Milan Zupančič, prvi predsednik Rukometnog saveza Slovenije i ključna figura svetskog zlata Jugoslavije 1986. godine, preminuo je u 96. godini

Rukometna javnost oprostila se od Milana Zupančiča, istaknute legende jugoslovenskog i slovenačkog rukometa, koji je preminuo u 96. godini života. Zupančič je ostavio neizbrisiv trag kao jedan od najvažnijih sportskih radnika, zalaganjem za razvoj rukometa u bivšoj Jugoslaviji i Sloveniji.

Nakon sticanja nezavisnosti Slovenije, Milan Zupančič postao je prvi predsednik Rukometnog saveza Slovenije. Njegova vizija i posvećenost bili su presudni u uspostavljanju temelja modernog slovenačkog rukometa, čime je omogućio napredak ovog sporta na nacionalnom i međunarodnom nivou.

Pre angažmana u Sloveniji, Zupančič je dugi niz godina bio važan činilac u Rukometnom savezu Jugoslavije. Kao cenjeni organizator sa velikim autoritetom, imao je ključnu ulogu tokom zlatne ere jugoslovenskog rukometa. Najveći uspeh ostvaren je 1986. godine kada je reprezentacija Jugoslavije osvojila titulu svetskog šampiona, što se smatra istorijskim dostignućem za nacionalni sport.

Kroz svoju bogatu karijeru, Milan Zupančič bio je poznat po zalaganju za unapređenje rada sa mladima, razvoju klubova i jačanju međunarodne afirmacije rukometa iz regiona. Njegov doprinos prepoznat je širom sportskih krugova Balkana i Evrope.

Odlaskom Milana Zupančiča ostalo je veliko sportsko nasleđe i duboko poštovanje među igračima, trenerima i funkcionerima koji su imali priliku da sarađuju sa njim. Njegov život i rad ostaće inspiracija generacijama koje dolaze.

Španski vozač Aston Martina imao problema sa sedištem tokom VN Kanade, što je uticalo na njegovu udobnost i odluku da se povuče iz trke

Fernando Alonso, dvostruki šampion Formule 1 i pobednik trke 24 sata Le Mana, suočio se sa neuobičajenim problemom tokom Velike nagrade Kanade – specifičnim pomagalom u sedištu koje mu pomaže kod bolova u leđima. Tokom trke u Montrealu, Alonso je morao da odustane u 27. krugu zbog nelagodnosti koja je poticala od sedišta izrađenog po meri, ali i dodatnog pneumatskog lumbalnog jastuka koji koristi još od dolaska u Aston Martin.

Ovaj prilagođeni jastuk funkcioniše na principu napumpavanja vazduhom, omogućavajući podešavanje tvrdoće tako da podrži kičmu prilikom dugih i zahtevnih vožnji. Mehaničari tima često su neposredno pre izlaska na stazu podešavali dva takva jastuka smeštena s obe strane Alonsove kičme, kako bi mu obezbedili maksimalnu stabilnost i zaštitu.

Posebno na stazama poput one u Ostinu, koje su poznate po neravninama, ili nakon incidenata kakav je bio prošle godine u Spa Francorchampsu, Alonso često oseća posledice višedecenijskog takmičenja – bolove u leđima. U Kanadi se problem pogoršao nakon incidenta u petak tokom SQ1 sesije kada je udario zid na izlazu iz treće krivine, što je moglo oštetiti sedište ili sam sistem pneumatskih jastuka.

Alonso je posle trke objasnio: „Imali smo problem sa sedištem još od subote. Kako su odmicale vožnje postajalo mi je sve neudobnije. Pozicija nije bila dobra i bili smo daleko od bodova bez izgleda za kišu. Zato smo odlučili da prekinemo trku kako bih izbegao dalje muke.” Dodao je i: „Pokušali smo da napravimo izmene tokom noći ali ništa nije pomoglo.“

Tim je pokušavao razne metode – dopunjavanje pena ili čak izradu novog sedišta tokom noći između subote i nedelje – ali nijedno rešenje nije bilo efikasno kao originalni sistem na vazduh. Ipak, očekuje se da će do sledeće trke u Monaku svi problemi biti rešeni.

