Max Verstappen zaostaje 43 boda za Georgeom Russellom, RB22 prepoznat kao teško upravljiv i pretežak bolid

Ekipa Red Bulla našla se u ozbiljnim problemima posle Velike nagrade Kine, druge trke sezone 2026. u Formuli 1, sa osvojenih samo 12 bodova u konkurenciji konstruktora, dok Max Verstappen zaostaje čak 43 boda za liderom šampionata Georgeom Russellom. Očekivanja pred početak sezone bila su znatno veća, ali RB22 se ispostavio kao izuzetno težak bolid za vožnju, što se odrazilo i na rezultate. Verstappen je već tokom kvalifikacija u Australiji iznenada završio u zidu, dok tim u Kini nije uspeo da pronađe optimalne postavke za brzinu.

Dodatni pritisak na Red Bull doneo je incident tokom vikenda u Šangaju, kada je jedan VIP navijač neovlašćeno fotografisao bolid RB22 na vagi posle kvalifikacija. Ova fotografija, koja se ubrzo proširila društvenim mrežama, otkrila je podatke o masi vozila, potvrdivši sumnje u težinski deficit tima. Prema prikazanim brojkama, bolid bez vozača ima masu od 716,6 kilograma, dok sa Maxom Verstappenom dolazi do 796,5 kilograma, a sa Ayumuom Hadjarom 787 kilograma. Ovo znači da Red Bull ima zaostatak od oko 20 kilograma u odnosu na konkurente poput Alpine i McLarena, kao i značajan višak u odnosu na minimalnu dozvoljenu masu od 760 kilograma.

Posledice ovakvog tehničkog problema su višestruke: pretežak bolid uzrokuje bržu degradaciju pneumatika i smanjuje upravljivost, što direktno utiče na performanse i šanse za povoljan plasman. Ovakva situacija posebno zabrinjava, s obzirom na to da je tim iz Milton Kinsa još u februaru priznao problem sa težinom, ali da rešenje još nije pronađeno.

Max Verstappen je, sumirajući trenutnu situaciju, naveo: „Nema ritma, nema balansa, nema prijanjanja… i nema mnogo toga što možemo da uradimo.“ Slično je ocenio i šef tima Laurent Mekies, koji je izjavio: „Naš paket je pokazao velike slabosti, ali mnogo smo naučili i nadamo se da ćemo biti konkurentniji u Japanu.”

Red Bull se tako, uprkos velikim očekivanjima tokom zime, suočava sa najtežim startom u poslednjih nekoliko godina. RB22 nije ispunio svoj potencijal, a Verstappen je vidno nezadovoljan novom regulativom Formule 1 za sezonu 2026. Predstojeći vikend u Japanu biće prilika za tim da pokuša da pronađe rešenja i preokrene negativan trend.

Tradicionalni Beogradski maraton ove godine uvodi značajne promene sa novom trasom i podeljenim datumima za maraton i polumaraton.

Ovogodišnji Powerade Beogradski maraton, koji će se održati 18. i 19. aprila, donosi niz novina koje će obradovati kako učesnike tako i posetioce. Start i cilj maratona biće na Trgu Republike, a organizatori su pripremili potpuno novu trasu koja obuhvata različite deonice dužine 10, 21 i 42 kilometra. Darko Habuš, direktor ‘Beogradskog maratona’, istakao je da nova trasa neće samo unaprediti iskustvo trkača, već će i značajno poboljšati protok saobraćaja u gradu. ‘Nijedan deo grada neće biti zatvoren duže od pola sata, što je veliki organizacioni napredak zahvaljujući modernoj tehnologiji’, objasnio je Habuš. Pored toga, maraton će ove godine biti domaćin šampionata Balkana i Državnog prvenstva na distanci od 42 kilometra. Očekuje se učešće preko 15.000 trkača. Habuš je dodao da je ceo koncept događaja usklađen sa Evropskom atletikom kao deo priprema za Evropsko prvenstvo u trčanju koje će Beograd ugostiti 2027. godine. Ovo će ujedno biti prilika da se na dostojan način obeleži 40 godina postojanja Beogradskog maratona.

