Marc Márquez postao je šampion sveta osam puta u tri različite kategorije, poslednji put u MotoGP sezoni 2025.

Marc Márquez je jedan od najuspešnijih motociklista u istoriji MotoGP takmičenja. Njegov impresivan palmarès uključuje ukupno osam svetskih titula, što ga svrstava među legende ovog sporta. Prvi put je do vrha stigao 2010. godine kada je osvojio titulu u klasi 125cc sa timom Derbi Red Bull Ajo Motorsport.

Marc Márquez palmarès: titule kroz godine

Kao rezultat izuzetnog talenta, Marc Márquez se već u ranoj fazi karijere istakao na svetskoj sceni. Nakon uspeha u 125cc, dve godine kasnije, tačnije 2012, okitio se titulom i u kategoriji Moto2 nastupajući za Team Catalunya Caixa Repsol. Time je potvrdio da pripada vrhu svetskog motociklizma. Međutim, njegov uspon nije tu stao — sledeći korak bila je kraljevska klasa, MotoGP. Već pri dolasku u tim Repsol Honda, Márquez je pokazao zašto ga prate epiteti najvećih. U periodu od 2013. do 2019. godine osvojio je čak šest titula sa ovim timom (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 i 2019). Posebno se izdvaja sezona iz 2019. kada mu je samo jedna trka izmakla podijum i time upotpunila gotovo savršenu godinu.

Dostignuća i statistika Marc Márqueza

Pored broja trofeja koji čine osnovu njegove veličine, Marc Márquez ima i impresivne statističke pokazatelje. Do sada je zabeležio ukupno 105 pobeda i čak 171 podijum na svim nivoima svetskog prvenstva. Takođe ima isti broj pol pozicija — njih ukupno 105 — kroz čak 300 odvezenih trka. Štaviše, njegov stil vožnje obeležen agresivnim preticanjima često mu donosi prednost nad rivalima.

Promene timova i aktuelna sezona

Nakon decenije provedene u timu Repsol Honda (od 2013. do kraja sezone 2023.), Marc Márquez odlučio je da pređe u Gresini Racing gde vozi Ducati motocikl tokom sezone 2024. Brzo se prilagodio novoj ekipi i mašini pa je ponovo upisao pobede posle više od hiljadu dana bez trijumfa. Godinu završava na trećem mestu generalnog plasmana što potvrđuje njegovu konstantnost na najvišem nivou.

Budući izazovi za Marca Márqueza

U sezoni MotoGP koja sledi (2025), Marc Márquez će voziti za fabrički Ducati tim uz važeći ugovor za još dve godine (2025-2026). Očekivanja su velika jer želi da dodatno poveća svoj već bogat palmarès i potvrdi status jednog od najboljih svih vremena. Osim toga, mnogi ljubitelji ovog sporta prate da li će uspeti da ponovi ili nadmaši svoje prethodne uspehe i narednih godina.

Obojica vozača kreću sa začelja u Interlagosu zbog tehničkih promena, dok Mercedes i McLaren dominiraju u slobodnim treninzima.

Max Verstappen i Lewis Hamilton suočavaju se sa penalizacijama na startu Velike nagrade Brazila, što značajno menja očekivanja za trku u Interlagosu. Penalizacije su rezultat tehničkih izmena na njihovim bolidima, pa će obojica morati da krenu sa začelja startne rešetke. Ova odluka može imati ozbiljan uticaj na plasman, s obzirom na to da su Mercedes i McLaren do sada bili najbrži tokom vikenda.

Detalji penalizacija za Verstappena i Hamiltona

Zbog instalacije novog motora u Red Bull bolidu, Max Verstappen je automatski pomeren na kraj startne grupe. Holandski mediji preneli su da je tim odlučio za ovu promenu kako bi povećao šanse za pouzdanost tokom trke. S druge strane, Lewis Hamilton je takođe dobio kaznu koja će ga spustiti nekoliko pozicija unazad. Iako još nije precizirano koliko mesta će izgubiti, potvrđeno je da ni on neće krenuti iz prvih redova.

Kontekst trke i uticaj kiše u Interlagosu

Pored tehničkih kazni, vremenski uslovi mogli bi dodatno zakomplikovati situaciju na stazi. Kiša se očekuje tokom vikenda, što otvara mogućnost za dinamičnu trku i potencijalna iznenađenja. Verstappen ima iskustvo povratka sa začelja baš u Interlagosu — prošle godine je uspeo da se probije do podijuma nakon starta iz pit-lane-a. “Očekujem malo kiše”, rekao je Holanđanin najavljujući neizvesnost ovogodišnje trke.

Borba za podijum i subkampionat Formule 1

Iako je Kimi Antonelli već obezbedio titulu svetskog šampiona ranije tokom vikenda, borba za drugo mesto ostaje otvorena. Pored toga, George Russell dobio je kaznu od pet mesta unazad, što dodatno komplikuje situaciju među vodećima. Prvi treninzi pokazali su dominaciju Mercedesa i McLarena, ali penalizacije ključnih vozača mogu promeniti tok borbe za pobedu.

