Vozač Meklarena posetio je E-Prix u Monaku kao gost Džejka Denisa i Andretti tima, a interesuje ga najnoviji Gen4 model

Lando Noris, britanski vozač Meklarena u Formuli 1, pokazao je ozbiljno interesovanje za šampionat električnih bolida – Formulu E. Tokom spektakularnog E-Prix-a u Monaku, Noris je bio specijalni gost Džejka Denisa i ekipe Andretti Formula E, ali njegova poseta imala je dublji cilj od pukog prisustvovanja trci. Kako saznajemo, Noris nije bio samo posmatrač već je planirao da testira najnoviji Gen4 bolid Formule E koji će debitovati naredne sezone.

“Planirao sam da vozim bolid Formule E u nekom trenutku”, izjavio je Lando Noris. “Razgovarao sam sa Džejkom [Denisom] i sa još nekoliko momaka koji su već vozili ovde.” Ipak, gust raspored trka i obaveze u Formuli 1 za sada su odložile realizaciju ovog plana.

Noris nije skrivao poštovanje prema konkurenciji u električnom šampionatu: “Odrastao sam sa mnogima od ovih vozača ili sam se takmičio protiv njih. Nivo pilota koje ovde imate je izuzetno visok, to su najbolji na svetu”, naglasio je vozač Meklarena. On smatra da se Formula E profilisala kao elita motorsporta: “Gledate seriju sa vrhunskim sportistima, nekima od najboljih na svetu; uživam da pratim ove trke i voleo bih da budem deo toga.”

Osim Norisa, u Monaku su viđeni i drugi istaknuti predstavnici Formule 1 – Karlos Sainc Mlađi, Niko Hilkenberg, Oliver Berman i Gabrijel Bortoleto, kao i šef Red Bula Kristijan Horner – svi zainteresovani za razvoj revolucionarnog Gen4 automobila. Ovaj novi model obećava značajno smanjenje razlike u performansama između Formule 1 i Formule E.

Poređenja između dve kategorije postaju sve relevantnija zbog novih pravila o pogonskim jedinicama koja uskoro stupaju na snagu u F1. “Nisu sve stvari povezane između ovih šampionata, ali uvek možete nešto naučiti razgovarajući s vozačima koji su na vrhu ove konkurencije”, zaključio je Noris i ostavio otvorenu mogućnost budućeg testiranja Gen4 bolida.

Pedro Acosta, Joan Mir, Marco Bezzecchi i Pecco Bagnaia komentarisali su odluke posle nesreća Álexa Márqueza i Johanna Zarca na stazi u Kataloniji

Na poslednjoj trci MotoGP šampionata u Barseloni, vozači su ponovo pokazali koliko je teško postići konsenzus o važnim pitanjima bezbednosti. Iako ih je samo trojica prisustvovala sednici Komisije za bezbednost održanoj pred vikend, dramatični incidenti sa Álexom Márquezom i Johannom Zarcom tokom trke naterali su sve aktere da preispitaju postojeće procedure. Vozači kao što su Pedro Acosta i Jorge Martín bili su protiv dodatnih izlazaka na stazu nakon nesreća, dok je većina kolega istakla da rizik čini deo njihovog posla.

Nakon dva teška incidenta koja su potresla padok, među vozačima se razvila žustra debata o tome kako postupiti kada se desi ozbiljna nesreća. Na sastanku koji je usledio, mišljenja su bila podeljena: dok je Pedro Acosta izrazio zabrinutost pitanjem “Da li treba da izlazimo dok ne bude još gore?”, većina poput Joana Mira i Marca Bezzecchija smatrala je da je nastavak trke bio ispravan potez ukoliko povređeni vozači nisu životno ugroženi. Pecco Bagnaia, koji redovno prisustvuje Komisiji za bezbednost, kritikovao je izostanak kolega sa ovih sastanaka: „Mi smo ti koji možemo da utičemo na odluke. Nadam se da će više vozača doći sledeći put.”

Jedino oko čega se svi saglasili jeste potreba za pomeranjem startne linije dalje od prve krivine na stazi u Kataloniji. Joan Mir je objasnio: „Ako bi start bio dalje od krivine, brzina ulaska bi bila manja — nije isto udariti pri 80 km/h kao pri preko sto.” Slično mišljenje imali su i Fabio Di Giannantonio i Fermín Aldeguer, koji su podržali ovu meru kao najrealniju za povećanje bezbednosti.

Pored toga, diskutovalo se i o uticaju aerodinamike modernih MotoGP motocikala na upravljanje tokom starta i kočenja u prvom zavoju. Luca Marini smatra da trenutni motocikli predstavljaju veliki rizik po vozače, dok Enea Bastianini tvrdi da lično nema problem sa aerodinamikom. Mir mu odgovara: „Mene aerodinamika ometa pri zaustavljanju motora. Sa svim tim krilcima ima mnogo turbulentnog vazduha iza drugog vozača i tada morate jače kočiti.”

Najavljeno smanjenje radne zapremine motora sa 1.000cc na 850cc od 2027. godine uz ograničenje snage trebalo bi donekle da poveća nivo sigurnosti na stazi. Međutim, vozači upozoravaju da će se nesreće dešavati sve dok se ne pronađu sistemska rešenja koja mogu dodatno umanjiti rizik od ozbiljnih povreda.

Rosi završio u bolnici nakon sudara u predzadnjem treningu, dok su O’Vard i Grožan pretrpeli oštećenja bolida pred trku

Pripreme za prestižnu trku 500 milja Indijanapolisa prekinute su danas ozbiljnim incidentom tokom jedne od najvažnijih trening sesija. U predzadnjoj vožnji, koja je ključna za finalna podešavanja pred samu trku, Aleksander Rosi iz tima Carpenter izgubio je kontrolu nad vozilom dok se nalazio u gustoj grupi vozača na izlazu iz druge krivine i udario u zaštitni zid. Neposredno iza njega bio je Pato O’Vard iz ekipe McLaren, koji je pokušao da reaguje podizanjem noge sa gasa, ali je izgubio stabilnost svog bolida i udario bočno u Rossija – inače pobednika Indy 500 iz 2016. godine.

Francuski vozač Romen Grožan takođe se našao među kolateralno pogođenima, jer je njegov automobil završio u barijerama pozadi sudara. Iako su štete na Grosjeanovom vozilu manje nego kod Rosija i O’Varda, svi trojica važe za ozbiljne kandidate za pobedu na ovogodišnjoj trci i sada ih čeka izazovan zadatak oporavka bolida – a moguće je da će neki morati da posegnu za rezervnim automobilom.

Najgore je prošao Aleksander Rosi, koji je pretrpeo teži fizički udarac prilikom kontakta sa zidom. On je odmah po nesreći stigao svestan u medicinski centar staze Indianapolis Motor Speedway, gde mu je ukazana prva pomoć. Lekari su potom odlučili da ga zbog ozbiljnosti udarca prebace u bolnicu u Indijanapolisu radi dodatnih pregleda i detaljne procene njegovog zdravstvenog stanja.

Ovaj incident menja planove timova neposredno pred start najveće američke trke na otvorenim točkovima i ostavlja pitanje koliko će ovi favoriti uspeti da se oporave do početka Indy 500.