Italijanski vozač ostvario prvu pobedu u Formuli 1 u Šangaju, inspirisan Sennom i podržan od strane Toto Volf-a

Andrea Kimi Antonelli, mladi italijanski vozač, ostvario je svoju prvu pobedu u Formuli 1 na trci voženoj u Šangaju, čime je potvrdio status jedne od najvećih nada u svetu automobilizma. Antonelli, koji puni 20 godina 25. avgusta, postao je najmlađi italijanski pobednik trke u “velikom cirkusu” i pokazao da je pred njim blistava budućnost. Njegov uspeh u Kini, gde je nastupio za Mercedes, privukao je pažnju celokupne javnosti, a podršku mu je pružio i Max Verstappen, još jedan vozač koji je kao tinejdžer trijumfovao u Formuli 1.

Antonelli nosi srednje ime Kimi, za koje mnogi pogrešno pretpostavljaju da je dato u čast Kimija Raikkonena, šampiona iz 2007. godine, ali zapravo potiče iz ličnih razloga – prijatelj njegovog oca, Enrico Bertaggia, predložio je ime zbog njegovog internacionalnog zvuka. Iako nije odmah bio oduševljen, Antonelli je kasnije prihvatio ime i istakao ga kao svoj zaštitni znak. On je sin bivšeg vozača Marka Antonellija, koji je učestvovao u GT i turing šampionatima, a sada je njegov najveći mentor i podrška.

Kimi Antonelli je sa samo dve godine seo prvi put u karting, a već sa pet godina je počeo da se takmiči. Pet puta je bio šampion Evrope u kartingu, a otac je prepoznao njegov talenat kad ga je u desetoj godini provozao u Lamborghiniju na stazi Adria, gde je vozio gotovo isto brzo kao i on. Prvi dodir sa Formulom 1 Antonelli je imao sa sedam godina, kada ga je otac krišom uneo u “paddock” tokom Porsche Supercup trke u Hokenhajmu. Sa deset godina imao je i malu ulogu u italijanskom filmu “Veloce come il vento” (brz kao vetar), gde je nastupio kao gost zbog sve većeg uspeha u kartingu.

Na svom Mercedesu Antonelli vozi sa brojem 12, inspirisan idolom Ayrtonom Sennom, koji je nosio isti broj tokom sezone 1988. godine sa Lotusom. Tokom posete Brazilu 2025. godine, Antonelli je obišao grob trostrukog šampiona u Sao Paolu. Osim automobilizma, Antonelli je veliki ljubitelj fudbala i navija za Bolonju, a takođe prati NBA i divi se Majklu Džordanu, čiji dokumentarac “The Last Dance” ga je posebno inspirisao.

U početku ga je Ferrari uvrstio u svoju Akademiju mladih vozača, ali ga nije promovisao u viši rang zbog godina, pa je sa 13 godina prešao u Mercedes pod vođstvom Toto Volf-a. Volf je postao Antonellijev glavni zaštitnik, posebno nakon teškog debija u F1 na treninzima u Monci 2024. godine i kasnije nakon što je dobio priliku da zameni Luisa Hamiltona, koji je prešao u Ferrari. Antonelli je uporedo sa vozačkom karijerom završio srednju školu Gaetano Salvemini, odsek međunarodnih odnosa i marketinga, a engleski jezik mu je omiljeni predmet zahvaljujući brojnim iskustvima iz kartinga. Za pomoć iz matematike često se oslanjao na inženjere Mercedesa tokom trkačkog vikenda.

Zanimljivo je da je Antonelli upravljao bolidima Formule 1 pre nego što je položio vozački ispit za običan automobil, što je slučaj i sa Maxom Verstappenom i još nekim mladim vozačima. Vozačku dozvolu je dobio tek nekoliko nedelja pre debija u Australiji 2025. godine, ističući da je bio nervozniji na ispitu nego na startu trke.

Još jedan zanimljiv detalj iz života mladog Italijana je poznanstvo sa Valentinom Rosijem, legendom MotoGP-a, koji ga je upoznao zbog blizine Bolonje i Tavulje. Rossi je izrazio uverenje da će Antonelli jednog dana postati šampion Formule 1, a njih dvojica povremeno treniraju zajedno u kartingu. Posle pobede u Kini, Rossi mu je odmah čestitao, a Antonelli ne krije koliko mu znače saveti legendarnog motocikliste.