Fernando Bujosa osvojio prvu pol poziciju u Moto3 Junior, Milan Pawelec brani titulu u Moto2 Evropskom prvenstvu

Na čuvenoj stazi u Montmelu zvanično je započeta nova, 27. sezona Moto Junior FIM Svetskog šampionata, takmičenja koje je iznedrilo imena poput Marka Markeza, Aleksa Markeza, Horhea Martina, Peka Banjaje, Aleksa Rinsa, Hoana Mira i Fabija Kvartarara — danas vodećih vozača MotoGP-a. Više od 130 takmičara podeljenih u četiri kategorije — Moto3 Junior Svetsko prvenstvo, Evropsko prvenstvo Moto2, Kup Evrope Moto4 i Evropsko prvenstvo Stock — bore se za titule tokom sedam trkačkih vikenda širom Španije, Portugala, Francuske i Italije.

Moto3 Junior ostaje kraljevska klasa ovog šampionata. Prošlogodišnji istaknuti vozači iz apsolutnog svetskog šampionata Moto3 Leonardo Zanni i David González predvode listu favorita ove sezone. Posebnu pažnju privlače i nova lica sa snažnim nastupima: Fernando Bujosa, Carlos Cano, Alex Longarela i indonežanski vozač Kiandra Ramadhipa, koji su prošle godine vodili uzbudljive duele u Talent kupu. U novoj sezoni Fernando Bujosa već je zabeležio prvi veliki uspeh osvajanjem prve pol pozicije.

U Evropskom prvenstvu Moto2 sezonu otvara više od 30 vozača na startnoj liniji. Milan Pawelec ulazi kao branilac titule sa ciljem da je ponovo osvoji protiv izazivača kao što su Dennis Foggia i prošlogodišnji vicešampion Unai Orradre. Orradre dolazi sa novim timom i motociklom Kalex umesto Boscoscura; sezonu započinje četvrtim mestom na startnoj poziciji dok Erik Fernández predvodi poredak.

Kup Evrope Moto4 ove godine beleži rekordnih 55 prijavljenih takmičara — među njima debitanti iz promocionih kupova i regionalnih šampionata donose dodatnu dinamiku i uzbuđenje. Lorenzo Pritelli osvojio je prvu pol poziciju kategorije.

U konkurenciji Stock evropskog prvenstva Blai Trias postavio je najbrže vreme kvalifikacija ispred Alberta Garcíje koji će startovati sa treće pozicije na prvoj liniji.

Ova sezona obećava još više uzbuđenja za ljubitelje motociklizma širom Evrope jer mladi talenti imaju priliku da naprave korak ka svetskoj eliti.

Španac je odustao pre 18. kruga sprint trke, uz brojne tehničke poteškoće i posle kontakta sa Audijem Gabriela Bortoletoa

Fernando Alonso nastavlja da se suočava sa problemima tokom sezone Formule 1 2026, a najnoviji izazovi dočekali su ga na Velikoj nagradi Kanade. Iako je petak doneo određeni optimizam zahvaljujući poboljšanoj upravljivosti Aston Martina AMR26, nastavak vikenda bio je obeležen pehovima koji su kulminirali odustajanjem Španca pre završetka sprint trke.

Tokom kvalifikacija za sprint dogodio se incident koji je uticao na ceo tok njegovog takmičenja. Alonso je već u ranim fazama sprint trke imao kontakt sa Audijem Gabriela Bortoletoa, što je dovelo do oštećenja prednjeg dela automobila i poremetilo mu strategiju. “Postojale su neke alarmne poruke u automobilu i problemi sa pouzdanošću”, izjavio je Fernando Alonso neposredno nakon izlaska iz vozila u Montrealu.

Situaciju dodatno pojašnjava Pedro de la Rosa, ambasador tima: “Imao je problem koji ga je primorao na odustajanje.” Tokom komunikacije putem radija, Alonso je više puta ukazivao timu na tehničke poteškoće, a ubrzo nakon toga pretekli su ga Esteban Ocon i Cadillac Saula Péreza, dok ga je kasnije obišao i Bearman, što ga je bacilo na začelje poretka.

Alonso nije uspeo da povrati ritam trke, a konačno odustajanje obrazloženo je kao pokušaj da tim dobije više vremena za popravku oštećenog AMR26 pred nastavak vikenda. “Kvalifikacije su bile za samo tri sata i bili smo van bodova, pa sam želeo da dam mehaničarima više vremena u boksu”, naveo je Alonso.

