Italijan na Apriliji vodi u šampionatu sa 81 bodom, ispred klupskog kolege Jorgea Martina, uz šest padova bez povreda

Marco Bezzecchi, vozač Aprilije, trenutno je najdominantniji učesnik MotoGP šampionata 2026. godine, ostvarivši pet uzastopnih pobeda u dugim trkama, pri čemu je svaku od trka vodio od početka do kraja. Ovaj vozač iz Riminija pokazuje izuzetno samopouzdanje na Aprilia RS-GP motociklu, kombinujući stabilnost i brzinu što mu je omogućilo da stekne vođstvo u ukupnom plasmanu sa 81 bodom, četiri više od timskog kolege Jorgea Martina.

Bezzecchi je, osim vrhunske forme, imao i određenu dozu sportske sreće – u ovoj sezoni čak šest puta je doživeo pad, ali ni u jednom incidentu nije pretrpeo ozbiljnije povrede. Najviše puta je završio na asfaltu u dosadašnjem toku prvenstva, ali ga to nije omelo da ostane na vrhu tabele. Podsećanja radi, i tokom prošle godine, italijanski vozač imao je sličnu sreću, kada je u Indoneziji njegov incident izazvao povredu ramena Marca Márqueza, dok je sam Bezzecchi prošao bez posledica.

U sezoni 2026, dva od njegovih padova dogodila su se tokom Sprint trka – u Buriramu i Austinu – što je omogućilo konkurentima da smanje bodovni zaostatak. U oba slučaja, Bezzecchi je mogao da osvoji još 24 boda, što bi dodatno učvrstilo njegovu poziciju lidera. Zanimljivo je da je jedinu Sprint trku koju je završio, na stazi Autódromo Ayrton Senna, okončao na četvrtom mestu.

Na vrhu liste vozača sa najviše padova nalaze se i Jorge Martín (Aprilia), Pedro Acosta (KTM) i Fabio Di Giannantonio (VR46), svaki sa po četiri incidenta. Ovi vozači su trenutno glavni pratioci Bezzecchija u borbi za titulu. Što se tiče Marca Márqueza, devetostruki svetski šampion i vozač Ducatija, nalazi se na petom mestu u ukupnom poretku sa 45 bodova i tri zabeležena pada. Njegov najteži incident desio se na Circuit of the Americas, gde je zadobio povredu tokom slobodnog treninga vozeći brzinom od 192 km/h. Nakon toga, u kvalifikacijama je bio šesti, dok je u Sprintu doživeo još jedan pad i dobio kaznu Long Lap zbog udesa sa Fabiom Di Giannantoniom. U glavnoj trci, Márquez je zauzeo peto mesto.

Statistika padova u dosadašnjem delu sezone dodatno osvetljava koliko je MotoGP 2026 izjednačen i rizičan. Pored pomenutih vozača, po četiri incidenta imaju i Álex Márquez (Gresini), Jack Miller (Yamaha), Franco Morbidelli (VR46), Ai Ogura (Trackhouse) i Joan Mir (Honda). Enea Bastianini (Tech3), Brad Binder (KTM), Marc Márquez (Ducati) i Toprak Razgatlioglu (Pramac) zabeležili su po tri pada, dok Pecco Bagnaia (Ducati), Luca Marini (Honda), Diogo Moreira (LCR Honda) i Johann Zarco (LCR Honda) imaju po dva.

Na dnu te liste nalaze se Maverick Viñales (Tech3), Álex Rins (Yamaha) i Fabio Quartararo (Yamaha) sa jednim padom, dok Fermín Aldeguer (Gresini) i Raúl Fernández (Trackhouse) još nisu imali ni jedan incident. Jasno je da su razlike među vodećim minimalne i da je za osvajanje titule potrebno maksimalno rizikovati u svakoj trci, što često dovodi do padova i povreda. U takvim okolnostima, faktor sreće može biti presudan za konačan ishod šampionata.

Japanski proizvođač najavljuje tehničke izmene za sezonu 2026, a Fernando Alonso i tim očekuju stabilniji završetak trka

Aston Martin se nalazi pred izazovnom sezonom 2026. u Formuli 1, a japanski proizvođač Honda najavio je uvođenje nove specifikacije motora za bolid AMR26. Tim iz Silverstona do sada nije uspeo da ostvari željene rezultate, a poslednje postolje ostvareno je još na trci u Brazilu 2023. godine. Uslovi novih tehničkih pravila dodatno su ih udaljili od borbe za vrh, pa je aktuelni cilj tima pre svega da poboljša pouzdanost i konsoliduje rezultate do kraja sezone.

Prema zvaničnim informacijama, Honda će u narednim trkama predstaviti novu specifikaciju pogonske jedinice, ali ova izmena neće doneti povećanje snage već isključivo poboljšanja u pogledu pouzdanosti. Očekuje se da će novine biti implementirane najranije do trke u Barseloni ili nešto kasnije u Austriji, u srcu evropske turneje. Tehnički propisi FIA dozvoljavaju izmene na motoru kada su one motivisane unapređenjem pouzdanosti ili smanjenjem troškova proizvodnje, a svaki detalj mora biti unapred prijavljen i obrazložen najvišem telu sporta.

Fernando Alonso, vozač Aston Martina, ranije je istakao da šasija tima ima prostora za napredak i da se konstantno radi na otključavanju novih performansi, ali je naglasio da su rezultati na duže staze. U Japanu je primećen napredak u eliminaciji vibracija, dok su inovacije u Majamiju usmerene na omogućavanje vozačima da redovno završavaju trke bez tehničkih problema.

Ova najava iz Honde znači da će Aston Martin, barem u narednom periodu, imati veću stabilnost i manje razloga za slavlje samo zbog prolaska kroz cilj. Novi motori neće doneti skok u performansama dok ne stupe na snagu nova pravila, ali predstavljaju važan korak u procesu adaptacije na promene koje dolaze sa sezonom 2026.

Za Hondu, ovo je prilika da ispravi kašnjenje u razvoju novih tehnologija i dodatno učvrsti partnerstvo sa Aston Martinom. Tim će u nastavku sezone nastojati da smanji zaostatak za vodećima i postavi temelje za značajnije uspehe u narednim godinama.

Na Adi Ciganliji održana je prva regata Kupa Srbije, koja je okupila oko 300 veslača iz cele zemlje u svim uzrastima, uz podršku Triglav osiguranja.

U Beogradu je na Adi Ciganliji zvanično započeta takmičarska veslačka sezona u Srbiji, gde je održana prva regata Kupa Srbije. Ovaj događaj okupio je približno 300 takmičara raspoređenih u gotovo 200 posada, a na regati su se nadmetali klubovi iz svih delova zemlje. Učesnici su se takmičili u više od 30 disciplina, od najmlađih pionira i kadeta, pa sve do juniora i seniora. Takmičenja su obuhvatila sve uzrasne kategorije, što je doprinelo raznovrsnosti i masovnosti događaja. Regata je održana u subotu, 4. aprila, u organizaciji Veslačkog saveza Srbije i Veslačkog saveza Beograda, uz značajnu podršku kompanije Triglav osiguranje.