje i da će njegova ukupna zarada biti slična onoj koju dobija mladi Italijan.

Kontekst ugovora i buduće mogućnosti

Plata vozača ne ulazi u budžetski limit FIA koji iznosi 205 miliona evra za sezonu 2026. To omogućava timovima poput Mercedesa da značajno nagrade svoje najbolje takmičare bez ograničenja propisima. Antonellijev trenutni ugovor ističe krajem 2026. godine i predviđena je još jedna runda pregovora sa Toto Wolffom i Susie Wolff koja ga zastupa kroz menadžment agenciju. Ako nastavi da beleži vrhunske rezultate i osvoji novu titulu nakon produženja ugovora, očekuje se da njegova plata pređe granicu od trideset miliona evra po sezoni.

Značaj finansijske politike Mercedesa

Politika Mercedesa sa posebnim bonusima razlikuje ih od većine drugih timova na gridu gde takve stimulacije nisu standardizovane ili su znatno niže. To daje dodatni motiv mladim vozačima poput Kimi Antonellija, ali istovremeno znači da će održavanje najboljih kadrova postajati sve skuplje kako rastu njihovi sportski uspesi.

Španac je pohvalio mladog Italijana zbog osvajanja šampionata, ističući kako je Antoneli iskoristio priliku sa vrhunskim automobilom.

Karlos Sainc nije propustio priliku da čestita Kimi Antoneliju na osvajanju svetske titule. Španac je naglasio koliko je mladi italijanski vozač zaslužio uspeh ove godine. Prema njegovim rečima, Kimi Antoneli imao je gotovo savršenu sezonu, što mu je omogućilo da maksimalno iskoristi prednost nad konkurencijom. Kao rezultat, ključnu razliku ostvario je već na početku godine.

Na stazi gde je ranije i sam slavio pobedu sa Ferrarijem tokom 2024. godine, Sainc se osvrnuo na značaj dostignuća mladog vozača. “Zaslužio je to. Mislim da je imao savršenu godinu, veoma dobru”, izjavio je Sainc. Pored toga, dodao je da se Kimi Antoneli odlično snašao sa superiornim automobilom, posebno u ranim fazama šampionata.

Kako je Kimi Antoneli stigao do titule

Antoneli je veći deo sezone bio u samom vrhu zahvaljujući konstantno dobrim vožnjama i stabilnoj formi svog tima. Na taj način ostvario je ključnu prednost još pre letnje pauze, što mu je olakšalo završnicu šampionata. Pored toga, uspeo je da zadrži koncentraciju i pritisak kada su rivali pokušavali da ga sustignu.

Sainc smatra da bi mnogi vozači poželeli takvu priliku kakvu je dobio mladi Italijan. “Mnogi bi to želeli… Drago mi je zbog njega jer znao ju je iskoristiti do savršenstva”, rekao je Španac govoreći o prilici koju život ponekad pruži kroz konkurentan bolid već u drugoj sezoni Formule 1. Kao rezultat te kombinacije talenta i pravog momenta, Antonelijev trijumf deluje još impresivnije.

Sainc o svojoj trci i izazovima tokom vikenda

Govoreći o sopstvenoj trci na istoj stazi gde se Antonelli okitio titulom, Sainc nije imao mnogo razloga za analizu učinka svog tima ovog vikenda. “Bila je to veoma čudna trka sa dva starta i trećim pokušajem nakon relansiranja”, prokomentarisao je Španac.

Taktički su odlučili za strategiju jednog zaustavljanja u boksu tokom prvog dela trke. Prema njegovim rečima ta odluka se pokazala uspešnom s obzirom na poziciju koju su mogli osvojiti tog dana. Ipak, posle druge relansirane vožnje napravio je dobar start ali slab prvi krug što ga je koštalo boljeg plasmana.

