Hamilton ostvario najveću bodovnu prednost nad timskim kolegom Leclercom, dok Antonelli ima pet pobeda i značajnu prednost ispred Russella

Aktuelna sezona Formule 1 protekla je pod apsolutnom dominacijom tima Mercedes, poznatog kao „Srebrne strele“, koji je bio na podijumu na svih osam dosadašnjih trka i izgubio samo jednu – onu koju je osvojio Luis Hamilton na Velikoj nagradi Katalonije u Barseloni zahvaljujući sjajnoj strategiji. U ovom kontekstu, borba za šampionat svela se već posle prvog trećeg dela sezone na tri vozača. Favorit, što je iznenadilo mnoge, jeste mladi Italijan Kimi Antonelli, koji je zabeležio čak pet pobeda i sada ima 40 poena više od najbližeg pratioca i klupskog kolege Georgea Russella. Russell je uspeo da smanji zaostatak upravo u poslednja dva vikenda, ali Antonelli ostaje lider. Treći ozbiljan kandidat za titulu je „preporođeni“ Luis Hamilton za volanom Ferrarija, trenutno jedini koji može da parira moćnom Mercedesu.

Pored borbe za šampionat, pažnju javnosti privlače i interni dvoboji između vozača istih ekipa. Ovi dueli često imaju veliki značaj – ne samo zbog prestiža već i zbog mogućih odluka o budućim ugovorima unutar timova. Najizraženija razlika među timskim kolegama ove godine viđena je kod Ferrarija: Luis Hamilton vodi sa 125 poena ispred Charlesa Leclerca koji ima 79 poena – razlika od čak 46 bodova predstavlja najveću unutar jednog tima u šampionatu. Prošle sezone situacija je bila obrnuta: tada je Leclerc bio bolji od Hamiltona sa čak 86 poena više.

Kada su podijumi u pitanju, Hamilton ima četiri plasiranja među prva tri mesta dok Leclerc beleži dva. Ovaj odnos predstavlja potpunu promenu u odnosu na prošlu sezonu kada sedmostruki svetski šampion nije imao nijedan podijum, a Leclerc ih je sakupio čak sedam. Takođe, jedinu pobedu Ferrarija ove godine doneo je upravo Hamilton.

Situacija među timovima sredine grida ove sezone nikada nije bila izjednačenija. Kod McLarena razlika između vozača iznosi svega jedan bod nakon teškog starta aktuelnih svetskih šampiona. U Red Bullu Max Verstappen ima prednost od 31 boda ispred svog novog klupskog kolege Hadjara – što predstavlja najtesniju borbu još od vremena Checa Péreza kao Verstappenovog partnera. U broju podijuma McLarenovi vozači su izjednačeni (po dva), dok Verstappen vodi nad Hadjarom sa dva naspram nula.

Posebno iznenađenje pružio je Pierre Gasly osvojivši podijum u Monaku i time prekinuo dominaciju Mercedesa, Ferrarija, McLarena i Red Bulla na postoljima. Fernando Alonso vodi unutar Aston Martina minimalnom razlikom – jedini bod tima pripisuje sebi. Kod Williamsa Carlos Sainz ima šest bodova naspram pet koliko ima Alex Albon.

Očekuje se da će posle predstojeće Velike nagrade Mađarske oba tima sredine poretka doneti unapređenja koja bi mogla da im omoguće češće osvajanje bodova.

Evans sa 128 poena drži lidersku poziciju, dok su Rowland, Mortara i Wehrlein najbliži pratioci pred završnicu sezone na stazi u Šangaju

Sezona 12 Svetskog prvenstva Formule E ulazi u odlučujuću fazu, a naredni vikend donosi dvostruki izazov na legendarnoj stazi u Šangaju, gde će biti voženi E-Prix brojevi 12 i 13 od ukupno 17 planiranih trka. Iako kineska megalopolis neće dati ime novog šampiona, upravo ovde bi pojedini pretendenti mogli definitivno izgubiti šanse za titulu. Nakon iznenađujućeg raspleta na E-Prixu Sanya, gde nijedan od prva četiri plasirana vozača nije osvojio bodove, Mitch Evans je ostao lider generalnog plasmana sa 128 poena. Najbliži pratilac mu je Oliver Rowland sa 109 bodova, Edoardo Mortara ima 103, dok Pascal Wehrlein ima 101 poen. Zanimljivo je da su ova četvorica vozača iz četiri različita tima i sa potpuno različitim pogonskim jedinicama. Jake Dennis (94 boda) i Antonio Félix Da Costa (92 boda) još uvek su u konkurenciji za titulu, ali svaki sledeći kiks mogao bi ih udaljiti iz borbe. Vozači kao što su Nico Müller i Nick Cassidy sada više ne smeju dozvoliti greške ako žele ostati konkurentni.