Iz tima Aston Martin ističu da planiraju da reše sve tehničke probleme do glavnih kvalifikacija. Pedro de la Rosa dodaje: “Nije bilo mnogo vremena i nismo znali da li je automobil spreman. Ipak, bio sam bliže vodećim nego što sam bio u Majamiju.” Međutim, slična sudbina zadesila je i njegovog timskog kolegu Lensa Strola koji se suočio s problemima u upravljanju još pre starta i morao da krene iz pit-lejna.

Sprint vikend u Kanadi tako ostavlja negativan utisak za Aston Martin, uprkos početnim znakovima napretka tokom petka. Kvalifikacije bi trebalo da pruže jasniju sliku o pravcu u kojem ide razvoj modela AMR26.

Španac Aleks Palou ima priliku da ponovo trijumfuje na legendarnim 500 milja Indijanapolisa, gde 33 vozača jure preko 370 km/h uz neizvesne strategije i konstantne promene poretka.

Aleks Palou, vodeći vozač u IndyCar šampionatu, nalazi se u centru pažnje pred ovogodišnju trku 500 milja Indijanapolisa, najpoznatiju i najmasovniju jednodnevnu sportsku manifestaciju na svetu. Na slavnom Indianapolis Motor Speedway-u, čak 33 vozača bore se točak uz točak tokom 200 krugova, sa prosečnim brzinama većim od 340 km/h, a svaka greška može biti kobna zbog blizine zidova i intenzivnog saobraćaja na stazi.

Za razliku od Formule 1, gde je često jasno ko su favoriti još pre starta, u Indiju svi imaju šansu – pobednici su dolazili i sa 28. pozicije na startu. Trka je poznata po iznenađujućim raspletima: Aleksander Rosi je slavio kao debitant bez goriva gotovo do poslednjeg metra (2016), Dan Veldon je pobedio nakon nesvakidašnjeg incidenta Džej Ara Hildebranda u poslednjem krugu (2011), a Danij Salivan je zabeležio čuveni ‘Spin and Win’ nakon okretanja pri samom kraju (1985).

Ključ uspeha leži u savršenoj kombinaciji brzine, snalaženja u gužvi i strategije ulaska u boks. Boks posete su presudne – vozači menjanju gume najmanje pet puta tokom trke i dopunjuju gorivo, često pod žutim zastavama kada je staza neutralisana zbog incidenta ili krhotina. Pravila nalažu da se prilikom žute zastave svi automobili grupišu iza sigurnosnog vozila; tada je zabranjeno preticanje sve dok se trka ponovo ne pokrene.

Palou je već imao nesreće sa pit-stop strategijom: u izdanju iz 2022. godine izgubio je šansu za pobedu zbog zatvaranja boksa neposredno pre njegovog ulaska usled iznenadne žute zastave. Prošle godine ga je udario Rinus Vikej prilikom izlaska iz boksa tokom haotične faze trke. U završnici, važno je imati sveže gume i dovoljno goriva kako bi se izbegla potreba za štednjom ili ranim ulaskom u boks – ali neretko neočekivane žute zastave preokrenu tok trke.

Specifičnost Indija ogleda se i u tome što vozači koji vode često nemaju prednost – dok vodeći probija vazduh bez zavetrine (što povećava potrošnju goriva), rivali iza njega koriste rebuf kako bi smanjili otpor i pripremili napad. Zato mnogi čekaju poslednjih nekoliko krugova da krenu po pobedu; jedino ako ispred imaju spore učesnike mogu zadržati prednost zahvaljujući dodatnom rebufu.

Indianapolis Motor Speedway jedan je od najvećih sportskih objekata na svetu: osim legendarne staze dugacke četiri kilometra (2,5 milje), unutar ovalnog prostora nalazi se još jedan trkački krug, deo golf terena, muzeji i parkirališta – dovoljno veliko da primi Vatikan ili Taj Mahal! Za ovogodišnje izdanje rasprodate su sve tribine (250 hiljada mesta), a dodatnih oko sto hiljada ljudi očekuje se na prostoru unutar staze uz tradicionalni koncert tokom trke.

Takva atmosfera čini Indy 500 pravim festivalom automobilizma: svaki vozač ima priliku za istorijski uspeh, dok milioni gledalaca iščekuju nove dramatične trenutke na asfaltu Indianapolisa.