Azijske rafinerije menjaju rute zbog pretnji u Crvenom moru, izvoz iz Dženbu luke dostigao četiri miliona barela dnevno
Broj brodova kroz Ormuški moreuz pao je na tri tokom jučerašnjeg dana, pokazuju podaci kompanije Kpler. Ovo je pad sa četiri broda u odnosu na prethodne dane, dok azijske rafinerije zbog bezbednosnih rizika razmatraju preusmeravanje isporuka sirove nafte iz saudijske luke Dženbu preko Sueckog kanala. Tokom utorka, kroz ovaj ključni energetski prolaz nije prošao nijedan supertanker za sirovu naftu (VLCC) niti tanker za tečni prirodni gas (LNG), što je dodatno pojačalo zabrinutost na svetskim tržištima energenata.
Pad broja brodova i promena logistike
Prema izveštaju Kplera, juče su kroz Ormuški moreuz prošla samo tri broda. Teretni brod „Kajzer“ napustio je moreuz sa teretom, dok je brod „H7 SMB8“ ušao bez tereta radi preuzimanja pošiljke u Persijskom zalivu. Brod „Hsin Ocean“ prevozio je rafinisani palmin olein. Pored toga, američka vojska nastavila je vazdušne napade na Iran jedanaestu noć zaredom, što povećava regionalne tenzije. Kao rezultat, brodarske kompanije i azijske rafinerije detaljno analiziraju rizične rute.
Preusmeravanje nafte i rast troškova transporta
U Crvenom moru, dva tankera sa saudijskom naftom za Aziju promenila su kurs dok su se približavala moreuzu Bab el-Mandeb. Jemenski Huti, uz podršku Irana, najavili su blokadu transporta saudijske nafte kroz taj prolaz i upozorili brodarske kompanije da ne pristaju u saudijskim lukama. Ove pretnje dovode do realnih poremećaja u lancu snabdevanja energentima.
Rast isporuka iz Dženbu luke i logističke alternative
Saudijska luka Dženbu poslednjih meseci beleži izvoz od više od četiri miliona barela nafte dnevno, što prema podacima iz industrije predstavlja rekord i višestruko povećanje u odnosu na prethodnu godinu. Azijske rafinerije, uključujući južnokorejsku kompaniju Hyundai Oilbank, razmatraju korišćenje egipatskog naftovoda SUMED koji omogućava transport sirove nafte između Crvenog i Sredozemnog mora bez prolaska natovarenih tankera kroz Suecki kanal. Međutim, preusmeravanje brodova na duže rute, uključujući i oko Rta dobre nade, značajno produžava vreme isporuke za dve do četiri sedmice i povećava troškove transporta i osiguranja.
Implikacije na globalno tržište energenata
Prema oceni analitičara iz industrije, ovakve promene ruta i rast troškova mogu uticati na povećanje svetskih cena nafte. Prekid ili otežan protok sirove nafte kroz Ormuški moreuz i Bab el-Mandeb ima potencijal da poremeti stabilnost globalnog snabdevanja energentima. Suecki kanal i SUMED naftovod dobijaju dodatni značaj kao alternativni pravci za transport. Ovi događaji ističu ranjivost ključnih energetskih koridora i potrebu za diverzifikacijom logističkih lanaca u uslovima rastućih bezbednosnih rizika.