Staza koja će ugostiti pretposlednji dvoboj sezone ista je ona na kojoj voze bolidi Formule 1, ali električni automobili koriste skraćenu verziju dugu 3,051 kilometar. Prostranost staze omogućava brojne prilike za preticanje, a dosadašnja iskustva pokazuju da svaka trka donosi iznenađenja: tokom prethodna dva gostovanja Formule E u Šangaju zabeležena su četiri različita pobednika — Max Günther i Nick Cassidy slavili su prošle godine (2025), dok su Mitch Evans i Antonio Félix Da Costa bili najbrži godinu ranije (2024).

Vremenski uslovi mogli bi imati značajnu ulogu jer prognoze najavljuju kišu tokom celog trkačkog vikenda. U Sanyi su visoke temperature i vlaga diktirale tempo trke; ovog puta kiša može potpuno promeniti strategiju ekipa.

Pepe Martí dolazi motivisan nakon najboljeg rezultata sezone — drugog mesta na prethodnoj trci — a stazu poznaje bar delimično. Za mladog španskog debitanta pobeda bi bila novi korak napred.

Raspored aktivnosti prilagođen je lokalnom vremenu: slobodni treninzi počinju već od 2:30 po srednjeevropskom vremenu, kvalifikacije od 4:40 časova oba dana vikenda. Trke startuju u znatno pristupačnijem terminu — od 9:05 časova prepodne po srednjeevropskom vremenu.

Holanđanin ističe nedostatak energije i drugačiji osećaj na stazi Silverston uoči trke Formule 1 ovog vikenda

Maks Verstapen, aktuelni vozač Red Bulla i četvorostruki svetski šampion, izneo je zabrinutost pred predstojeći Veliku nagradu Velike Britanije u Silverstonu, naglašavajući specifične izazove koje donosi nova generacija bolida Formule 1. Ove godine britanska staza prvi put dočekuje kompleksne monoplase najnovije konstrukcije, a Verstapen je nakon simulatorskih testova podelio svoja zapažanja.

Prema njegovim rečima, upravljanje energijom i upotreba baterije postali su ključno pitanje još od početka sezone. Tehničke izmene uvedene od trke u Majamiju donekle su ublažile taj problem, ali priroda urbanih staza poput Monaka ili konfiguracija Red Bull Ringa omogućila je lakšu regeneraciju energije. Međutim, karakteristike Silverstona — brze krivine i mali broj jakih kočenja — predstavljaju poseban izazov za hibridne sisteme.

“Obožavam Silverston, ali kada sam vozio na simulatoru nisam mogao da se ne nasmejem. Da budem iskren, delovalo mi je kao potpuno drugačija staza”, izjavio je Verstapen za Motorsport.com. Holanđanin je detaljno opisao kritični deficit s kojim se susreću novi šasiji na ovoj konfiguraciji: “Skoro da nemate bateriju tokom kruga — ona se potpuno isprazni. Zbog toga će osećaj biti vrlo različit u odnosu na ono što smo navikli na Silverstonu.” Uporedio je situaciju sa Austrijom gde dugačke pravce i snažna kočenja omogućavaju punjenje baterije, dok na Silverstonu to nije slučaj zbog brzih krivina i manjka prilika za regeneraciju.

Najveća briga inženjera odnosi se na čuveni sektor Copse-Maggots-Becketts koji vozači prolaze gotovo punim gasom. U tim trenucima monoplasi zahtevaju maksimalnu električnu snagu bez mogućnosti regeneracije kroz kočenje, što može dovesti do potpunog “pražnjenja” baterije pre završetka kruga — scenario već viđen u zavoju 130R staze Suzuka.

Verstapen smatra da će zbog ovih faktora trka ovog vikenda biti naročito zahtevna po pitanju strategije upravljanja energijom: “Biće to veoma teška trka”, zaključio je četvorostruki svetski prvak. Inženjerski timovi biće pod dodatnim pritiskom da pronađu optimalne mape isporuke snage kako bi izbegli energetske deficite na dugim pravcima posle brzih sektora.

Ova trka ima potencijal da ponovo otvori debatu o balansu između performansi novih bolida i tehničkih ograničenja hibridnog pogona na tradicionalnim „starinskim“ stazama poput Silverstona.