Lando Norris, Oscar Piastri, Kimi Antonelli i George Russell testiraće Pirelli pneumatike za 2027. godinu na legendarnom nemačkom trkalištu

Legendarna staza Nürburgring, poznata kao ‘Zeleni pakao’, ponovo će biti u centru pažnje Formule 1, ali ovoga puta kroz dve važne test sesije zakazane za 14. i 15. april. Prvi put posle više od šest godina, aktuelni bolidi Formule 1 vratiće se na ovo čuveno nemačko trkalište, gde će Mercedes i McLaren sprovesti privatna testiranja u okviru programa razvoja pneumatika Pirelli za sezonu 2027.

Od poslednje trke Formule 1 na Nürburgringu, održane u okviru Velike nagrade Eifela 2020. godine pod specifičnim uslovima pandemije, F1 bolidi nisu izlazili na stazu u nemačkoj pokrajini Eifel. Tada je Lewis Hamilton izjednačio rekord sa 91 pobedom koji je držao Michael Schumacher, što je ostavilo dubok trag u istoriji ovog sporta.

Ovog proleća, Mercedes i McLaren odlučili su da iskoriste bogatu tradiciju i emocionalni značaj Nürburgringa kako bi obavili ključna testiranja. Za Mercedes će na stazu izaći George Russell i mladi Kimi Antonelli, dok će za McLaren voziti Lando Norris i Oscar Piastri. Posebno treba istaći da će Oscar Piastri prvi put voziti bolid Formule 1 na nemačkom asfaltu, što čini ove testove još značajnijim za njegov razvoj.

Planirano je da se tokom ova dva dana testiranja fokusira na ponašanje Pirelli pneumatika na mokroj podlozi, budući da aktuelni bolidi još nisu imali priliku da se voze u ovakvim uslovima. Ove test sesije zapravo su zamena za ranije planirano testiranje u Bahreinu krajem februara, koje je otkazano zbog bezbednosnih razloga usled konflikta na Bliskom istoku između Izraela i Irana.

Iako se testiranja ne računaju kao zvanična trka ili Velika nagrada Nemačke, povratak Formule 1 na Nürburgring ima veliki značaj za domaće navijače i automobilističku tradiciju. Prema podacima iz FIA, povratak zvanične trke Formule 1 u Nemačku za sada nije u planu, s obzirom na finansijske izazove zbog kojih je poslednji nemački GP suspendovan.

Nürburgring je danas poznat pre svega po trci izdržljivosti na 24 sata, a ovogodišnje testiranje Mercedes i McLaren koriste kao priliku za dodatnu pripremu, posebno za mladog Kimi Antonellija, koji pod budnim okom šefa tima Toto Wolffa prikazuje izuzetan napredak i trenutno vodi u šampionatu. U međuvremenu, Max Verstappen, četvorostruki svetski šampion i vozač Red Bull Racinga, takođe će učestvovati na trci izdržljivosti na ovoj stazi, dodatno podižući interesovanje javnosti.

Organizacija i logistika testiranja na ‘Zelenom paklu’ ističu važnost koju Mercedes i McLaren pridaju razvoju vozača i tehnologije, a povratak na legendarnu nemačku stazu predstavlja nostalgičan trenutak za ljubitelje Formule 1 širom sveta.

Isack Hadjar i Max Verstappen ukazuju na slabosti RB22, dok Ferrari i McLaren prete napretkom u poretku konstruktora

Red Bull, austrijska F1 ekipa, i dalje se suočava sa ozbiljnim izazovima u aktuelnoj sezoni, a rezultati tima u poslednjim trkama jasno pokazuju pad forme i slab plasman kako u konkurenciji vozača, tako i konstruktora. Uprkos velikom renomeu i prisustvu jednog od najboljih vozača u istoriji, Maxa Verstappena, Red Bull nije uspeo da obezbedi konkurentan bolid, pri čemu su glavni problemi vezani za težinu i šasiju modela RB22.

Uoči trke za Veliku nagradu Majamija, koja se smatra jednom od najzahtevnijih na kalendaru zajedno sa Gran Pri Las Vegasa, Red Bull intenzivno radi na paketu unapređenja s ciljem da smanji višak težine RB22 za deset kilograma. Međutim, prema poslednjim informacijama, očekuje se da ove promene neće biti dovoljne da tim uđe među tri najbolja konstruktora. Najveći problem tima ostaje pretežak i nekonkurentan šasijski paket koji će, po trenutnim procenama, biti moguće ozbiljnije unaprediti tek sa novim šasijskim rešenjem planiranim za sezonu 2027. godine.

Isack Hadjar, francuski vozač Red Bulla, istakao je da je snaga motora zadovoljavajuća, ali da “šasija je užasna”, što prema njegovim rečima predstavlja ključnu prepreku za bolje rezultate. Po promeni tehničkog pravilnika, Red Bull je prešao sa Honda motora na sopstvenu razvojnu jedinicu u saradnji sa Fordom, a pouzdanost novog agregata bila je uglavnom dobra osim odustajanja Hadjara u prvoj trci u Australiji.