Iza Fernanda Alonsa stoji više od 40 godina iskustva iza volana kartinga i jednoseda bez ozbiljne amortizacije gde svaka neravnina direktno utiče na telo vozača. Sa 25 sezona u Formuli 1, dve titule svetskog šampiona (2005. i 2006), titulama iz Svetskog prvenstva izdržljivosti (2018. i 2019), nastupima na Indijanapolisu 500 te reliju Dakar (2020), ovakvi problemi nisu iznenađenje za nekoga sa tolikim stažem.

Iako su bolovi povremeno uticali na njegovu udobnost – prošle godine ga je čak Felipe Drugovich menjao tokom prvog treninga za VN Mađarske – to nije umanjilo Alonsovu borbenost ni sposobnost da briljira kada mehanički problemi ne stoje na putu.

Fernando Alonso ostvario napredak u kvalifikacijama u Kanadi, dok Honda planira novu specifikaciju motora spec B za Aston Martin AMR26 pred evropsku turneju.

Fernando Alonso i Aston Martin zabeležili su značajan napredak na Velikoj nagradi Kanade, gde je španski vozač po prvi put ove sezone prošao u drugu rundu kvalifikacija i završio blizu plasmana među 16 najboljih, sa zaostatkom od samo 0,4 desetinke. U Hondi vlada oprezni optimizam pred nastavak sezone i povratak Formule 1 na evropske staze, ali najavljena specifikacija B njihove jedinice snage još nije spremna za upotrebu.

Nakon trke u Montrealu, Međunarodna automobilska federacija (FIA) će proceniti razlike između timova u odnosu na vodeće Mercedes i Red Bull, određujući koje ekipe kasne više od 2%, više od 4%, ili čak preko 10% — što bi ih svrstalo u posebnu ADUO kategoriju razvoja motora po novom pravilniku za 2026. godinu. Taj prag trenutno preti Hondi, koja nastavlja rad na poboljšanju performansi.

Šef inženjerskog tima Honde, Šintaro Orihara, izneo je detalje o prioritetima razvoja: „Znamo gde moramo da napredujemo. Potrebno je unaprediti sagorevanje i imamo jasne ideje kako da to postignemo. Podaci pokazuju pozitivne signale“, izjavio je Orihara nakon trke. Dodao je: „Kada je reč o trenju, moramo ga smanjiti da bismo dobili bolje performanse. Spisak prioriteta stoji u fabrici i radimo na unapređenju svakog segmenta.“

Najveća novost odnosi se na mogući termin kada bi nova specifikacija motora — tzv. spec B — mogla biti uvedena u takmičenje. Orihara do sada nije želeo da precizira rokove, ali sada otkriva: „Razvojni proces je dugoročan, ali ne govorimo o kraju sezone. Napredak ćemo videti ranije; cilj nam je da nešto novo uvedemo tokom letnje pauze.“

Ako Honda uspe da ubrza razvoj prema ovom planu, postoji mogućnost da unapređeni motor debituje već na trci u Holandiji (Zandvoort), zajedno sa prvim velikim paketom aerodinamičkih unapređenja Aston Martina AMR26 — čija implementacija je bila odložena zbog ograničenog budžeta i trenutnih tehničkih mogućnosti.

Orihara je izrazio zadovoljstvo zbog činjenice da tokom vikenda u Kanadi nije bilo ozbiljnih problema sa pogonskom jedinicom ni kod jednog automobila Aston Martina: „Zadovoljni smo jer nismo imali značajnijih problema sa motorom ni na jednom automobilu i primećujemo pozitivne signale kada je reč o upravljivosti.“ Ipak, naglašava: „Postoji jaz između zahteva vozača i naših trenutnih rezultata; sledeći korak nam je dodatni rad na poboljšanju upravljivosti sada kad znamo pravac razvoja.“

Očekuje se dalji napredak već do trke u Barseloni narednog meseca.