Španski as dominira nacionalnim relijem, ostvario tri podijuma u WRC2, a sa Repsolom i Toyotom cilja svetski vrh

Alejandro Cachón, vodeće ime španskog relija i aktuelni nacionalni šampion za 2024. godinu, nastavlja da impresionira u svetskom prvenstvu (WRC2) zahvaljujući podršci Repsola i Toyote, kao i svom izuzetnom talentu. Njegov poslednji uspeh zabeležen je na reliju Islas Canarias, dok je u Portugalu briljirao do trenutka kada ga je kvar alternatora zaustavio. Sada se fokus prebacuje na Japan, gde je već imao pobedničko iskustvo.

Na testiranju održanom na Casteljo de Viñuelas, Cachón je demonstrirao šta znači voziti reli automobil po zemlji: „Više volim zemlju. Voziš stalno u drifutu!” izjavio je mladi Asturijanac. Tokom vožnje duge nešto više od šest kilometara sa GR Yaris Rally2 pod tehničkim okriljem MSI-ja, prikazao je spektakularnu kontrolu automobila uz brzine koje su dostizale čak 160 km/h.

Repsolov projekat u saradnji sa Toyotom ne samo da donosi značajna tehnička rešenja kroz napredne trkačke lubrikante, već nastoji da obnovi legendarnu tradiciju koju su postavili asovi poput Carlosa Sainza i Danija Sorda. U novoj eri WRC-a (WRC27), očekuje se proširenje konkurencije i dolazak novih zvezda – među njima bi mogao biti upravo Cachón.

Pored njega, na istom događaju pojavio se i Isidre Esteve sa Hilux T1+ prototipom za rally-raid discipline. Esteve je naglasio razlike između tipova vozila: „Reli automobili su bliži tlu, osećaš svaki pokret i imaju bolji balans”, rekao je Katalonac, koji se oporavio nakon nesreće na Dakaru i sprema povratak takmičenjima kroz Baja Aragón.

Cachón ostaje lice ambicioznog projekta kojim Repsol jača svoje prisustvo u auto-moto sportu nakon decenija dominacije u MotoGP-u uz imena kao što su Mick Doohan, Álex Crivillé ili Marc Márquez. Danas kompanija ulaže resurse kako bi omogućila španskim vozačima nastupe na najvišem nivou relija i rally-raida.

Uz podršku ključnih partnera i sopstvenu posvećenost disciplini punoj izazova i rizika, Alejandro Cachón trasira put budućnosti španskog relija – verovatno kao naslednik velikih imena prošlosti.

Vozač Meklarena posetio je E-Prix u Monaku kao gost Džejka Denisa i Andretti tima, a interesuje ga najnoviji Gen4 model

Lando Noris, britanski vozač Meklarena u Formuli 1, pokazao je ozbiljno interesovanje za šampionat električnih bolida – Formulu E. Tokom spektakularnog E-Prix-a u Monaku, Noris je bio specijalni gost Džejka Denisa i ekipe Andretti Formula E, ali njegova poseta imala je dublji cilj od pukog prisustvovanja trci. Kako saznajemo, Noris nije bio samo posmatrač već je planirao da testira najnoviji Gen4 bolid Formule E koji će debitovati naredne sezone.

“Planirao sam da vozim bolid Formule E u nekom trenutku”, izjavio je Lando Noris. “Razgovarao sam sa Džejkom [Denisom] i sa još nekoliko momaka koji su već vozili ovde.” Ipak, gust raspored trka i obaveze u Formuli 1 za sada su odložile realizaciju ovog plana.

Noris nije skrivao poštovanje prema konkurenciji u električnom šampionatu: “Odrastao sam sa mnogima od ovih vozača ili sam se takmičio protiv njih. Nivo pilota koje ovde imate je izuzetno visok, to su najbolji na svetu”, naglasio je vozač Meklarena. On smatra da se Formula E profilisala kao elita motorsporta: “Gledate seriju sa vrhunskim sportistima, nekima od najboljih na svetu; uživam da pratim ove trke i voleo bih da budem deo toga.”

Osim Norisa, u Monaku su viđeni i drugi istaknuti predstavnici Formule 1 – Karlos Sainc Mlađi, Niko Hilkenberg, Oliver Berman i Gabrijel Bortoleto, kao i šef Red Bula Kristijan Horner – svi zainteresovani za razvoj revolucionarnog Gen4 automobila. Ovaj novi model obećava značajno smanjenje razlike u performansama između Formule 1 i Formule E.

Poređenja između dve kategorije postaju sve relevantnija zbog novih pravila o pogonskim jedinicama koja uskoro stupaju na snagu u F1. “Nisu sve stvari povezane između ovih šampionata, ali uvek možete nešto naučiti razgovarajući s vozačima koji su na vrhu ove konkurencije”, zaključio je Noris i ostavio otvorenu mogućnost budućeg testiranja Gen4 bolida.

Staza Gilles Villeneuve u Montrealu postavlja specifične energetske zahteve, uz nova FIA pravila koja menjaju strategiju kvalifikacija

Velika nagrada Kanade donosi jedan od najvećih tehničkih izazova za tim Williams i ostale ekipe u sezoni Formule 1. Staza Gilles Villeneuve u Montrealu poznata je po strogim zidovima i zahtevnim kočenjima, ali ove godine postaje i poligon za inovacije zbog asimetrične konfiguracije i novih FIA pravila. Poseban izazov predstavlja neravnomeran raspored potrošnje električne energije tokom kruga – dok je prva polovina staze blaga prema hibridnim sistemima, druga polovina sadrži duge pravce koji maksimizuju potrebu za električnom snagom.

FIA je dodatno zakomplikovala situaciju smanjenjem limita za rekuperaciju energije tokom kvalifikacija sa osam na šest megadžula. Ova promena znači da inženjeri više nemaju luksuz obilne akumulirane energije, pa su prinuđeni da pažljivo rasporede svaki raspoloživi kilovat kako bi izbegli gubitak dragocenih milisekundi u borbi za pol poziciju. Montreal tako praktično deli krug na dve potpuno različite energetske realnosti – lagane spore krivine na početku omogućavaju nižu potrošnju i odmor baterijama, dok druge sekcije zahtevaju maksimalni doprinos električnog motora.

Ključna takmičarska dilema jeste kako izbeći tzv. „clipping“, odnosno gubitak električne snage pri kraju dugih pravaca, što može biti odlučujuće za plasman u kvalifikacijama. Nova tehnička regulativa značajno menja i način vožnje: ograničena količina dostupne energije tera vozače da voze punim tempom bez potrebe za čestim ‘lift and coast’ režimima radi očuvanja baterije. To obećava uzbudljive subotnje kvalifikacije sa čistom vozačkom agresijom preko ivica staze.

Stratezi tima Williams će morati detaljno da analiziraju podatke o potrošnji energije i dinamički prilagođavaju mape motora kako bi izvukli maksimum iz svakog sektora staze. Iako nova pravila uvode dodatne komplikacije, istovremeno otvaraju prostor za kreativnije pristupe i potencijalno veće razlike između ekipa na gridu.

Očekuje se da će ovogodišnja trka u Montrealu biti pravi test inženjerske spretnosti, gde optimalna upotreba hibridnih sistema može biti faktor koji odvaja pobednike od ostatka konkurencije.