U međuvremenu, konkurencija ne miruje. Ferrari i McLaren najavili su ozbiljna unapređenja koja će u Majamiju testirati svoje nove pakete, dok Mercedes ostaje standard za poređenje u poretku konstruktora. Alpine i Haas prikazuju odličnu formu, pa četvrto mesto Red Bulla u šampionatu konstruktora dolazi pod znak pitanja, što je nekarakteristično za tim ovakvog renomea.

Dodatni pritisak dolazi iz redova Racing Bullsa, sestrinskog tima, koji je uspeo da smanji zaostatak i po prvi put postane brži od matične ekipe. Vozač Racing Bullsa, Lindblad, nadmašio je Maxa Verstappena u Q2 poslednje kvalifikacije, a tempo trke sugeriše da bi Racing Bulls mogao nastaviti da preti Red Bullu.

Unutar tima raste nezadovoljstvo radom glavnog inženjera Pierra Wachéa, na čiji su rad ukazali i Verstappen i Hadjar, posebno zbog problema sa šasijom. Prema dostupnim informacijama, bolid RB22 gubi oko osam desetinki po krugu zbog šasije i još dve zbog motora, što značajno ograničava konkurentnost tima. Pored toga, pojavile su se spekulacije o odlasku glavnog dizajnera Craiga Skinnera zbog neslaganja sa Wachéom.

Trka u Majamiju biće ključna za procenu mogućnosti Red Bulla da se vrati u borbu za vrh poretka, dok navijači i stručnjaci pažljivo prate da li će najavljene promene doneti poboljšanja ili će se kriza nastaviti.

Mladi britanski vozač osvojio 17 poena u tri trke, uprkos teškom incidentu u Japanu i nadmašio Red Bull u poretku

Oliver Bearman, britanski vozač Formule 1, već u svojoj drugoj sezoni i sa samo 20 godina uspeo je da obezbedi mesto u jednoj od najprestižnijih ekipa – Ferrariju. Njegovi nastupi u tekućoj sezoni svrstali su ga u sam vrh mladih talenata, posebno posle snažnog povratka nakon incidenta u Velikoj nagradi Japana gde je pretrpeo udar od 50G, ali je sezonu nastavio bez ozbiljnijih posledica.

U prva tri trkačka vikenda ove godine, Bearman je sakupio ukupno 17 poena, čime je samostalno prestigao Red Bull u plasmanu i zauzeo sedmo mesto u generalnom poretku vozača. Prošle sezone, Bearman je u svom timu uspeo da ostvari 51 poen, nadmašivši tadašnjeg timskog kolegu Estebana Ocona za tri poena, uprkos tome što bolid nije bio konkurentan za vodeće pozicije u sredini tabele.

Bearman je karijeru gradio kroz Ferrari Driver Academy, a od najranijih dana privlačio je pažnju titulama u italijanskoj i nemačkoj Formula 4. Već u debitantskoj sezoni u F3 osvojio je treće mesto, dok je sa 18 godina debitovao u Formuli 1, vozeći za Ferrari na Velikoj nagradi Saudijske Arabije 2024. godine, kao zamena za povređenog Carlosa Sainza. Tada je završio na sedmom mestu i postao treći najmlađi vozač koji je osvojio poene, iako je kasnije pomeren na peto mesto te liste zbog uspeha vozača Antonellija i Lindblada.

Ayao Komatsu, direktor ekipe Haas, govorio je o mogućnosti da Bearman uskoro pređe u Ferrari, istakavši: “Verujem u to da treba kontrolisati ono što možete. Ferrari ulaže u njega godinama. Ako smo mi odradili dobar posao sa Olliejem i on vozi toliko dobro da ga Ferrari poželi sledeće godine, treba da budemo zadovoljni što smo obavili svoj deo posla. Fokus mora biti na našem radu.”

Lewis Hamilton, sedmostruki svetski šampion, na kraju ove sezone završava ugovor sa Ferrarijem. Opcija produženja za još jednu sezonu je i dalje otvorena, a zavisiće od više faktora – prvenstveno od njegovih ličnih osećaja, rezultata sa SF 26 bolidom, ali i ukupne motivacije za nastavak karijere u Formuli 1. Hamilton je u Ferrari stigao u atmosferi iznenađenja, zamenivši Carlosa Sainza, poslednjeg vozača koji je doneo pobedu legendarnom timu iz Maranela. Prva sezona Hamiltona u crvenom nije donela pobede ni podijume, ali je u novoj sezoni ostvario svoj prvi podijum za Ferrari. U slučaju da ne produži saradnju sa timom, Bearman je glavni kandidat da se pridruži Charlesu Leclercu u vozačkoj postavi italijanskog tima.