Kratka analiza problema tokom trke

U nastavku izlaganja Karlos Sainc objasnio je dodatne poteškoće koje su uticale na njegov učinak. “Previše sam zagrejao gume pa smo imali velike probleme sa balansom u poslednjem stintu”, naveo je on kao glavni razlog pada ritma u završnici.

Međutim, prema njegovim rečima ništa od toga ne bi bitno promenilo konačan plasman tima tog dana. Zbog toga nije bilo potrebe za dubljom analizom ili traženjem izgovora — fokus ostaje na sledećim izazovima koji čekaju ekipu.

Španac je u Meksiku odustao posle samo šest krugova, a tim broji već 18 odustajanja u sezoni.

Fernando Alonso i Aston Martin suočili su se sa velikim problemima tokom trke u Meksiko Sitiju, gde je tema “Honda motor” ponovo došla u prvi plan. Tokom vikenda, AMR26 je pokazivao potencijal za plasman blizu Q3, ali problemi sa pogonskom jedinicom onemogućili su bolji rezultat. Na kraju, Alonso nije uspeo da završi trku i odustao je već u šestom krugu. To je šesto odustajanje za Španca ove sezone, dok njegov timski kolega Strol ima čak 12.

Problemi sa “Honda motor” postali su centralni uzrok neuspeha Aston Martina. Takođe, zbog toga je jasno da se ekipa suočava sa ozbiljnim tehničkim ograničenjima na ovom nivou takmičenja. U kvalifikacijama Alonso je mogao da odveze samo jedan brzi krug pre nego što su se problemi pojavili i tokom trke sve je kulminiralo novim pehom.

Problemi s pogonskom jedinicom Hondinog motora

Alonso je istakao da bolid ima dobar šasijski balans i pozitivnu degradaciju pneumatika, ali da “ne može više od određenog broja krugova s ovim motorom”. Ovaj put visina Meksiko Sitija dodatno je pogoršala situaciju sa pritiskom unutar motora. “Automobil je veoma dobar, ali ne možemo dati više od određenog broja krugova s motorom”, izjavio je dvostruki svetski šampion.

Kao rezultat toga, Aston Martin ukupno beleži čak 18 odustajanja — kombinovano Alonso i Strol — što jasno pokazuje dubinu problema s pouzdanošću pogonske jedinice Honda motor. Osim toga, slični problemi javljali su se i tokom prethodnih vikenda pa nema nagoveštaja brzog rešenja.

Alonsove izjave i fokus na narednu sezonu

Nakon još jednog razočaravajućeg vikenda, Fernando Alonso nije skrivao frustraciju zbog trenutnog stanja tehnologije. “Sve fokusiram na to da pružim najbolje moguće performanse za volanom, ali nisam sposoban da sakupim dovoljno krugova”, naglasio je Španac.

Pored toga, on dodaje: “Nadam se da ćemo izvući pouke iz ove godine i bolje se pripremiti za sledeću sezonu.” Prema njegovim rečima, trenutno mu je važnije razmišljati o 2027. godini nego o preostalim trkama u aktuelnoj kampanji.

S druge strane, iz Honde poručuju da očekuju značajno unapređenje performansi kako na početku sledeće godine tako i u njenoj prvoj polovini. Ipak, ostaje neizvesno koliko će poboljšanja zapravo biti ostvareno do tada.

Kontekst: Šta dalje za Aston Martin?

Aston Martin sada čeka naredna trkačka stanica — Brazil — koja bi mogla doneti nešto više garancija ili makar potvrditi minimalni napredak kada govorimo o Honda motoru. Ekipa ulazi u poslednje četiri trke bez velikih očekivanja što se rezultata tiče jer ih statistika jasno ne favorizuje nakon jedne od najtežih sezona u karijeri Fernanda Alonsa.

Na kraju treba istaći da bez stabilnog motora ni najbolja strategija ni vozačke sposobnosti ne mogu doneti dugoročni uspeh. Iz tog razloga će razvoj Honda motora biti ključan faktor sudbine tima u narednom periodu.