Nastavak rivalstva između Hamiltona i Leclerca

Pozitivna strana kazne za Hamiltona jeste što bi mogla smanjiti napetost između njega i Charlesa Leclerca posle nekoliko uzastopnih trka punih tenzija. Ferrari ima priliku da iskoristi razdvojenost svojih rivala kako bi zabeležio bolji rezultat u Brazilu. Ipak, eventualni loš plasman Mercedesa mogao bi odložiti njihovu potvrdu drugog mesta u šampionatu konstruktora.

Antonelli najbrži u slobodnim treninzima uprkos problemima

Iako mu je volan pravio probleme tokom početka trećeg slobodnog treninga, Kimi Antonelli ostao je najbrži vozač dana prema dosadašnjim rezultatima. Njegova forma sugeriše da bi mogao imati jasan put ka pobedi ukoliko izbegne veće tehničke ili vremenske probleme tokom same trke.

Španac je uprkos padovima bio najbrži u kvalifikacijama za Veliku nagradu Katara, dok se samo Almansa približio njegovom vremenu.

Maksimo Kiles je briljirao u kvalifikacijama za Moto3 na Velikoj nagradi Katara, ostvarivši pol poziciju sa vremenom koje je bilo nadomak rekorda staze Lusail. Zanimljivo, iako je pretrpeo dva teška pada tokom prethodnih treninga, Kiles nije dozvolio da ga to uspori. Uslovi su bili izuzetno zahtevni — temperatura vazduha iznosila je 33 stepena, dok je asfalt dostizao čak 43 stepena Celzijusa.

Na početku Q1 kvalifikacija istakli su se vozači tima Ajo KTM, José Antonio Rueda Carpe i Brian Uriarte, koji vode borbu za vicešampionsku titulu. Carpe je u prvom pokušaju imao problema sa preciznošću, ali mu to nije smetalo da pokuša ponovo. S druge strane, Brian Uriarte se probijao kroz konkurenciju i postavio bolje vreme od svojih rivala. Pini se nakratko našao na čelu grupe, dok je Álvaro Carpe još jednom izašao na stazu kako bi predvodio kolonu.

Kiles blizu rekorda uprkos padovima

Ríos se prilepio uz Carpea, a Uriarte je taktički ostavljao više prostora između sebe i ostalih vozača. U završnici Q1 sve se odlučivalo u poslednjem krugu gde je Carpe uspeo da izbori prolaz dalje. Uriarte je bio posebno dominantan jer je drugoplasiranog ostavio za pola sekunde. Dalje su prošli: Uriarte, Mitani, Carpe i O’Gorman. Drugi deo startne grupe činili su Pini (19), Ríos (20), Singhapong (21), Rammerstorfer (22), Moodley (23), Cruces (24) i Mononyane (25).

U Q2 fokus se prebacio na to kako će Maksimo Kiles reagovati posle svojih padova iz treninga. Iako pod pritiskom zbog teških trenutaka ranije tokom vikenda, Kiles je odmah izašao prvi na stazu. Vozači Ajo tima čekali su da vide šta će uraditi David Almansa, koji im se pridružio u borbi za vrh.

Samo Almansa parira Kilesu na Lusailu

Almansa uspeva nakratko da preuzme lidersku poziciju. Međutim, Kiles pojačava tempo i distancira svoje pratioce među kojima su bili Adrián Fernández i David Muñoz. Kao rezultat toga, Kiles podiže standard tako što dolazi do samo 12 hiljaditinki od rekorda koji drži Dani Holgado. Almansa pokušava da odgovori, ali gubi desetinku u poslednjem sektoru što ga odvaja od mogućeg najboljeg vremena.

Dok su neki vozači već otišli do svojih garaža nakon pokušaja brze vožnje (među njima Brian i Álvaro), ostali dugo čekaju povoljan trenutak za povratak na stazu. Kiles pravi lažni izlazak ali ipak ostaje duže sa Almansom — obojica kreću toliko kasno da nemaju dovoljno vremena za maksimalni krug kao što ima Carpe koji ih čeka.

Puni španski vrh kvalifikacija Moto3

Adrián Fernández potencijalno bi mogao biti pretnja jer snižava najbolje vreme za desetinku po sektoru, ali nailazi na gust saobraćaj što mu onemogućava napredak. Uriarte izvlači maksimum iz svog pokušaja i osvaja treće mesto.

Konačno, svih šest najbržih vozača dolaze iz Španije što potvrđuje dominaciju te zemlje u ovoj klasi motociklizma ovog vikenda. Pol pozicija ipak ostaje u rukama Maksima Kilesa koji nije morao forsirati do kraja — što dodatno dobija na značaju jer mu je ovo prvi put da nastupa na Lusailu.